turboc20怎么安装(本田 | V6 VTEC 涡轮引擎难道不值得爱吗)
turboc20文章列表:
- 1、本田 | V6 VTEC 涡轮引擎难道不值得爱吗
- 2、最新！8类医学影像设备，国内市场排行榜
- 3、持续高性能！讴歌庆祝NS-X原型车问世30周年
- 4、教你成为保时捷专家，来看Panamera不为人知的过去
- 5、往事趣谈之高尔夫GTi终结者
本田 | V6 VTEC 涡轮引擎难道不值得爱吗
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说到本田
很多人只能联想到两个内容
直列四缸以及VTEC
然而真的这样吗
今天就来带各位看看
本田风格的
V6引擎
C系列
C系列是本田第一款大规模量产的V6引擎。
从1985年生产到2005年停产，可谓是伴随本田走过那段最辉煌的时间。相比于当年搭载在type R上的杀手B系列，C系列则出现在当家花旦NSX上，可谓在历史角度上还要高于B系列。
C系列使用了当年流行的90度夹角设计，排量从2.0L到3.5L不等。和后期J系列不一样，当年的C系列除却都是90度夹角设计外每一台发动机都不一样。
从技术角度来说，可分为VTEC和没有VTEC。从放置方式来说，除却C32A，C35A，C35B之外，均为横置布局。从进气角度来说，可分为自然吸气和涡轮增压。
换句话说，由于这么多差别，C系列发动机的部件互换是非常困难的一件事情，这也在一定程度上大大增加了C系列发动机升级的费用。
C20A
C20A是最早出现的C系列之一，排量1996cc，使用相对成熟的SOHC技术，可输出143hp/6500rpm以及167Nm/5500rpm。
对于这台C20A，当年本田可谓是下足了功夫。
其上带有一套可变进气。在3500rpm之下使用小口径进气，而超过3500rpm之后就会增加额外大口径进气用于满足高流量空气的需求，可谓是另外一种VTEC技术。
然而本田在C20A的亮点不仅如此。
在后期C20A推出涡轮版本，输出达到190bhp。而这套涡轮被称之为WingTurbo。如果对Wing Turbo不熟悉的同学，我们用另一个名称来解释它：VGT，中文全称可变几何涡轮。
对，你没看错，就是保时捷上那套技术。虽然保时捷的可变几何涡轮在技术角度远远高于本田，但是本田则是率先量产可变几何涡轮的厂家。
在涡轮版本C20A上，这套wing turbo取代了可变进气。Wing turbo有一台8-bit ECU控制从而可进行持续几何学变化。在低转速下，涡轮本体周围的机构（本田称之为Wing）会关闭，从而精确控制废气加速以及增加击打在涡轮上的废气压力。
而在2000rpm之上，Wing会进行几何学调整，从而形成类似于尺寸更大涡轮的效果。通过这种设计，低转速下的输出得到保障，而高转速的输出以及燃油性也不会有所损失。
这款涡轮版本C20A也是那个年代本田唯一一款量产涡轮引擎。然而由于成本过高，这款发动机很快就退出市场。可以说是一个以悲剧结尾的本田C系列发动机。
C25A
这是一款SOHC，四气门设计的发动机。日版可输出163hp/6000rpm以及211Nm/4500rpm。美版由于排放法规因此动力略降。值得一说的是，原厂C25A就配置了等长排气以及大流量水冷式油冷。
C30A
这款引擎可能是C系列家族中最为人所知的引擎，这和其的宿主NSX有着极大的联系。同时这也是第二款搭载VTEC的本田引擎。铝制本体，DOHC，VTEC，3.0L排量，红线8000rpm，稍加改进就能得到9000rpm，可输出273ps以及285Nm。
对于C30A，这里有相当多的第一。
举例来说，其实第一台使用钛合金接头的量产引擎。因此C30A可以在轻量化的同时达到和传统铁质组件一样的强度。在VTEC基础之上，其还是用了被称之为VVIS的系统。
VVIS本质就是两级式进气，在C30A上，二级进气会在4800rpm之上打开，以帮助C30A获得更好的呼吸和输出曲线。
而除却量产版本的C30A之外，本田在日本本土赛事诸如SuperGT也使用大量基于C30A改装而来赛用引擎。
最著名的例子就是本田厂队在2004年度JGTC（Super GT前身）所使用的赛用版本C30A。其是由Mugen进行打造，更是本田在JGTC第一款使用的涡轮的赛用引擎。虽然具体输出至今都是迷，但是有谣言为500 bhp。
C32B
C32B本质上是一款在C30A基础上精心调教而来的引擎。通过使用更大的93mm活塞，其将排量增大到3.2L。同时为了能够容纳加大的活塞，C32B使用了被称之为FRM（纤维强化金属）的技术。
FRM在C32B上是将超轻量化的氧化铝-碳纤维铸造在传统铝合金气缸表面上用以增强刚性。这套技术可以保证气缸壁更薄而同时提供更佳的冷却性能。最终输出290hp以及304Nm。
C35A
这是C系列里面排量最大的引擎。在整体布局上，C35A和C32A有极大的相似之处，比如C32A上9.6：1的压缩比就沿用在C35A上。
但除此之外，C35A则是本田第一款使用锻造接头的引擎，目的是为了更加精细的平衡以及增强刚性。同时C35A也获得了平衡曲轴以应付90度夹角发动机带来的震动。最终输出为210hp-225hp。
J系列
在1996年，C系列因为NSX的原因而正处于峰顶的时候，本田推出了全新V6引擎，J系列V6引擎。相比于前辈C系列引擎，J系列引擎最大的特点就是将夹角改回了60度。
同时相比于C系列可使用多种布局，J系列仅仅是为横置布局打造。同时其降低了缸径，来到了98mm，更短的连杆以及特殊设计的短版曲轴。
排量则从2.5升到3.7升不等。目前为止，绝大多数J系列引擎都是SOHC，4气门设计，VTEC布局。
对于不同的玩家而言，有时候J系列是相对理想的改装方向。相比于K系列或者B系列，J系列绝对能够提供K或者B无法达到的扭矩输出，而相比于这几年价格相对还是较高的K系列，J系列则价格相对平稳。
然而J系列的问题则在于其的输出，无论如何调教，J系列永远无法达到和K系列或者B系列同等的升功率，除非加装涡轮。而相比于市场同等级别的引擎，诸如2JZ，J系列也存在先天强度不足的缺陷。
J30A
J30A是一款2997cc搭载有SOHC VTEC的引擎。
1997年开始生产，时至如今J30A已经演化成J30A1，J30A4以及J30A5，J30Y1以及JNA1多种小家族。之所以特地在这里提到J30A的原因是其其实是一台非常适合改装的引擎。
相比于其它J系列，J30A的排量略显寒酸，而相比于其他使用线圈式火花塞的J系列引擎，其的扭矩稍显不足。然而在J30A家族中，有一款被称为J30A4的引擎。
通过搭载三级VTEC以及较高的压缩比10.0：1，其输出来到了242hp以及287Nm，是当年升功率第二高的J系列引擎。
而全新的排气和一体式缸头将重量足足降低了9.1kg，而构型也更加紧凑。最终成为2003-2004沃德十佳引擎之一，也成为J引擎中最适合改装的引擎之一。
J32A
J32A是一款排量为3.2L同样搭载有SOHC VTEC的引擎。由于搭载的车型的缘故，J32A的凸轮轴设计更为激进，进气排气流量也更大，而久经考验的两级进气更是最终将其输出带到了270hp。同样J32A也分为A1,A2和A3。
对于玩家而言，J32A由于搭载在大量讴歌type-S车型上，因此调教在原厂就非常激进。Type-s上的J32A使用了全新进气，缸头，凸轮轴，甚至直接使用了来自NSX的两级进气。然而稍加对缸头和凸轮轴的改进，J32A就能带来意想不到的效果。
J35A
很多玩家热爱J35A的原因不仅仅是因为其巨大的排量，更是因为其留下了能够增加低扭输出的空间。
Z系列
著名的地球梦系列，由于量产较少，改装潜力尚不可知。值得一提的2015款NSX搭载的就是代号Z30A的90度夹角V6引擎。
H系列
H系列是一台在路上看不到的引擎。目前H系列分成两个类型：HI14RTT和HR28TT。这是本田究极赛用发动机，能够拿到一台应该是每个本田迷心中的梦！
HR28TT
HR28TT出生来源于2010年FIA/ACO对勒芒原型车LMP2组别规则的修改。当年新规则要求新款LMP2引擎来源于超过每年销售超过1000台的量产版本。
因此本田北美研究中心在奥德赛，Pilot以及雅阁的通用版本2.5升V6引擎基础上开发出这台代号为HR28TT的赛用引擎。而另外两个竞争对手则是尼桑VK45DE以及源自于BMW的Judd V8。
在2011年初次亮相的时候，HR28TT赢得了美国勒芒的全部五战冠军。2012年HR28TT赢得LMP2组别制造商冠军。2013年的时候更是加入最新直喷技术赢得第二个LMP2制造商冠军。可惜的是，HR28TT在欧洲并不流行，在欧洲勒芒赛事中全面败给Judd V8以及VK45DE。
参数
引擎种类：全铝制V6，双涡轮增压，缸内直喷
排量：2.8L
气门结构：每缸四气门，SOHC
凸轮轴：铁质
活塞：锻造铝制活塞，低阻力涂层
引擎管理系统：迈凯伦ECU，本田燃油控制单元
燃油喷射方式：电喷 直喷
燃油：ALMS VP MS100 E10 100-OCTANEWEC:SHELL LM24 E10 101-OCTANE
HI14RTT
这是一款本田为indianapolis 500研发的赛用引擎。2.2升排量，输出700hp，转速被限制在12000rpm，更重要的是其不是一款娇贵的引擎。2500mile才需要大修，可谓给车队节省了很多资金。
参数
引擎：双涡轮增压V6引擎
排量：2.2L
气门结构：每缸四气门，DOHC
凸轮轴：合金铁
活塞：铝制
引擎管理系统：迈凯伦ECU，本田燃油控制以及DBW
燃油喷射方式：电喷 直喷
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最新！8类医学影像设备，国内市场排行榜
来源：器械之家，未经授权不得转载，且24小时后方可转载。
据悉近期，《中国医疗设备》杂志社，第十二届中国医疗设备行业数据报告新鲜出炉，根据其报告我们可以了解到2021年最新的“8类医学影像医疗设备国内市场品牌保有率”。
“中国医疗设备行业数据调研”自2010年首次开展至今已成功连续举办12年，调研一直以公正、客观的第三方视角，全面反映我国医疗设备售后服务的真实情况，是目前国内覆盖医院最广、问卷设计和填写人员最专业、最固定，唯一能做到所有问卷均可溯源的医疗设备行业数据调研。
据《中国医疗设备》杂志社了解此次调研于2021年3月10日至9月30日阶段，根据其行业调研结果分析度“保有率”来看，在影像设备品牌当中来看，目前我国还是以进口设备品牌为主。
其中以“GPS”（GE、飞利浦、西门子）为首，稳居“CT、MRI、DSA、X射线、超声影像”类设备等多个榜单榜首，而在这几类我国国产品牌仅位居于次，例如东软医疗、联影、迈瑞等在以上几类中都位于榜三榜四；其中奥沃在伽马刀类设备以66.20%位居榜首。
01
CT类设备
品牌保有率排行榜
根据此医疗影像设备行业调查所了解到，在CT类设备当中，位居榜首的是GE医疗以31.50%稳居，其次是西门子以26.50%占据榜二，榜三则是以20.90%占比的飞利浦；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
而其中东软医疗以9.50%位据榜四，联影医疗以5.80% 位居榜五，位于榜六的是佳能医疗以4.50%上榜；而其他品牌综合占比较少1.30%位于榜七。
GE—Revolution Maxima
GE医疗这款Revolution Maxima 是一款功能强大、性能卓越且可靠的 CT，在最大限度地提高 CT 工作流程的每一步，从转诊到报告。
GE Revolution? Maxima
围绕 Clarity 成像链构建，Revolution Maxima 提供 0.28 mm 3的 空间分辨率，并使 40 mm 成像成为常规。同时还提供领先的剂量减少软件 ASiR-V?。与过滤后的反投影图像重建相比，这种先进的噪声和对象建模重建软件允许以最多 82%的剂量减少4的剂量。这些核心技术共同为医生提供了获得正确诊断所需的一切，并且以尽可能低的剂量在第一时间进行。
西门子双源扫描仪Force
西门子的这款双源 CT 扫描仪 SOMATOM Force 可实现更高水平的图像质量、临床结果和最终的精准医疗。智能自动化支持安全、标准化和高性能的工作流程——实现可重复的精度。
SOMATOM Force
该款扫描仪为 2 x Vectron TM X 射线管；2 x Stellar Infinity探测器，有384 (2 × 192) 片，其旋转速度高达 0.25 秒，时间分辨率 66 毫秒，其发电机功率 240 千瓦（2 x 120 千瓦） 扫描速度 737 mm/s 带 Turbo Flash表负载 高达 307 公斤/676 磅，龙门开口 78 厘米 。
飞利浦独创性Ingenuity Flex32
飞利浦这款 Ingenuity Flex32 配置建立在经过验证的 Ingenuity CT 平台之上，可帮助医务人员以出色的灵活性提供出色的护理。它以低剂量提供高图像质量，以及工作流程和投资灵活性。
Ingenuity Flex32
Ingenuity Flex32 高分辨率 32 层、薄重建以及 Z 轴可视化改进和 24 mm 覆盖范围内的快速采集时间的优势。Ingenuity Flex32 凭借基于患者低剂量需求的个性化图像质量，继续重新定义低剂量 CT 扫描。
02
磁共振MRI类设备
品牌保有率排行榜
而从磁共振MRI类设备来看，在此类中位居榜首的西门子以30.70%稳居，其次是GE医疗以27.60%占据榜二，而榜三是以24.00%占比的飞利浦；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
而其中东软医疗以11.40%位据榜四，联影医疗以4.70% 位居榜五，位于榜六的是佳能医疗以1.20%上榜；而其他品牌综合占比3.80%位于榜七。
东软医疗NeuMR Rena
东软的这款NeuMR Rena 盛名磁共振具备东软医疗全新打造的无界平台，搭载国内首创的光纤分布式谱仪，全数字梯度链、AIM射频链和一系列先进应用，实现了软硬一体的平台化革新。
其具有超高的梯度场强46mT/m，高清弥散成像MUSIC，三维等体素高分辨成像VAST以及超快速的Deep R Al加速技术，DANCE腹部快速动态增强扫描，Fast BrainQuant快速定量一键脑和超精准的 LiverQuant肝脏精准定量技术。
联影医疗世界首款5.0T
联影的这款uMR Jupiter 5T，是世界首款5.0T人体全身磁共振系统 ，其打破磁共振历史演化规律，实现从磁体设计到序列定制的全方位创新，开启超高场磁共振全身应用新纪元，助力全身多器官联合研究，引领精准医学、转化医学等前沿探索。
其创新磁体设计更好的部署可及性 科研级均匀度，120mT/m & 200T/m/s超高性能梯度助力脑科学前沿探索，超高场首创8通道容积发射线圈体部显微精准成像。同时搭载uAIFI Technology技术平台，凝聚多项全球首创核心技术，全链条革新磁共振硬件、软件设计，实现系统性能、扫描智能化、成像速度与信噪比的大幅提升，同时赋予患者更舒适的检查体验，开启磁共振“类脑”时代。
佳能Vantage Titan 3T MRT-3010
佳能这款超导型核磁共振成像系统称其舒适与安静比翼，智能与精准齐飞！高清快速同存，安静安全共振，更舒适的检查环境。全身无对比剂血管成像技术，充分满足检查需要。微小病灶超早期诊断，肿瘤无处遁形！
Vantage Titan 3T MRT-3010
该款拥有71cm超大检查孔径，全身各部位任意序列硬件静音技术，ATLAS SPEEDER 16倍加速平台，用多相位发射技术，该技术采用四源并行发射系统，可调节每个射频源的相位及幅度，根据人体解剖位置，自动优化均匀射频场（B1 Auto-Shimmed），提升腹部和骨盆区域的成像质量，使用该技术无需进行调整射频相位的预扫描过程即可实现大范围高质量成像。
03
血管造影机DSA类设备
品牌保有率排行榜
而从血管造影机DSA类设备来看，在此类中位居榜首的飞利浦以41.10%稳居，其次是西门子以27.60%占据榜二，而榜三是以24.00%占比的飞利浦；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
而其中东软医疗以3.00%位据榜四，佳能医疗以2.10% 位居榜五，而其他品牌综合占比较少1.90%位于榜六。
飞利浦FlexArm的Azurion 7 C20
2019年1月17日，飞利浦宣布推出采用FlexArm的Azurion 7 C20，称其在提高图像引导程序的定位灵活性。
带有FlexArm的Azurion 7 C20 包含一系列创新技术，使临床医生可以更轻松地在整个患者身上进行二维和三维成像。当临床医生移动系统时，图像光束自动保持与患者的对准，允许更一致的可视化并使他们能够将注意力集中在治疗上。
西门子ARTIS icono ceiling
此前七月西门子发布这款ARTIS icono ceiling 是专为介入放射医生和心脏病专家共享的实验室而设计的，可达无需旋转患者台即可实现多种C形臂位置，并且可以轻松更改不同程序的一般系统设置并实现完全自动化。
ARTIS icono ceiling 安装了系统最大限度地提高了精度和灵活性，以及Omni Spin 提供先进的3D功能，而 OPTIQ 即使在超选择性程序中也能以最佳图像对比度和剂量提供支持。其多功能性为亚豪米精度Omni Spin C臂可移动到预定义位置，以重复使用DSA或路线图掩码，以减少剂量和对比。
GE医疗Innova CT
该款血管造影计算机断层成像，GE 公司称之为Innova CT，是应用在数字平板血管造影系统上的一个创新技术，它采用平板C臂的旋转采集技术可实现血管造影和CT软组织可视化功能。
拥有3D功能，从旋转采集中重建3D容积，可清楚显示血管的多方位解剖结构和形态，对病变的观察更加全面、确切、客观，为各种肿瘤、心脑血管病变、外周血管病变的检查和介入治疗创造了很好的平台。
04
X射线类设备
品牌保有率排行榜
在射线类设备排行榜当中，共有十三家国内外品牌上名榜单，我们看到“GPS”仍霸据榜三，而三位品牌占比一共为49.6%，就这三位外企巨头，再加上其他外企就已经占整个市场的二分之一了；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
而国产品牌占比45%其可见国产在逐步追赶外有品牌有望取之替代，其中东软医疗还是位居榜四占比9.70%，由此可见东软在影像医疗设备当中发展还是较领先于其他的，科锐位居榜五占比8.10%，万东以5.30%位居榜七，安健科技以5.10%位居榜八，迈瑞在此类也以1.40%位居十二，赛德科以1.10%位居十三。
联影uCT960
联影的uCT? 计算机断层扫描系列称其以人为本，是uCT的创新之源。其依托独创的时空影像链技术，结合AI深度赋能，全线uCT提供人性化的智慧工作流程和多样化的临床解决方案，为此让高端医疗体验触手可及。
该款作为超高端640层CT，天河640突破技术边界，搭载领先业界的人工智能技术，“冻结”人体生理运动，优化CT扫描与操作流程；提供单心动周期内的自由心脏成像、肿瘤功能成像、4D一站式卒中成像等多场景解决方案, 为临床和科研开启无限想象空间。
迈瑞DigiEye 280
迈瑞此款数字化医用X射线摄影系统DigiEye 280称其自主自制，稳如泰山，其对机房的空间要求更低，满足净空较低安装需求，单板多功能各角度各体位全面应用。
只需要三个步骤即可完成立卧位的转换，整个过程可在五秒内完成对担架床或椅上的病人可直接进行离床拍摄，可避免过床造成二次损伤投照无任何死角，可覆盖片盒能拍摄到的所有部位。其还有一键开关机功能，病员信息录入与检索高压发生器参数调节图像采集，自动优化及后处理打印排版及图像传输与存储。
05
超声影像类设备
品牌保有率排行榜
在射线类设备排行榜当中，共有十一家国内外品牌上名榜单，我们看到位居榜首的为GE医疗其占比33.50%，其次榜二是以32.20%上榜 的飞利浦，而榜三是以11.30%上榜的的迈瑞，可见国产也跟近了国外的步伐；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
其次开立以5.40%上榜位居榜四，榜五为日立其占比3.90%，而西门子以3.20%上榜位居榜六，其佳能以2.70%紧随其后上榜位居榜七。
开立彩色多普勒超声诊断系统S60
深圳开立生物医疗科技股份有限公司秉承“开行业先河、立民族品牌”的理念，自成立以来一直致力于医疗设备的自主研发和制造。其产品涵盖超声医学影像、内镜诊疗、微创外科和体外诊断等领域，21年开立彩超X5作为首台入驻天和核心舱的国产医学影像设备，在航天医学研究及航天员医学监督与医学保障任务完成中发挥着极其重要的作用。
而此款彩色多普勒超声诊断系统S60为开立超声系列一新款产品，其Wis 平台基于深度学习算法的高速系统平台性能卓越的全新硬件架构，极大提升超声系统的运行效率和数据处理能力。同时S60创新的探头工艺、高精度模数转换系统、前沿的波束重建技术，从前端信号处理每一个环节采集无损声学数据，真实还原组织原貌，再现解剖细节。
06
核医学类设备
品牌保有率排行榜
而从核医学类设备来看，在此类中位居榜首的是GE以57.30%稳居，其次是西门子以31.10%占据榜二，而榜三是以7.30%占比的飞利浦；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
而其中联影医疗以3.00%位据榜四，赛诺联合以1.20% 位居榜五，而其他品牌综合占比较少0.10%位于榜六。
赛诺联合
赛诺联合医疗科技是一家总部位于北京的高端医疗设备制造商和创新服务供应商。赛诺联合医疗拥有世界级的科研团队，专注PET/CT的研制，至今已推出多款完全自主知识产权PET/CT，并获得了北京市新技术新产品（服务）证书。
改款PoleStar Flight称其为新一代数字化高端科研型其具有287ps 极光数字均衡探测系统，为快时间LYSO晶体设计的元素配比和生长工艺，实现18%衰减速度和20%晶体时间分辨率提升，无需外接心电门控心脏运动追踪电量充实可72小时续航。
07
直线加速器类设备
品牌保有率排行榜
而从直线加速器类设备来看，在此类中位居榜首的是瓦里安以40.50%稳居，其次是医科达以37.70%占据榜二，而榜三是以7.60%占比的西门子；
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
而其中东软医疗以6.80%位据榜四，新华医疗以5.90% 位居榜五，而其他品牌综合占比较少1.50%位于榜六。
医科达Versa HD
医科达直线加速器是一款精确影像引导下的容积旋转调强直线加速器，它具有“快、准、优”，全数字化集成、高精度、高安全性、影像引导系统成像质量高且剂量极低、网络平台开放、维护成本低廉等特点，适用于影像引导下精确摆位，准确快速投照，提供更高精度的全身肿瘤治疗，覆盖更广泛的受治人群。
Versa HD 已经与 Elekta 近期推出的 Agility? 160叶多叶准直器 (MLC) 集成在一起，能够提供高精度射束，这是肿瘤靶区剂量最大化以及同时保护周边健康组织的关键所在。凭借这项突破性的技术融合，可使多种先进治疗手段变得更强大有效，包括立体定向放射外科(SRS)、立体定向放射治疗(SRT)和容积旋转调强放射治疗大大的提高了肿瘤治疗效果。
08
伽马刀类设备
品牌保有率排行榜
而从伽马刀类设备来看，在此类中位居榜首的是奥沃以66.20%稳居，其次是玛西普以17.60%占据榜二，而榜三是以14.70%占比上榜的医科达；一体医疗位居榜四占比1.50%。
数据来源于《中国医疗设备》杂志社
由此可见医疗影像是医疗器械行业市场规模中重要的行业之一，而目前也正在快速发展中。由于产品单价相对较高，市场饱和度低，市场需求广泛，前景广阔，主要增长动力来自于分级诊疗政策大背景下的基层医疗市场需求放量、民营医疗机构的快速发展和高端医学影像设备市场的进口替代。
奥沃医学SupeRay
奥沃专注肿瘤放疗技术与产品近30年，1995年成功自主研发世界上第一台旋转式头部伽玛刀，1998年首创世界第一台体部伽玛刀，是世界上利用γ射线立体定向放射治疗技术治疗人体肿瘤和脑部疾患的先导之一。
SupeRay?超越刀作为国内前列台带有一体化移动式IGRT功能的头部伽玛刀，通过平板智能保护功能，为医务工作者及患者的摆位和治疗过程中都考虑得更加人性化，更加安全，更加智能。支持做无创分次放射外科或放射治疗，可以充分满足临床对脑部肿瘤及功能性疾病对治疗精度及治疗范围的要求。
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目前，我国有几家公司在上述排行榜中可以看出，已部分或全部领域开展业务，随着科技的发展，具有规模优势、资源优势、技术优势、研发优势的大型医疗设备企业优势逐步凸显，相信，未来定可以替代外有品牌！
持续高性能！讴歌庆祝NS-X原型车问世30周年
今年对于讴歌来说是个意义重大的一年，在1989年2月9日的芝加哥车展期间、在 Drake Hotel 首次对外发布了旗下首款中置引擎、后轮驱动的超级跑车原型：ACURA NS-X Prototype。时隔30年，讴歌为了庆祝这个难得的时刻，在2019芝加哥车展开幕的时候特别致敬首款NS-X亮相，同时公布了许多当年未公布、只能在书上看到的设计草稿！
自首次亮相以来，NSX在超级跑车世界中留下了不可磨灭的印象。它的全铝合金车体结构、3.0 DOHC VTEC V6 引擎、能够全天候舒适驾驭与符合人体工程学的驾驶舱，都与当时的欧洲超级跑车截然不同，完全打破过去超级跑车给人难亲近的刻板印象。
与其前身一样，第二代NSX采用了突破性的技术。虽然目前的NSX是美国制造的超级跑车，同时也导入电动马达来提升动力性能，不过这套三马达 Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive?与 3.5 V6 双涡轮增压中置引擎相结合，一样提供不逊于初代NSX的无与伦比驾驶体验。今天我们就趁着这个机会来介绍一下当初 NS-X 的幕后开发故事吧！
NS-X 并不等于 NSX
1989年2月在芝加哥 Drake Hotel 推出的原型NS-X其实是最终原型车之一，动力系统也使用与讴歌 Legend 共享的 SOHC V6 引擎。当时与量产版规格有所差异，除了因为 1989 年艾尔顿 塞纳到日本测试迈凯伦 F-1 的机会来测试原型车、同时为底盘调校出谋划策以外，时任本田集团总裁久米是志也提出不少建议。
当初在芝加哥 Drake Hotel 不仅是久米社长刻意要求启动原型车引擎来「吸引」各国媒体的目光，他也认为如此重要的超级跑车应该要使用最新的 VTEC 技术、而非使用与 Legend 相同的引擎。
而其他媒体也有相同的意见，在芝加哥车展发布之前，知名媒体Car and Driver、Motor Trend与Road & Track 等编辑都前往日本茂木研究所试驾了原型车，他们的反应都相当正面，只不过多数媒体也认为更大的动力系统配在如此优异的底盘会更好，因此即使已经到开发案末期，本田还是决定将动力总成计划直接转成 VTEC V6 。
所以决定把原先搭载于初代 本田 Legend 车上的 C20AV6 引擎扩缸到 C30A ，同时加入 DOHC VTEC双凸轮轴可变汽门正时机构，不过因为汽缸头更宽，因此车身尺寸重新进行设计，使得量产版轴距比原型车长上不少，同时前后悬也加长，如此一来也让量产版与原型车 NS-X 看起来很像、但实际上是完全不同的车型。
艾尔顿 塞纳的建议
在开发的早期阶段，研发团队铃鹿赛道度过了整整一个月针对测试车进行了大量的测试。而当在 1989年2月 NS-X概念车型在芝加哥首次亮相的同时，刚好 艾尔顿 塞纳亲临日本测试迈凯伦 F-1 的机会，测试团队也邀请艾尔顿 塞纳在铃鹿赛道驾驶原型车，为NSX的底盘调校与设计出谋划策。
当艾尔顿 塞纳驾驶完测试车之后，即使当时本田将车身钢性设定在与保时捷 911 Turbo 与法拉利 348 同一水平， 但塞纳还是告知研发团队：「我不确定我能否真正给你一个大规模生产车型的适当建议，但我觉得它有点脆弱。」
所以研发团队在同年4月再度调高车身钢性的标准，同时跑去纽伯格林赛道进行测试，由于在铃鹿赛道测试时会有一些无法察觉的问题，因此像是纽伯林这样极其艰难的赛道便能真正察觉到车身刚性的强悍与否，在纽伯格林测试结束后，经过8个多月不断改进车身设计的努力，工程师们把NS-X 刚性提高了50％。
正式定名 NSX
NS-X 其实是当初研发团队索取的几个车名之一，意思是：New Sportscar eXperimental，不过当初并没有想过要以这个车名进入全球市场，但由于在芝加哥车展首度公开之后，获得世界各地车迷的广大回响，因此最后1990正式量产的时候原厂干脆直接取名为 NSX，让这个一代日本超跑传奇正式问世。
设计草稿 初次曝光
教你成为保时捷专家，来看Panamera不为人知的过去
共计 3054字丨建议阅读时间 6 分钟
上个月初，保时捷在国内发布了全新Panamera，该车正式在中国上市。至今，它已经发展到第二代。新车在造型设计上有了较大的飞跃、科技配置上提升显著，要想在销量上超越老款，理应不是什么难事。但今天我们并非聊新产品，而是告诉大家关于它一些不为人知的故事。
如果你认为，保时捷先尝到了跑车跟SUV跨界（卡宴）的甜头，才放胆去造一辆四门跑车，那未免太天真了。实际上，保时捷在推出Panamera前，至少酝酿了20年，甚至40年前已经有了先例。
◆1968年：第一辆保时捷四门跑车竟是车主打造
保时捷品牌在创立之初，只专攻双门跑车和赛车这一领域，毕竟356和911足以令他们骄傲。然而，在第一代911问世五年后，却出现一款四门的911S，这是怎么回事？原来是车主改装的。
这名车主叫William J. Dick（威廉·迪克），他是美国一家保时捷经销商的老板，他本人拥有多款保时捷、法拉利和劳斯莱斯，在当时绝对算得上是土豪级人物，但迪克的车清一色是双门的，出于家庭实用性考虑，他还是想添置一款四门轿车，但市面上没有他喜欢的款式，所以就产生打造一辆保时捷911四门版的想法。而且正好，迪克想将这款车作为妻子的圣诞节惊喜。
与其劳烦斯图加特总部，还不如自己动手来得快。所以，迪克找来洛杉矶一家优秀的改车坊，名叫特劳特曼&巴恩斯（Troutman&Barnes），去帮他实现这个愿望。
特劳特曼&巴恩斯将迪克买来的崭新911S拦腰截断，接着量身定制了一个中段车身，轴距因此增加了53.3厘米。然后就是完善其他细节，比如考虑到车身刚性，这辆911S被加入了B柱。车门都设计成酷似劳斯莱斯的对开式，这种样式十分有前瞻性，直到半个世纪后才出现在保时捷Mission E概念车上。
内饰呈棕红色，这是有来头的。相传在打造这款车之前，知名皮靴品牌Lucchese为迪克订做了一双棕红色的牛仔靴，他本人非常喜欢这种颜色，就将靴子皮革样本寄到保时捷总部，让他们根据这块皮料打造四个座椅邮给他。所以，这款加长版911的四个座椅都是独立的。内饰其它部分也采用类似的棕色。
就这样，这款车大功告成啦。它被刷上经典的绿色车漆，轮毂采用911S标配的镀铬轮罩样式，在阳光下亮锃锃的，显得非常有贵族气息。一切就如此完美，可想不到的是，妻子并不喜欢这这种绿色。
于是，后来迪克给车子重新上了新的颜色，就是今天我们看到的棕色版本。
后来，迪克的举动惊呆了保时捷总部，他们想亲自看看这款独一无二的作品。所以，加长911S于1968年被运到斯图加特，展示在保时捷董事会面前，这无疑对保时捷后来开发911 B17和C20原型车产生影响。
保时捷911 B17，造型由宾尼法利纳操刀
保时捷911 C20
最后我们来聊下这款车的价格，据说迪克打造这辆加长911S共花了2万美元。在今天来看，仅相当于美国市场一辆全新甲壳虫的价钱，可在当时却能买将近12辆甲壳虫（1968年售1800美元一辆），甚至比劳斯莱斯银影还贵一点。如果按照今天的物价水平，12辆甲壳虫相当于24万美元，也接近一辆最便宜的劳斯莱斯古斯特。
◆1988年：Panamera的真正鼻祖胎死腹中
上世纪80年代，保时捷的日子非常好过，不仅911卖得不错，新增的928前置后驱掀背车销量也在增加，董事会觉得是时候再搞一款新产品了，他们就想到了四门轿跑车。这不仅能吸引追求实用性的土豪买家，而且可以吊打奔驰、宝马这些豪华品牌轿车。说做就做，保时捷把这个项目交给了Ulrich Bez博士，内部代号为“989”。
Ulrich Bez博士将989设定为一款前置后驱的四门轿跑，轴距达到2826毫米。发动机来自一台全新开发的水冷V8发动机，汽缸夹角为80度，排量可能介于3.6升和4.2升之间，最大功率为300马力。
造型设计由Harm Lagaay负责，风格非常前卫而且有前瞻性，整体流线感很强，尾灯后来应用在996版的911上。实际上989的外观应该是996问世前13年就做好了，因为Harm Lagaay于1985年跳槽到了宝马负责Z1的设计，而996是1998年首发。
前面说这哥们去了宝马，而到了1991年9月，Ulrich Bez博士也被宝马挖走了，负责V8发动机的研发以取代宝马的直列6缸动力。这样一来，保时捷989项目还没完工，关键时期就失去了带领人。至于为什么人才流失，可能与80年代末90年代初保时捷遭遇财政危机有关，当时除了911保留下来，其它产品都得逐一砍掉，而针对四门轿跑的989项目，管理层认为推向市场尚有风险，所以也暂停了。
◆1992年：神秘的保时捷932 Panamera II
前文讲到了989被暂停的事，实际上，后来保时捷又出了一个方案，名为“932 Panamera II”。下面几张图非常珍贵，这款原型车从来没向公众展示过，算是保时捷多年以来的一个“秘密”，它也是首次带上“Panamera”名字的四门保时捷轿车。
其实从设计上看，保时捷932 Panamera II是相当失败的，除了前脸的两个圆灯，其余没有任何保时捷元素，包括车轮看起来尺寸都比较小，一点也不动感。也许，保时捷在缺钱时期迫切需要一款迎合主流消费者审美的车，所以打碎了节操。
幸好，时任保时捷董事长的魏德金（Dr.Wiedeking）选择推出Boxster，而不是这款看起来没有保时捷味道的932 Panamera II。最后，Boxster的热销救活了保时捷。
◆1994年：保时捷为中国设计的第一款四门轿车
这绝对是保时捷四门轿车发展的一个“黑历史”，时间轴移到1994年，中国经济迅速发展，越来越多的人有购私家车的需求。同年，《汽车工业产业政策》出台，提出“国家鼓励个人购买汽车”。相关部门便对外宣布一项“中国家庭用车计划”，邀请20家全球著名的汽车厂商，为中国市场开发一款小型家用轿车，必须满足经济、廉价、实用（能乘坐5人）的要求，中标者将获得和一汽集团合资生产的资格。
于是乎，当年包括奔驰、福特、三菱、欧宝、菲亚特还有保时捷等在内的车企都积极参与这个项目，献上各自的方案，最后被选中的是下图的保时捷C88轿车。
C88虽然出自保时捷之手，却长得完全不像其他保时捷车型，也不挂保时捷的LOGO。这完全能理解，毕竟这款平民车太便宜，保时捷不能因此而影响自己的品牌逼格。
尺寸方面，C88的长宽高分别为4050/1635/1430毫米，轴距为2450毫米，车重980千克。动力方面，C88搭载了一台1.1升直列四缸16气门发动机，最大功率为67马力，峰值扭矩达到105牛·米，搭配5挡手动变速箱，百公里油耗仅5.8升。
设计方面，保时捷对中国消费者的喜好把握得很准，他们知道中国人偏爱三厢车，甚至对数字都有追求。所以车子的名字称作“C88”，“C”是“China”的首字母，88代表“发财”的意思，而且它表明这款车仅售8.8万元，多吉利的数字呀！
保时捷有十足的理由相信，C88如果能实现量产，一定能成为中国车市的爆款。所以他们满怀期待地携这款样车参加1994年北京车展，董事长魏德金还亲自为车子揭幕，并用普通话向大家介绍。
然而，老外不了解“中国特色”的办事方式。虽然C88被中国相关部门选中，却被一拖再拖没有量产。中国最后取消“中国家庭用车计划”，所有参与竞标的大厂商都被耍了，这让保时捷感到十分莫名其妙，可也讨不到什么合理的说法，最后只能不了了之。
多年后，C88样车被珍藏在保时捷博物馆里。2012年10月，博物馆负责人Dieter Landenberger接受《Top Gear》杂志的采访，说道：“中国政府说“谢谢你们”，却想无偿享用我们的创意。如果你今天看看中国的自主品牌车设计，就会发现很多细节来自C88。”
◆2009年：保时捷Panamera横空出世
距离989项目将近20年，保时捷第一款量产的四门轿跑Panamera终于来了，一经推出就广受欢迎，上市仅一年便售出了22518辆，使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。
2016年，Panamera成功进化到第二代。虽然保时捷全新Panamera已经在上海进行了全亚洲首发，但你想在路上看到实车还得等到2017年初，而且只有Turbo和4S版车型，至于较入门的Panamera、Panamera S等可能明年年中才陆续到店。
往事趣谈之高尔夫GTi终结者
?图：网络 文：461
自始至终，高尔夫早已成为了车迷心中“小钢炮”的代言人，辉煌的身世与出色的性能令她坐拥绝对地位。但往往历史中总会隐匿着令人不可思议的事情，GTi的光环也并非始终光彩闪耀。让时间倒回至1994年高尔夫MK3刚刚面世的时代，可能大众当时也没有想到，自家代表车型居然被一台其貌不扬的欧宝抢了风头。
在我们的印象里，对欧宝品牌的理解可能很难离开“无趣”、“古板”等字眼，毕竟那个年代的欧宝车型看起来几乎都像是外国老奶奶钟爱的对象。虽然“GTi终结者”Kadett 200tS依旧是一如既往的人畜无害外表，但她的实力一定能让你怀疑自己是不是听错了。26年前诞生的她出厂时便达到了205hp/286Nm的优秀数据，不论怎么想似乎都很难将这两个数据与这幅外表联系在一起。
这台车的诞生源于当年欧宝南非的分公司Delta的特别想法，他们认为装备自吸引擎的Kadett 200iS不够出色，128hp的最大动力与这台车并不相称。于是他们便着手研发更激进的性能版本。而后基于前者打造而来的200tS正式诞生。扮猪吃老虎的外表看起来几乎与200iS别无二致，除了这套16寸轮圈与尾部的徽章之外全部保持一致。
值得称道的是文中这台200tS依旧维持在全部原装的状态并且为经过翻新，多年来一直被车主精心照料维护。而为什么始终将她维持在原装状态呢？因为车主的车库里还有一台经过高度改装的200tS…
这台车的0-100km/h加速成绩为7.62s，在1km加速测试中成绩单上得到了27.9s/尾速193km/h的数据。如果你找到了合适的场地并且够胆放开右脚的话，那么她可以带你一并抵达253km/h的最高时速。无论看那个数据，她毫无疑问都是当年性格斯文却又特别能打的一位选手。
为她提供强大动力的源泉就是这颗2.0L 16V的C20LET四缸引擎。加持KKK涡轮并重新刷写电脑后便得到了上文所述的动力数据。其中中冷器的布局、设计、生产以及电脑的重新编写全部都是在南非当地完成的。
实际最初这颗引擎被工程师们调教到了214hp，但据传闻所说由于出现了频繁的过热问题，1994年中期生产的200ts将动力稍稍降低至202hp，并且装备了体积更大的水箱。
而当年的MK3 GTi与她比起来就有些“可怜”了。最初装备的2.0L引擎动力仅为114hp，后期16V引擎将数据提升至150hp。甚至连车系中动力最强的VR6版本也只有180hp/235Nm。这一次动力之战欧宝脱颖而出。
实际上这颗引擎最初源自欧宝Calibra Turbo四驱版，但由于两者驱动形式的不同，南非分布的工程师们找来了当时足够先进且罕见，带有LSD的Getrag六速手动波箱作匹配。其中LSD由英国Gemini Transmissions负责研发，而公司创始人正是南非赛车界传奇人物Andre Verwey。LSD首先在德国装配在变速箱上之后再出口至南非。据传言称Getrag要求所有有关变速箱维修的工作必须在德国进行，这也就意味着必须将损坏的变速箱再次发回德国进行维修，Getrag甚至拒绝向Delta提供拆卸所需的特殊工具。而后续的事实证明在如此动力的驱动下，这颗变速箱的故障率确实颇高，高维护成本导致如今它更是稀缺且昂贵。
底盘部分，200tS采用了前独立悬架/后双连杆 拖曳臂混合式半独立后悬；ABS也作为标准配置提供给车主。1200kg的轻巧车身附以优秀的悬挂调教，令这台小车有着精准自如的操控感受。当年Delta曾为一部分车主提供了“驾驶课程”，教给大家操控她的技巧与方式。但这项举动的帮助似乎并不大，毕竟开上这台车的年轻小伙们可都热血无比，这导致了其中许多200tS都是在大小不一的事故中走到了生命的尽头，本就产量不多的她如今早已一车难求，想找一部车况尚可的更是难题。
当然对她感兴趣的不仅仅是那些向往性能与赛场的年轻小伙，南非警察局为他们被称为“飞行小队”的高速追击部分配备了数台200tS，这着实令一些喜好开快车的车主犯了难。
与外表一样，200tS的内部十分简单直观，若不是车速表中280km/h的最大刻度与下方16V Turbo的logo提醒，你可能难以想起自己正在驾驶一台200hp的小钢炮。
已经记不清上一次看到磁带机与排挡锁同时出现是何年何月了，这台车倒是很好的保留下了应有的90年代气息。
最终这台“表里不一”的欧宝小钢炮大约仅仅生产了500辆，稀少的存世量令Kadett 200tS在20余年间一直备受追捧与尊敬，她被当地车迷们认作为真正驾驶者应该拥有的车子。稀少的存世量令保存至今的200tS身价开始增长。很高兴能看到还有被保存如此完好的Kadett 200tS继续绽放光彩，她就是属于南非的钢炮传奇。
（图片来自网络）