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为什么会出现黄-绿-黄码多次转换的现象？最新权威解答→

在新冠肺炎疫情防控工作中，健康码赋“黄码”是对与病例存在“时空交集”的风险人员的重要健康管理措施，可以促使其减少社会活动、主动接受核酸检测，降低疫情传播风险。

“为什么我的健康码会被赋黄码？”

“为什么黄码、绿码间会反复变化？”

“为什么核酸检测阴性了，黄码还不转绿？”

……

近日，卫健、疾控、政数等部门

针对市民普遍关心的18个“黄码”相关问题

进行了权威解答

一起来看看

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广州日报·新花城记者：伍仞

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整理、编辑：潮阳发布

素材来源：“广东疾控”公众号

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汽车钥匙芯片基础知识及ID大全拷贝48芯片过程

汽车钥匙芯片基础知识及ID大全（拷贝48芯片过程）

一、芯片钥匙防盗原理

汽车电子防盗系统，与引擎控制电脑进行通讯，只有钥匙芯片中的代码得到识别后才允许启动引擎。

二、汽车钥匙芯片的类型:

芯片有固定码;滚动码;加密码3种类型。

１、固定码:代码固定不变并且由数字与英文字母组成(当启动引擎后,数据不会变动)。

２、滚动码:每个钥匙具有不同的电子代码，但是每次使用钥匙启动车辆引擎后，代码就会被更改。更改代码的程序只有芯片控制器生产商才知道,并且很难通过读取钥匙芯片的记忆进行破解。

３、加密码:加密代码用于最新的芯片和芯片控制器(采用双向数据加密)。它配备有内部程序算法,用于对每次加密的信息进行解密。

三、芯片种类及代号

"PH" 飞利浦芯片

"PH/CR" 飞利浦加密芯片

"PH/CR2" 飞利浦二代加密芯片

"MEG" 美加摩斯芯片

"MEG/CR" 美加摩斯加密芯片

"TEXAS" 得克萨斯芯片

"TEX/CR" 得克萨斯加密芯片

"TEMIC" 泰米克芯片

"TEM/CR" 泰米克加密芯片

"MOTPROLA"摩托罗拉芯片

"MEG/SAAB"美加斯萨博芯片

11--泰米克芯片(菲亚特汽车-固定码)

12--泰米克芯片(马自达汽车-固定码)

13--美加摩斯芯片(固定码)

21--silca芯片(固定码)

22--silca芯片(固定码)

23--silca芯片(固定码)

30--飞利浦芯片(读/写-固定码)

40--飞利浦加密芯片(用于欧宝汽车)

41--飞利浦加密芯片(用于尼桑汽车)

42--飞利浦加密芯片(VAG)

44--飞利浦加密芯片

45--飞利浦加密芯片(用于标致汽车)

46--飞利浦第二代加密芯片

48--美加摩斯加密芯片

53--飞利浦芯片(用于奥迪汽车)

73--飞利浦芯片(固定码)

93--飞利浦芯片(用于大宇汽车)

4C--得克萨斯芯片(固定码)

4D--得克萨斯加密芯片

8C--泰米克加密芯片

8D--萨博芯片(不可复制)

4D芯片分类:

60--得克萨斯加密芯片(通用型)

61--得克萨斯芯片(用于三菱汽车3)

62--得克萨斯芯片(用于三菱汽车2)

63--得克萨斯加密芯片(用于福特汽车)

64--得克萨斯芯片(用于2000年前雷若克莱斯勒吉普)

65--得克萨斯加密芯片(用于铃木汽车)

66--得克萨斯芯片(用于铃木汽车2)

67--得克萨斯加密芯片(用于丰田/雷克萨斯)

68--得克萨斯芯片(用于丰田/雷克萨斯2)

XX--得克萨斯加密芯片(新型或通用型)

四、部分汽车芯片ID对照大众奥迪

1.帕萨特B5 48芯片 2.帕萨特B4 33芯片

3.奥迪A4 48芯片 4.奥迪A6 48芯片

5.奥迪A8 48芯片　 6. 奥迪TT 48芯片7.奥迪A4老款纯德 13芯片　 8.超人48芯片　　　　　　

9.捷达二代防盗42芯片 10.捷达三代防盗 48芯片　

11.10-11捷达48专用芯片 12.帕萨特带灯48芯片13.速腾专用48芯片　　　 14.斯柯达专用48芯片　

15.波罗48芯片 16.高尔48芯片　　　　　

17.途锐小钥匙46专用芯片 18.朗逸专用48专用芯片19.宝来48芯片　　　　　 20.新宝来48芯片　　　　　

21.高尔夫48芯片 22.开迪48芯片　　　　　

23.志俊专用44芯片钥匙　　 24.途安48芯片25.领域48芯片　　　　　 26.迈腾专用48芯片　　　　

27.甲壳虫 48芯片

丰田

1.锐志4D芯片 2.佳美 4C芯片

3.4500 03年前 4C芯片 4.4500 03年后 4D 60芯片

5.4700 03年前 4C芯片 6.4700 03年后 4D 67芯片

7.霸道2700 4000 4D 60芯片 8.凯美瑞4D 67 芯片

9.卡罗拉4D 芯片 10.08威驰4D芯片

11.花冠4C芯片 12.皇冠4D 60芯片

12.霸道4D 67芯片 13.凌志4C芯片

14.丰田2010款带G 4D 60加密芯片

本田

1.CRV 46 芯片 2.雅阁2.4 48芯片钥匙

3.雅阁2.3 13芯片钥匙 4.06-07款广本雅阁8E芯片钥匙

5.飞度老款48芯片（06之前普通48，06之后加密48）6.飞度新款46芯片 7.奥德赛48芯片 8.思域46芯片

马自达

1.海马44专用芯片 2.海马8C芯片3.海马46芯片 4.M6 M2 M3 M5 -4D 63芯片

三菱

：1.4D 61芯片 2.46芯片

福特

1.福克斯4D 63芯片 2.蒙迪欧4D 60芯片

3.林肯4C芯片 4.嘉年华 4C芯片 5.翼虎 4D芯片

别克

1.君威世纪 13芯片 2.GL8 陆尊 13芯片 3.GMC 46芯片4.老款别克电阻钥匙 5.君越13芯片 6.凯越05以前 4D芯片7.凯越05以后48芯片 8.赛欧40芯片 9.科鲁兹46加密芯片10.景程专用4D60芯片 11.乐风 48芯片

奇瑞1.东方之子40专用芯片 2.瑞虎40专用芯片3.新款瑞虎46专用芯片 4.A5 40专用芯片

5.A3 46专用芯片尼桑

1.颐达骐达 46芯片 2.骊威 46芯片3.轩逸46芯片 4.逍客46芯片5.尼桑奥丁44专用芯片 6.Q35 46芯片

7.风度A32 1999 年前33 41 芯片 8.风度A33 2000 年后4D 60芯片

9.奇骏4D 10.帕拉丁4D 11.天籁智能ID46 12.帝王4D

中华：1.中华13芯片 2.中华46芯片3.中华44芯片 4.中华48芯片

标致雪铁龙

1.307 46芯片 2.206 46芯片3.凯旋46芯片 4.爱丽舍33芯片5.塞纳46芯片 6.毕加索46芯片

铃木：1.雨燕46芯片 2.天语46芯片3.斯巴鲁4D62芯片 4.大捷龙4D64芯片钥匙

其它1.长安CM8 44专用芯片 2.陆风专用44芯片3.金杯 13芯片 4.吉利专用46芯片　5.远景专用44芯片 6.吉利自由舰专用60芯片7.海景专用46芯片 8.风行专用46芯片9.菲亚特 48加密芯片

各种车带防盗芯片型号、匹配方法，快速查询1：大众朗逸 08款--09 款 芯片48CAN 密码4位 遥控434 MHZ 匹配X431 5053 ...2：大众朗逸 2009款 芯片48 密码5位 NEC 24C32 遥控434 MHZ 4代设备3；POLO 2010 款 芯片48 密码5位 NEC 24C32 遥控434 MHZ 4代设备4：途观 2010 款 芯片48 密码5位 摩托罗拉9S12X 遥控434 MHZ 4代设备5；高尔夫6 2010 款 芯片48 密码5位 NEC 24C32 遥控434 MHZ 4代设备6：高尔夫6 2010款 芯片48 仪表95320加NEC 遥控434 MHZ 目前服务站匹配7：大众尚酷 2010款 芯片48 密码5位 NEC 24C32 遥控434 MHZ 4代设备8：途安 08-09款 芯片48CAN 密码4位 遥控315MHZ 匹配X431 5053 ...9：途安 20101款 芯片48 密码5位 NEC 24C64 遥控434 MHZ 4代设备10；大众怕萨特领域 2008---2010款 芯片48 密码5位 X431 505311：捷达2010年车。密码4位。用5054A匹配12：桑塔那志俊10年 44芯片 密码防盗盒24C04 066-067 112-113行换位十进制 匹配用X431.5053.VCDS都行13：大众帕萨特萨特领域方法 09、10年 芯片普通48 密码用SBB读出，后还用SBB匹配。用SBB做的最大好处是仪表不断电，时间不归零。14：11款新普桑，大众志俊 44芯片 密码拆防盗盒24C04算 匹配X43115：08年款以前途锐钥匙匹配详细方法读密码 1、免拆读密码：使用支持OBD直接读密码的设备直接读取密码2、拆发动机电脑读密码：电脑内5P08C3芯片，用95040读出后密码在30行和40行的2-3位置，换位后转十进制即为密码二：别克1；景程：芯片4D60，频率434，密码用车架号查询，密码16进制6位的，用陶邦汽车电子技术论坛做景程已经做好：1、大架号换算密码，用陶邦汽车电子技术论坛匹配，按照菜单提示，最后要求用第一把钥匙开关一次，所以，最少做2把以上钥匙。2、芯片匹配完毕，没有匹配遥控器的菜单，所以只好手工匹配：方法：打开点火开关，同时按遥控器开锁键和后备箱键15秒，然后抬手，再按后备箱键，OK，检测是否能用，否则，重来2；君威：君越，芯片13，手工或拷贝，遥控315，431或陶邦汽车电子技术论坛。新通用系，46电子芯片遥控是连在一起的，密码拆24C16，4位密码，用陶邦汽车电子技术论坛做或专用设备都行，免拆也行，就是要输车架号和VIN的后6位3：别克凯越05年，4D60芯片，频率315 ，陶邦汽车电子技术论坛匹配4：乐风 09年 ，没有芯片，频率434， 陶邦汽车电子技术论坛匹配5：10年雪佛兰英朗，钥匙全丢，46芯片，车架号公里数查密码，陶邦汽车电子技术论坛搞定， 君越汽车更换BCM的学习过程上海通用汽车君越汽车车身控制模块BCM更换后，与发动机控制模块ECM防盗密码的学习过程。 1.打开点火开关到启动档，松开后到运行档位； 2.安全指示灯启亮后，开始计时，大约11分钟左右把点火开关关闭； 3.5秒种后，把点火开关再拧到启动档，松开后到运行档位，再记时11分钟，关闭点火开关； 4.5秒钟后，把点火开关再拧到启动档，松开后到运行档位，再记时11分钟，关闭点火开关； 5.5秒钟后第四次打开点火开关，安全指示灯熄灭，学习完毕，否则还要重复学习； 6.用故障诊断仪器清除所有故障码。长安CM8|长安奔奔|奇瑞瑞虎|标志|马自达富美来|雪铁龙电脑发动机防盗密码算法雪铁龙——芯片型号95160 位置第一行后缀4 位英文字母直接显示长安CM8密码—芯片型号；95080 位置；OEO 行，100 行，120 行，140 行直接显示，，重复4 次长安奔奔密码—防盗盒内8脚芯片里，数据第60排，第4字节和第5字节的数字和字母组合瑞虎——芯片信号；95080，，位置； OEO 行，120 行第3 字节重复3 次5P08C3芯片，大众用95040读出后密码在30行和40行的2-3位置，换位后转十进制即为密码标志——芯片型号95160,位置，590或640 行最后4位英文直接显示马自达富美来——第10 行8 位数字直接显示东风帅克 46芯片 密码防盗盒联创8位 陶邦汽车电子技术论坛进东风景逸匹配，X431也可以 一汽奔腾B50 2010款 1.6AT 4D60芯片 车架查密码 陶邦汽车电子技术论坛搞定马自达，3，5。6芯片63，用陶邦汽车电子技术论坛或308等也可拷贝，遥控315，手工，密码6位转4位，找人查，或用密码计算器，08年后福特新佳年钥匙匹配拆仪表读取CPU数据，直接写钥匙启动，遥控手工匹配，遥控钥匙和福克斯通用 2009款东南V3菱悦智能卡手工匹配方法 ;方向盘下放有学习主机，主机上有个学习键。按学习键后，转向灯会闪一次，喇叭响一次，在5秒钟内用带齿钥匙开关3次钥匙，中控锁会跳动灯会闪再按智能卡一次后中控就有反应。~OK2008-2009款新中华芯片钥匙防盗匹配 08-09年款防盗系统德尔副的48专用.匹配密码通用 3950中华密码44芯片通用密码：3950。西门子系统。48芯片通用密码：3950。德尔福系统。46芯片通用密码：2950。三凌系统。46芯片通用密码：3950。西门子系统三凌密码有：4838，5176，3828，0382，9154，6329。默认密码：5176。铃木钥匙匹配密码雨燕和天语密码：第一密码890625。08年前第2密码：0804，08年后第2密码：4229。~~~利亚纳密码：第一密码：185074，第2密码：0895。用X431做10年丰田红杉4700匹配钥匙 芯片是4D67 的设备用陶邦汽车电子技术论坛5分钟钥匙搞定 红杉和坦途遥控通用频率315的。10年本田奥德赛，46芯片， 431匹配好钥匙遥控也ok了，不需要连接保险丝了，遥控钥匙和crv的通用。 10年汉兰达，芯片丰田专用67，钥匙全丢，用陶邦汽车电子技术论坛做，进系统一，钥匙全丢，按提示操作，遥控需手工。2010凯美瑞G芯片匹配方法驾驶门开。电门插拔5次最后插在电门上。门开关6次拔出钥匙防盗灯亮。插入新钥匙等60秒ok帝豪钥匙拆防盗盒93c56读出数据，记下密码，用陶邦汽车电子技术论坛进奇瑞a5或者用431都可以匹配，遥控口令匹配： 1.打开主门，点火插入钥匙开关6次，转向灯闪两下 2.按遥控器任意键两次，所有的遥控器都要按 3.拔钥匙关门，试遥控 注意：匹配芯片钥匙时，先插入新钥匙 三：现代1:：现代悦动11年 46芯片 车架号查密码 密码6位 陶邦汽车电子技术论坛匹配10年现代悦动带天窗手动款匹配方法简单描述一下以免大家走弯路 陶邦汽车电子技术论坛 1.17 版本 准备46芯片 根据VIN查出6位密码 连接陶邦汽车电子技术论坛进现代.CANCUS.钥匙匹配 输入6位CODE (一定要正确的CODE否则匹配失败需要等待60分钟) 提示匹配钥匙YES换下一把钥匙YES（包括现有的原车钥匙一共需要几把就匹配几把.匹配过的芯片带LCK此车可以重复使用） 最后ON 完成匹配工作 2:：国产圣达菲 07＇2.0柴油 普通46芯片 车架号后六位换算六位密码 T300... 门锁和点火相同8个弹片3:：现代10款IX35智能全丢，车驾号查询6位密码，国产匹配仪器匹配4:：华泰国产圣达非1.8T连创防盗，密码车驾号查询或者防盗盒子数据算密码8位，匹配用国产匹配仪器或者431都可以，遥控手工匹配5:：现代圣达非2.0排量车，车驾号或者发动机电脑数据算6位密码，用431匹配或者T300都可以匹配，遥控手工6：10款圣达菲柴油车，46芯片，车架号算密码，SBB或者T300匹配 8：11款现代IX35，46芯片，车架号算密码，6位，433频率，陶邦汽车电子技术论坛匹配10年现代悦动带天窗手动款匹配方法1陶邦汽车电子技术论坛 1.17 版本 2准备46芯片 3根据VIN查出6位密码 4连接陶邦汽车电子技术论坛进现代.CANCUS.钥匙匹配 输入6位CODE (一定要正确的CODE否则匹配失败需要等待60分钟) 5提示匹配钥匙YES换下一把钥匙YES（包括现有的原车钥匙一共需要几把就匹配几把.匹配过的芯片带LCK此车可以重复使用） 最后ON 完成匹配07款5月5日出厂的起亚远舰2.0钥匙匹配很简单,芯片4D的,钥匙都是灰色的,其中钥匙手柄上带"M"字母.密码用T300 5.48版本输入车架号后6位,等10分钟即转换成6位密码.匹配钥匙时选起亚系统,进远舰菜单,1--2分钟搞定.实在搞不定的,直接从启动马达引一根线(正极)到点火的常火,也能启动车,该车防盗是锁启动马达的. 四：奇瑞1：09奇瑞商务车，40芯片，遥控315，用国配仪读码做钥匙2：奇瑞a5..瑞虎40芯片，遥控315。用国配仪读码作钥匙3：A5 QQ6 瑞虎 东方之子40 密码算法及钥匙方法做过.简单密码发动机电脑读取95080 ..直接显示。匹配用X431. 或168软件。 CLT200 五：长城1：长城炫丽 2010款 1.5L 46芯片 陶邦汽车电子技术论坛 第二密码 陶邦汽车电子技术论坛搞定 2：腾翼 C30 46专用芯片，陶邦汽车电子技术论坛直接读密码第二组，进绚丽系统，遥控手工，可以用奇诺2号机滚吗生成上车匹配3：10长城哈弗M2密码8位读出24C02的数据。密码在防盗和码片24C02， 密码位在防盗数据30行 前4节 数据需要换位 如: DEF6 79E2 换位为ED6F 972E 密码就是反码后的结果56D4 2C95本数据 换位码 防盗盒数据0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F对应的密码数据B A 9 8 F E D C 3 2 1 0 7 6 5 4六：日产 1：骐达 09年 46芯片 陶邦汽车电子技术论坛读5位密码 用尼桑密码软件转4位 陶邦汽车电子技术论坛匹配2：10年 新天籁 智能卡4键 315 BCM 读密码 地址 0* F70 0* F80 密码直接显示T300匹配 3：05年郑州日产帕拉丁 4D60芯片 无需密码 匹配T300进系统2即可七：标志1；11款207，46芯片，车架号算密码，4位，用SBB匹配，2；10标志207 芯片4D60 车架号查密码 SBB匹配

装配式模块化建筑与模块节点研究进展

转载自建筑钢结构进展期刊《装配式模块化建筑与模块节点研究进展》黄馨仪1，舒展1，李征

摘要： 与传统建筑相比，模块化建筑因其建设快速高效、品质卓越、施工过程安全、施工时间可预测、资源浪费少和促进环境可持续性发展等优点而受到推广。模块化建筑往往涉及到多种结构体系和建筑材料，其中，钢制构件在模块化建筑中应用最为广泛。综述了装配式模块化建筑与模块节点的最新研究进展。首先，介绍了装配式模块化建筑的分类、材料和结构形式，讨论了不同类型模块化建筑的结构性能。此外，由于模块化建筑的结构性能高度依赖于模块的节点连接，对现有模块化节点，特别是钢结构模块间和模块内部的节点形式进行了系统的梳理。最后，阐述了模块化建筑发展面临的主要挑战和未来发展前景。从国内外研究进展可见，模块化建筑充分满足了当前建筑结构工业化的需要。为促进我国下一阶段模块化建设的发展和应用提供了重要的参考。

关键词： 装配式模块；模块化建筑；钢结构体系；集装箱建筑；连接节点

1 研究背景

1.1 国内外研究进展

不同于传统建筑施工方式，模块化建筑是在工厂内制造模块单元，再将其运输至施工现场，从而组装成完整建筑的一种施工形式［1-2］。模块化建筑起源于1967 年，迄今为止，模块化建筑已在公寓、酒店、学校、医院、写字楼等不同类型的建筑中广泛应用［3-5］。

我国模块化建筑发展较慢，目前工程实践主要采用钢结构、钢-木混合结构和钢-混凝土混合结构等形式。对于以上结构形式，钢制构件均为其灵魂核心。我国钢制模块的最主要使用形式为钢结构集装箱结构形式，主要应用于低层建筑［6］。其中包括集装箱运输业相关的辅助设施，如货运公司调度室；工程建设有关的建筑设施，如工地工人宿舍；以及临时性居所或机构辅助性建筑等［7-8］。

对于钢结构集装箱模块的结构性能，丁阳等［9］对集装箱结构模块中波纹钢板剪力墙的抗震性能进行了一定的研究。YU 等［10］研究了集装箱结构模块中波纹钢板的侧壁刚度对结构整体刚度的贡献。查晓雄等［11-12］对集装箱改造而成的轻钢活动房的薄壁构件和结构性能进行了计算，并对集装箱的箱体刚度进行了试验分析，为其相关规程制订提供了理论依据。此外，一些学者研究了模块化建筑结构在风、火灾等荷载条件下的动力冲击及滞回性能［13-17］，同时对模块化结构中的节点连接进行了设计和分析［16，18-20］。

相比国内而言，模块化建筑在美国、英国、日本、瑞典、芬兰等国家的应用较早，近年来在澳大利亚、德国、荷兰等国家也受到了更多的关注［3，21-23］。一部分原因是这些国家的劳动力存在短缺，而在模块化单元施工中，50%以上的工序都在工厂制造完成，对现场劳动力需求少［24］。同时，国外模块化建筑的工程运用也不限于低层建筑。如英国建造的17 层学生公寓是欧洲最高的自承重模块化建筑［25］；纽约布鲁克林大西洋广场的32 层B2塔曾是世界上最高的框架支承模块化建筑［26］；鹿特丹的Linea Nova 建筑是混合式模块化建筑的典型工程案例，其建筑材料随高度变化，底部4 层由混凝土建造，上部16层使用钢材和木材建造而成［27］。此外，一些学者还对模块化结构在风、冲击、地震等荷载条件下的循环行为及性能进行了研究［28-33］。

1.2 模块化建筑的优势

模块化建筑具备诸多优势，包括建设快速高效、品质卓越、施工过程安全、施工时间可预测、资源浪费少和促进环境可持续性发展等［34］。其中促进环境可持续性发展和建设快速高效两大优势尤为突出。

首先，在促进环境可持续性发展方面，已有研究表明，建筑建设过程在资源消耗、废物产生和温室气体排放等方面对环境产生了重大影响。建筑垃圾是世界各大城市固体垃圾的主要来源，占垃圾填埋总量的10%~30%［35］。而在中国，模块化住宅建筑施工过程相比传统施工方式节省了87% 的木模板和70% 的水的使用，建筑垃圾减少了30%，总能耗降低了20.49%［36］。同时，钢结构模块和木结构模块中的结构构件可在其使用寿命结束后进行拆卸，并在新建筑中重新使用，其材料再利用有很大的潜力［37］。

其次，模块化建筑的建造时间通常比传统的现场施工缩短50%~60%［34，38］。伦敦的17 层模块化学生公寓，从现场施工开始，整个开发过程耗时22 个月，比传统施工时间缩短了12 个月［25］。133 m 高、44 层的La Trobe 塔是澳大利亚最高的模块化建筑，与传统方法相比，该建筑的完工速度提升了30%，提前8 个月完成［39］。同时，面对医院、灾后住房等需要快速建造、立即启用的建筑类型，模块化建筑既能及时提供临时住所满足紧急救灾需求，也能缩短提供永久住房所需的时间［40］。例如，英国布拉德福特皇家医院使用模块化建筑方法修建，以满足不断增长的床位需求，仅6 个月就建造完成［41］。此次在抗击全球新型冠状病毒疫情中，武汉雷神山医院采用集装箱装配式模块化建筑在短时间内建成［42］。

2 模块化建筑分类及结构形式

模块化建筑往往涉及到多种结构体系和建筑材料，并通过规模生产重复性的单元达到经济性目的［28，41］。模块化建筑按主要建筑材料分为钢结构模块、预制混凝土模块和木结构模块［43］。其中，钢结构模块的使用范围最广。钢结构模块进一步划分为钢模块、轻钢结构模块和集装箱模块［44］。

钢结构模块根据荷载传递机制的不同，可分为自承重模块和框架支承模块，如图1 所示。自承重模块建筑的高度通常限制在4~8 层，其承受的荷载主要通过模块的侧壁传递，因此侧壁墙体的抗压强度为结构设计中的关键参数。而使用框架支承模块可进一步提升建筑物的高度，其承受的荷载通过边梁传递到角柱上，此时侧壁不是主要承重构件，角柱的抗压能力成为结构设计中的关键参数［6］。在这两种系统中，模块结构除了承受竖向荷载，墙壁的支承和隔膜作用还为其提供了抵抗水平荷载的能力，但对于超过6 层楼高的建筑则需要一个单独的支撑系统［4］。因此在很多情况下，高层模块化建筑使用混凝土核心筒等作为主要的横向承载系统，模块的框架只用于承担竖向荷载。此时，预制模块直接或间接与核心连接，将横向荷载传递到核心［2］。

3 模块化结构建造材料

3.1 结构构件材料选取

每种建筑材料都有其自身的优点和局限性。而多种

材料和结构的组合为不同建筑结构的设计提供了更多的可能性，特别是具有混合用途的商业和住宅建筑［26］。

材料的选择对起重机的吊装能力和施工的能耗要求有重要的影响［35，37］。同时，由于可能需要长时间和长距离的运输，模块构件的重量应尽可能轻。相比混凝土结构而言，木材和钢材结构较轻，更适合用于模块化建筑。而混凝土结构凭借其良好的抗压强度经常被用作高层模块化建筑的承重系统［45］。

木材是建造模块化建筑的理想材料，胶合层压木材和交叉层压木材等材料能提供很好的装配式结构性能。芬兰的Puukuokka 公寓大楼和奥地利的生命周期塔是典型的木结构模块建筑［46-48］。瑞典的HAUSAMMANN等［49］提出由实木板材制成的空心箱形木结构可用于模块化建筑。与传统木制面板结构相比，由于实木构件之间的胶合接缝，构件表现出更强的刚性和更好的隔热性，其荷载能力和破坏也能被更好地预测。同时，使用木结构模块能有效减少在建造与拆除的过程中对环境的影响与破坏［50］。

3.2 混合式模块化结构

为充分利用上述材料各自的优点，模块化建筑常选用混合结构［51］，其中最常见的是钢-混凝土混合结构［26］（图2a））、钢-木混合结构［52］（图2b））和木-混凝土结构［53］（图2c））。

3.2.1 钢-混凝土混合结构

由钢构件与混凝土组合而成的钢-混凝土组合柱，在建筑中得到了广泛的应用。相比传统混凝土结构而言，其具有截面小、强度重量比高、固有延性、韧性和耐火性好、负荷能力强等优点，承受横向荷载时也具有较高的刚度。另外，研究发现施加预应力可显著改善低含钢率预制混凝土包裹核心钢组合柱的滞回性能，从而提高组合柱的极限荷载和耗能能力［29］。

另外，一种采用预制钢筋笼系统加固的高强混凝土柱［54］（图2d））与钢筋混凝土构件具有相似的性能，减少了传统钢筋混凝土施工中切割、弯曲和绑扎钢筋的操作工序转而使用激光精确切割，使施工作业更便捷高效。目前，钢-混凝土混合结构的实际应用较多，常使用

图2 混合式模块化结构

现浇混凝土作为核心抵抗横向荷载。但其需要在现场进行浇筑，未能实现结构完全在工厂预制。

3.2.2 钢-木混合结构

钢-木混合结构的主要应用形式为钢框架结构、钢-木复合地板和以钢-木结构为主要材料的剪力墙结构。LOSS 等［51］提出钢-木复合地板和剪力墙结构（图2e）），沿建筑两个主要方向放置钢框架，在钢梁上放置木板组成网格结构，结构的横向稳定性通过钢支撑和交叉层压木板（CLT）制成的剪力墙共同提供。这种混合结构形式结合了钢材高度工业化的施工技术和交叉层压木板重量轻、平面内稳定的优点，将钢构件和CLT 板在现场外预制，再运至现场快速连接。研究表明，这种混合结构具有良好的非弹性变形能力。

钢-木混合结构形式质量轻、抗震性能好，同时使得完全在工厂预制的高度工业化模块化建筑成为可能。但对于木材和木材之间、木材和钢构件之间以及钢构件和钢框架之间的有效连接还未得到充分的研究。

3.2.3 木-混凝土混合结构

木-混凝土混合结构具有预制的经济优势，同时混凝土板在使用寿命结束时也可重复再利用，有很好的开发潜力［55］。LUKASZEWSKA 等［53］的分析表明一种完全预制的木-混凝土复合地板（图2c）），结合了混凝土高抗压性和木材高抗弯、抗拉性的优点，通过连接混凝土板和木托梁来建造。混凝土板在场外预制，并在现场连接到木托梁上。与现浇混凝土相比，木-混凝土混合结构施工速度更快，混凝土收缩对系统的影响更小。相比于纯木结构，这种混合结构的抗震性和耐火性更好。在木-混凝土混合结构中，混凝土主要抗压，而木材抗拉和抗弯曲，由混凝土结构构件和木结构构件的连接系统传递两种材料构件的剪切力。虽然木-混凝土混合结构有一定的优点，但由于可靠抗剪切连接件的研究还很局限，这种混合结构的应用较少。

4 模块化结构连接与节点性能

竖向承重框架与模块、模块与模块、模块内部各构件之间以及模块与基础间的连接对模块化建筑承受荷载的能力至关重要［56］。模块化建筑的连接节点主要分为三种［43］：模块间连接、模块内部连接和模块与基础的连接。如图3 所示。

4.1 模块间连接

传统的模块间连接主要采用直板连接、螺栓连接和焊接等方法，通常需要一定的外部空间进行连接或焊接［19］。模块间连接包括相邻模块之间的水平连接和堆叠模块之间的垂直连接。模块间节点连接方式对模块化建筑的结构性能，如结构的抗侧刚度及受力性能影响很大［57］。典型的模块间连接节点大致包括螺栓连接、混凝土接缝连接和联锁连接三种，如图4 所示。

（1）螺栓连接。螺栓连接在实例中的应用较多，在装配过程中不需要在构件上创建开口来削弱结构构件，相比于焊接，安装时所需要的工作空间小。安装完成后，连接节点隐藏在建筑填充墙后或上、下模块楼板之间，虽安装过程节省了一定的施工空间，但必须先完成模块单元的连接工作，才能进行隔墙、楼板等建筑功能构件的施工［20］。

一些典型的螺栓连接案例包括：CHEN 等［19］提出的一种应用在钢结构中的梁-梁螺栓连接方法（图4a）），通过浇铸形插入装置与相邻模块进行水平连接，使用梁-梁高抗拉强度螺栓与上、下模块进行垂直连接。CHEN等［58］提出一种考虑转动刚度的旋转连接接头（图4b）），在上、下模块角柱处设置矩形孔，通过连接器连接。孔既可作为模块吊装和运输的固定点，也可作为旋转连接的施工空间。LAWSON 等［4］提出了一种单螺栓连接（图4c）），在柱端部焊接节点板，柱上设置施工孔，通过高强螺栓连接上、下模块。PARK 等［56］介绍了一种十字板螺栓连接节点（图4d）），在模块单元间插入十字形连接板，通过高强螺栓将相邻模块连接起来。DENG 等［59］提出一种榫形-十字板连接节点（图4e）），柱插入焊接在十字板上的榫眼中，并通过螺栓与相邻模块相连接。

（2）混凝土接缝连接。在某些情况下，现浇混凝土也被用于钢结构接缝处形成复合钢-混凝土连接。这种连接方式适用于钢-混凝土混合结构，模块建筑整体稳定性好，但需要在现场进行浇筑。

典型的混凝土接缝连接案例包括：CHEN 等［18］提出的一种预张拉组合连接（图4f））。模块每个柱端都有一个密封板，带有加劲肋和孔，用于放置预应力钢绞线或插杆。安装时将绞线或剪切棒插入下柱柱端预先设置的孔中，并将上层模块的矩形钢柱插入下层模块柱端的剪切块中。将钢绞线拉伸至设计应力水平，用连接件固定，最后将混凝土从浇注孔中浇注到模块柱中，以垂直连接上下两个模块。MILLS 等［60］提出采用空心截面作为竖向结构主体，填充灌浆和混凝土，在接缝处形成钢-混凝土复合连接（图4g））。

（3）联锁连接。模块间连接还可以通过联锁连接方式形成。这种连接类型通过构件的过盈配合或变形契合在一起，可在隔墙等建筑构件建设完成后进行连接，能满足建筑层面的模块化作业，但需要注意减少精度上的误差［60］。

例如，SHARAFI 等［61］提出了一种创新联锁系统（图4h））：为满足整合连接的特殊设计需要，将模块按特定顺序放置，再依次推动模块，使模块与相邻单元联锁。这种设计在提高安装效率和控制施工公差水平方面效果显著，同时通过提供额外的联锁节点来提高模块结构的整体完整性。

4.2 模块内部连接

模块内部连接通常是指一个模块内部各构件的连接细节，包括柱与梁的连接、梁与板的连接以及不同材料构件之间的连接等。模块内部大部分构件的连接方式与传统建筑相似，少数不同于传统建筑的模块内部连接节点

图4 模块间连接节点

如图5 所示。

BATHON 等［62］提出一种应用于木-混凝土混合模块结构中的HBV 剪切型接头（图5a）），用以连接木梁和混凝土板，可用于地板、墙体和屋顶等构件。研究表明这种结构能有效抵抗飓风等强风荷载，同时避免了现场浇筑混凝土成本高、时间长、徐变大的缺点，为住宅和商业用途的建筑提供了一种低成本的防飓风设计方法［3］。ANNAN 等［63］研究了将次梁直接焊接到主梁上的钢模块框架（图5b）），与传统钢结构相比，这种连接方法允许更大角度的旋转。LEE 等［64］提出了一种刚性梁柱节点螺栓连接（图5c）），采用高强度螺栓在现场紧固，无柱截面损失，设置了L 形、T 形和十字形的连接装置以适应不同模块需求。ASIZ 等［65］以一个24 层建筑为例进行分析，表明高层结构中交叉层压板楼板通过锚钉等螺纹紧固件与钢框架连接（图5d）），可加强CLT 板在受横向地震力和风荷载情况下的有效隔膜作用，其刚度和强度接近于钢筋混凝土板。

4.3 模块与基础的连接

位于高水平荷载地区的模块化建筑，如果未与适当的地基相连接，容易发生倾覆和滑动［43］。模块化建筑的地基可由现浇或预制混凝土底座、钻孔混凝土桩、螺旋钢桩等组成。PARK 等［56］在钢管混凝土构件内嵌连接研究的基础上，开发了一种嵌入式柱连接，如图6 所示。柱外周与地基凹槽处的焊接端板焊接在一起与砂浆相连。这种连接方式充分利用了柱的强度，提供了良好的延性以承受由极端横向荷载导致的非弹性变形需求。通过试验研究和数值模拟发现，柱深埋是影响节点承载力的关键因素。

5 模块化结构构件搬运与安装

在模块化建筑施工过程中，模块将从工厂运输至施工现场，再由起重机吊升至指定的工作面进行组装。因此模块通常设计有提升点，以便利用起重机吊起。提升点的数量和位置根据挠度标准来确定，以防止组件在施工过程中的开裂与损坏［43］。研究表明，损伤（开裂）主要由吊装作业引起，而裂缝主要在道路运输中产生［66］。同时，模块单元在升降操作过程中，所提升位置易存在局部受力集中现象，需加强提升位置处的构件与相邻构件间的连接。通常这些位置可采用热轧型钢，而其他地方多采用轻钢构件［23，67］。

安装是模块化建筑建设过程中的关键环节。施工现场需要具有相应吊装能力的起重设备，以及足够用于接收和存放模块的空间［4］。

6 模块化结构面临的挑战

虽然模块化建筑具有建设快速、施工过程安全、资源浪费少和促进环境可持续性发展等优点，但其发展还是会受到一些主观与客观因素的限制，其中具有普遍性的问题包括：缺乏技术引导、初始成本高、培训者和投资者少、交通运输受限及连接节点研发不够完善等。

6.1 缺乏设计指引

研究表明，模块化结构设计的合理性对整个项目有较大的影响［68］。其中前期规划设计阶段的决策可决定80% 的建筑运营成本。但另一方面，模块化建筑的建设方法与传统建设方法有所不同。例如，模块运输和现场装配过程中所产生的短期荷载可能会对结构构件产生一定的影响［1］；模块化建筑所需的基础设施也与传统施工方法不同［69］。目前，许多设计体系是在非模块化建筑背景下发展起来的。现有的模块化设计方法很大程度上基于传统建筑施工设计，并不能很好地适用于预制装配式模块化建筑。

近年来，设计者和学者们试图为模块化结构提供设计指导，现有文献中的设计指导如表1 所示。MURRAY-PARKES 等［1］撰写了模块化结构设计指南。由LAWSON 等［4］编著的模块化结构设计手册旨在为建筑和工程专业人士提供指导。由于编著时间较早，其概念和理论不够详细系统，且没有得到及时的更新。但它收集了关于钢、混凝土和木材模块的理论信息和实际案例，并探索了各种建筑类型和设计策略。

虽然上述著作可以作为设计指导，但模块化建筑仍然缺乏必要的设计规范。因此，为更好地发展模块化建筑，应建立适用于模块化建筑的设计准则。

6.2 初始成本高

初始成本高是大规模建造模块化建筑的最主要障碍。开发者需要大量的启动资金来建造可制造零部件和模块的工厂，以及采购机器和相关材料［71］。针对中国模块化建筑市场的一项调查表明，预制装配式房屋的成本比传统建筑高26%~72%［72］。

然而JAILLON 等［73］指出，在不少发达国家，虽然模块化建筑的初始成本较高，但施工时间的缩短和现场劳动力的减少可大幅度降低人工成本以抵消可观的初始成本。同时，由于施工时间的缩短，特别是对于可提前投入使用、降低贷款利息费用的商业建筑来说，能更大程度地降低后期成本［34］。此外，技术的改进和模块的批量制作可以节省材料、运输和劳动力的成本［69］。而在国内，由于施工人力成本不断攀升、对施工质量的严格把控以及对装配化结构需求的提升，这些因素将使模块化建筑结构优势更为明显。因此对模块化建筑施工方法实行标准化操作，以降低初始成本从而达到利益最大化将有很大发展空间。

6.3 缺乏投资者和熟练劳动力

由于制造模块化构件的工厂初始成本高，普通民众更倾向于使用传统建筑［34］，使得模块化建筑项目缺少制造商和金融机构的资助［74］。目前，预制构件和模块化概念接受度还不够高，企业缺乏创新和变革的动力。

另一方面，具有相关经验的专家和工人的缺乏也阻碍了模块化建筑的快速发展［75］。由于模块化建筑和传统建筑形式不同，许多从事建筑业的设计者和工人缺少与之相关的经验和技能。在整个项目期间，建设者需要在各协作方之间高效沟通和有效协调，以确保所需的材料和模块有序到达指定位置并及时展开下一步的工作，以确保按时交付项目。然而，目前建筑行业的沟通和协调还不够及时准确［71］。

为解决上述问题，首先应通过加深树立模块化建筑在普通民众心中质量良好观念，来进一步推广模块化建筑的建设理念；其次，对相关从业者进行技术培训，提高施工过程中多方的组织协调能力来实现模块化建筑的进一步发展。同时，可将BIM 技术与当前模块化建筑设计方法相结合，实现信息在设计与生产施工之间的完整传递，进一步加强上下游企业和各专业部门间的信息沟通协调［76］。

6.4 交通运输困难

在模块化建筑施工过程中，模块需运输至施工现场进行组装，因此交通运输是模块化建筑施工中的重要环节。目前的主要运输方式为道路运输和海上运输。道路运输情况的考量包含各种因素，例如车辆类型、环境条件和道路适用性等［77］。模块单元的大小在一定程度上取决于运输的经济性。同时，运输路线和运输方式限制了大型模块的重量和尺寸，若运输过程过于复杂，成本将提高［78］。目前能运输的最大模块尺寸为12 m×4.2 m［22］。SALAMA 等［79］对混合结构的研究表明，混合式模块结构在尺寸的设置上更灵活，更易于运输。

6.5 缺乏可靠连接系统

模块间的连接性能很大程度上影响了模块化建筑的结构整体稳定性和强度。本文在第4 章对许多新型连接系统进行了总结，发现目前没有特定的连接器适合于多种模块化单元组件。同时，对于模块外部的安装通常需要使用移动工作平台完成，这使得它们难以在高层建筑中实现。因此，可靠性高、适用性广且能在高层中合理运用的模块连接节点还有待进一步研究。

7 研究趋势与展望

目前，模块化建筑已受到工程界和学术界的广泛关注。在对现有模块化建筑结构相关研究进行归纳总结后发现，国内外学者对模块化建筑的可行性已作了大量研究，但对模块化结构构件的材料性能、模块间的节点连接以及搬运和安装过程中力学性能的研究还相对匮乏，滞后于实际工程中日趋增长的需求。难以满足模块化结构建筑在高层建筑及抗震设防区域的应用。展望模块化建筑相关研究趋势，可包括以下几方面：

（1）规范化与标准化。传统的建筑规范和已有的模块化建筑设计准则，在现有的国内外模块化建筑工程中已有了一定的应用。但由于编著时间较早，概念和理论不够详细系统，且没有得到及时的更新，已不能满足现有的装配式模块化建筑需求，亟需通过更详尽的研究建立

适用于模块化建筑的设计准则与设计规范。

（2）专业化和通用化。国内外针对装配式模块化建筑的结构和节点已开展了大量的研究，并在实际应用中表现出良好的性能。但其连接形式缺乏普遍性，难以适用于不同的材料和结构设计，更难以在高层建筑中进行安装。因此亟需通过试验和研究，设计出适用于多种建筑材料和建筑结构形式的、便于在高层建筑结构中安装的专业化和通用化有效连接件。

（3）系统化和快捷化。目前，交通运输路线和运输方式限制了大型模块的重量和尺寸，且对运输过程的经济性有较大的影响。研究表明，混合式模块结构在尺寸的设置上更灵活，更易于运输。因此，需要对结构模块部件和单元的运输和调配进行更为系统的统筹和规划，亟需开发尺寸设置灵活的模块，便于适应各种运输方式和运输条件。

（4）智能化和自动化。模块化建筑投入生产后，其基本建筑模块单元难以根据现场的建设情况进行改动。而现有研究在模块单元的修改、拆卸和再利用方面基本处于空白状态，严重制约了装配式模块化建筑在高层建筑中的应用。因此模块化后期的结构改动和自动化拆卸方面仍有很大的研究空间。

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注：转载自建筑钢结构进展期刊《装配式模块化建筑与模块节点研究进展》黄馨仪1，舒展1，李征，仅用于分享学习，如涉及侵权，请联系删除！

智能教育时代认知负荷理论发展、应用与展望｜第十一届国际认知负荷理论大会综述

摘要

认知负荷理论已经成为学习与教学领域最有影响力的理论框架之一。认知负荷理论作为一种基于人类认知结构的教学设计理论，其核心是工作记忆的有限性，只有将认知负荷控制在工作记忆所能承载的范围之内，有效学习才能发生。在技术和学习理论的共同推动下，认知负荷理论历经多媒体学习认知理论、多媒体学习认 知-情感理论、多媒体学习认知-情感整合理论等发展阶段，主要关注从认知过程和情感过程两个方面进行了理 论拓展。随着智能技术的发展成熟，教育领域成为智能技术应用的重要场景，学习环境和学习方式变革也成为重 要的时代命题。目前认知负荷理论在智能教育领域的应用主要体现在自主学习、移动学习、游戏化学习、沉浸式 学习、基于计算机的模拟学习等方面。未来认知负荷理论应进一步丰富和完善理论模型，并将其运用到以智能技 术为依托的复杂学习场景中，同时应充分利用脑科学和大数据技术来完善认知负荷的测量技术和方法。

关键词

认知负荷理论；智能教育；智慧教育环境；会议综述

作者

张慧；张定文；黄荣怀（北京师范大学智慧学习研究院，100875）

人类正在跨入人工智能时代。人工智能技术的发展正在重塑人类的思维方式。随着深度学习算法在语音和视觉识别等领域的不断突破，教育领域已成为人工智能重要的应用场景之一。2017年7月，国务院印发了《新一代人工智能发展规划》，明确提出“利用智能技术加快推动人才培养模式、教学方法改革，构建包含智能学习、交互式学习的新型教育体系。开展智能校园建设，推动人工智能在教学、管理、资源建设等全流程应用。开发立体综合教学场和基于大数据智能的在线学习教育平台。开发智能教育助理，建立智能、快速、全面的教育分析系统。建立以学习者为中心的教育环境，提供精准推送的教育服务，实现日常教育和终身教育定制化”。在大数据、云计算等新一代智能技术的支持下，学习者的学习环境和学习方式均发生了前所未有的变化。学习是教育理论与实践永恒的主题，认知负荷理论已经成为学习与教学领域最有影响力的理论框架之一（Van Merri?nboer et al.， 2005）。在智能教育的背景下，对认知负荷理论的讨论具有重要价值。 2018年9月4-6日，由北京师范大学和国际认知负荷理论协会合作发起，北京师范大学智慧学习研究院承办，北京师范大学教育学部和心理学部联合协办的第十一届国际认知负荷理论大会（International Cognitive Load Theory Conference 2018， ICLTC2018）在北京召开。会议期间来自不同国家和地区的40余位学者对认知负荷领域的最新研究进展做了精彩报告，并对研究成果进行了广泛讨论。总体上，认知负荷的研究主题多样，涉及不同学科、不同学习方式、不同学习者、不同研究方法等。本文将对本次会议的主要报告进行梳理，简述智能时代认知负荷理论的发展与应用，并在此基础上对未来发展方向进行展望。

一、认知负荷理论及其发展

学习是教育理论与实践永恒的主题，而认知负荷理论已经成为学习与教学领域最有影响力的理论框架之一。美国纽约大学的JanL.Plass教授分享了题为《认知负荷理论：挑战与未来》的报告。 Plass教授在梳理认知负荷理论基本观点与发展历程的基础上，强调除了关注认知因素外，还应更多关注情绪因素对学习者认知加工和学习结果的影响。Plass教授指出，诸多研究人员对认知负荷理论进行了丰富和拓展，先后提出了多媒体学习认知理论、多媒体学习认知-情感理论、多媒体学习认知情感整合理论等多个理论模型（见图1）。

1

认知负荷理论

认知负荷理论（CognitiveLoadTheory，CLT）是由教育心理学家JohnSweller于20世纪80年代首先提出。认知负荷是指人类信息加工过程中能够加工的信息总量，主要包括工作记忆对信息进行存储和加工的总量（Sweller，2008）。认知负荷理论主要以资源有限理论和图式理论为基础，从资源分配的角度来考察学习和问题解决。资源有限理论认为人的资源有限，如果同时从事几种活动就会涉及资源分配的问题，其分配的基本原则为“总量不变，此多彼少”。在学习过程或问题解决过程中，各认知活 动都需要消耗认知资源，如果各项活动所需要的资 源总量超过了个体所具有的资源总量，就会出现资 源分配不足的问题，因此会影响学习或问题解决的 效果。图式理论认为图式是一种认知结构，它使人 们能够根据信息将被使用的方式对信息进行归类。 图式可分为概念图式和问题图式等。一个问题图式 由两部分组成：一是对问题的描述，二是对解决方 法的描述。图式获取和规则自动化是学习的两大机 制，它们的作用都是利用长时记忆来弥补短时记忆 容量不足的问题。在学习过程中，学习者利用长时 记忆中的图式对新信息进行加工和整合，使长时记 忆中图式的数量增多，规模扩大，质量提高，从而提高学习效果（Paas et al.，2004；Sweller et al.，2011）。

认知负荷理论以信息处理模型为基本参考依据，主张人类的记忆系统包括感官记忆、工作记忆和长时记忆三种模式，三种记忆模式相互结合以处理各种信息（Kalyuga et al.，2016；Sweller，2016）。外界刺激信号首先进入感官记忆，如果学习者选择注意，这些信息即可进入工作记忆。工作记忆又称为短时记忆，是完成认知活动的基本组成，外界信息在工作记忆中才能被认识和加工。然而工作记忆的容量是有限的，一次最多只能存储7±2条基本信息或信息组块，而且其同时肩负组织、校认和比较等任务，所以工作记忆只能同时加工2~3条信息组块。如果同时进入工作记忆的信息组块数量超过这一限制，记忆容量就会超出负荷，信息加工活动就会受阻或根本无法有效开展。此外，工作记忆对于新信息的保存时间也较短，大约1~2分钟，新信息只有得到进一步加工进入长时记忆，才可以长久保留。长时记忆是学习的中心和信息存储的重要场所，长时记忆内容的变化标志着持久意义上的学习的发生，其容量是无限的，且存储的信息是永远不会遗忘的。知识信息以图式的形式存储于长时记忆中，图式依据信息元素的使用方式组织信息，并可通过足够的练习生成知识组织与存储的机制，使人类的认知活动达到自动化。自动化的认知过程不需要意识控制和资源消耗，因此可以弥补学习者工作记忆容量有限的不足，降低工作记忆的负荷总量。

按照认知负荷理论，学习者在学习过程中的认知负荷有三种来源：内部认知负荷、外部认知负荷和关联认知负荷（Sweller，2008）。其中，内部认知负荷是由知识内容本身带来的。当学习材料具有高元素交互性而学习者又未充分掌握适宜的图式时会出现高内部认知负荷。外部认知负荷是由教学设计和方法带来的，是指加工设计拙劣的教学材料时所做的努力，这种认知负荷对学习没有贡献，而且会减少用于学习的工作记忆总量。关联认知负荷包括加工认知负荷和元认知负荷两个部分。前者是学习者将工作记忆能量投入到更深层的图式建构并存储时所产生的认知负荷，后者是将工作记忆能量投入在对学习活动的监控和对学习策略的关注时所产生的认知负荷。内在认知负荷、外在认知负荷和关联认知负荷是相互联系的。在教学过程中，问题呈现给学习者的外部认知负荷主要是由问题的内部认知负荷决定的。由于工作记忆的处理能力有限，如果内部认知负荷很高，那么外部认知负荷相应就要降低；如果内部认知负荷和外部认知负荷的总和还没有超过工作记忆的处理能力，那就可以让学习者在学习过程中使用关联认知负荷，尤其是那些与图式建构和自动化有直接关系的关联认知负荷。认知负荷的基本观点是只有将认知负荷控制在工作记忆所能承载的范围之内，有效学习才能发生，否则将造成认知负荷超载，学习失败（Paas et al.，2004）。Sweller等（2011）曾介绍过11种常见的认知负荷效应：

（1）目标自由效应（TheGoal-Free Effect）

指用目标自由（学习目标不很明确）的题目代替为学习者提供特定目标的传统题目，更有利于学习迁移。

（2）样例和问题完成效应

样例效应是指相比于直接通过解决问题来学习，为学习者提供展示解决方法的样例会产生更好的学习效果；问题完成效应是指用待完成的问题来代替传统的问题，在问题中提供部分解决方案，而将其余的问题交由学习者来完成会产生更好的学习效果。

（3）分散注意力效应

指当图片信息与相应的文字解释信息相分离时，容易导致学习者的注意力分散从而增加认知负荷，可以通过将这些信息整合到一起以降低认知负荷。

（4）通道效应

指可用口头的解释文本和视觉信息源（多种形式）代替书面文本和图表等视觉信息源（单一形式）。

（5）冗余效应

指无法帮助建立认知图式的多余信息源会干扰学习效果。

（6）知识反转效应

指对初学者来说很有效的教学方法，在已具备丰富专业知识的学习者身上可能无效，甚至会产生相反的效果。

（7）指导消退效应

指随着学习者专业知识的增加，在呈现样例后，应该让其尝试解决部分问题，随后尝试解决整个问题。

（8）想象和自我解释效应

想象效应是指让学习者想象或用心理练习材料来代替传统的附加学习；自我解释效应是指有些学习者在学习物理力学样例时，每看到一个步骤就会停下来试图做出自己的解释。

（9）元素交互效应

指当使用低元素交互的材料时，想象等教学效应会消失；而当使用高元素交互的材料时，他们又会重现。

（10）瞬时效应

指对于难度较大的任务，学习者 容易遗忘刚刚获取的信息，这时需要提供一些可以 被学习者反复使用的资源。

（11）集体工作记忆效应

指如果学习材料的难度较大，那么集体学习效果有可能会优于个体学习。

2

多媒体学习认知理论

Mayer等人在认知负荷理论和双重编码理论的基础上提出了多媒体学习认知理论（Cognitive Theory of Multimedia Learning， CTML）（Mayer， 1997；2005；2014）。双重编码理论认为人有两个在功能和结构上不相同、独立但又相互联系的用于加工和储存信息的认知系统：言语表征系统和图像表征系统（Paivio，1991）。多媒体学习包括选择、组织和整合三个过程（见图2）。多媒体教学信息主要以叙述、声音、文本和图片的形式呈现。叙述和声音信息通过听觉通道进入工作记忆，产生言语表征；文本和图片通过视觉通道进入工作记忆，产生图像表征。知识建构取决于学习过程中学习者主动的认知加工。信息加工系统需要在这两种编码之间建立参考连结，将同一概念的不同表征联系起来，并与长时记忆系统中的已有知识相联系。这一过程中工作记忆加工总量是有限的，听觉和视觉信息的整合将受到记忆负荷的限制。因此如果对听觉或视觉通道呈现太多需要加工的信息，则会引起认知负荷超载而阻碍学习者学习。

3

多媒体学习认知-情感理论

Moreno等人（2007）将动机等情感因素引入到多媒体学习的认知理论，同时将其适用范围扩展到 诸如虚拟现实、基于案例和基于教学代理的学习环 境之中，由此提出多媒体学习认知-情感理论（Cognitive-AffectiveTheoryofMultimediaLearning， CATML）。如图3所示，该理论认为多媒体教学中 媒介包含言语表征（叙述和声音）和非言语表征 （文本和图片）。在意义学习中，学习者从多媒体提供的信息中选择相关的言语和非言语信息进入工作记忆，形成多重表征，建立相应的心理模型。同时所建立的心理模型也要与先前经验整合起来。由于工作记忆的局限性，学习者只能选择一部分信息来建立心理模型，并且所建立的心理模型也只能与已有知识整合在一起。该理论在多媒体学习认知理论的基础上，加入情绪和动机因素，提出了关于情绪和动机因素的情感中介假设，即情感和动机因素会通过增加或减少认知投入来影响学习。该理论认 为，学习者被足够的动机驱使才会投入更多的认知 资源来主动加工多媒体学习中的新信息；如果学习 者在学习过程中缺乏动机，将会阻碍学习，因此动 机因素可以作为教学设计与多媒体学习效果之间的 中介变量（Moreno et al.，2005；Moreno et al.，2007）。

4

多媒体学习认知-情感整合理论

Plass等人（2016）对多媒体学习认知-情感理 论（Moreno et al.，2007）、核心情感和归因情感 （Russell，2003），以及情绪图式（Izard，2009）等概念进行整合，提出了多媒体学习认知-情感整合理论 （Integrated Cognitive-Affective Theory of Learning withMedia，ICATLM）（见图4）。该理论认为， 学习中认知过程和情感过程是相互伴随且不可分割的。多媒体学习环境包括情感反应，即核心情感。当学习者感知学习环境中的听觉和视觉信息时，就体验到了所谓的核心情感。除此之外，一些被体验到的情绪可能归因于某种特殊的信息，也可能只是作为一种心情，而无法对其进行归因。这个归因过程与工作记忆中对学习材料的选择过程也是相互影响的。当学习者在进行视觉表征和言语表征时，其情绪（包括学习者的兴趣和 动机）会参与其中。这个心理表征的过程与兴趣、动机、情感也是相互影响的。该理论强调心理表征的整合，包括言语表征、视觉表征以及所感知到的情绪的整合。该过程中感知到的情绪，可形成情绪图式并存在长时记忆里。Plass等根据诱发情绪能提高内在动机和促进学习成绩的结果，因而间接推测诱发情绪是通过提高内在动机 而促进了多媒体学习的效果（Plass et al.，2016）。

二、认知负荷理论在智能教育领域的应用

1

自主学习

近年来，认知负荷理论呈现出在学科内交叉融合应用的趋势，例如强调认知负荷理论与自主学习的融合（Sweller et al.，2017）。德国杜伊斯堡-埃 森大学的DetlevLeutner教授分享了题为《自主学习与元认知知识和技能的转化》主题报告，主要介绍了自主学习中元认知的作用，以及元认知知识与技能之间的转化，尤其强调在自主学习中元认知对认知学习策略的提升具有重要作用。 自主学习是“自我导向、自我激励、自我监控”的学习，是一种主动学习、独立学习和元认知监控的学习。自主学习能力与认知加工策略的使用、元认知策略的使用、以及动机调节策略的使用密切相关（Boekaerts，1999，2017；Pintrich，2000；Zimmerman，2000）。已有研究表明，元认知策略的培养 对激发学习者的学习动机、提高学习者的元认知水平、优化学习方式、增强自我监控能力，以及提高学习者的学业成绩具有重要作用。元认知知识是主体通过经验而积累起来的，是关于认知活动的一般性知识。元认知知识包括对认知主体、认知任务和认知策略的知识。元认知知识一般储存在个体的长时记忆中,具有稳定性的特点，它对认知活动的影响可以是有意识的，也可以是无意识的。其中认知策略的知识是指主体对于完成某项认知任务所需要的认知方法的知识，如认知策略的种类、特点、各种认知策略应用的条件及有效性等。对于元认知知识是否能够影响学习者认知策略的问题，Leutner教授介绍了 Schuster等人的干预研究。研究结果显示，学习者 对认知策略的正确使用，需要元认知知识的参与。

2

移动学习

信息技术特别是移动通讯技术的发展促进了学 习理念的变革，形成了全新的学习方式。在移动学 习中，如果缺乏对学习者认知负荷的探究，将同样 导致学习者在学习过程中出现认知超载，从而影响 学习效果。本次大会中，来自新加坡南洋理工大学 的Chee-KitLooi教授分享了题为 《当移动学习与 认知负荷理论相遇时》的报告。 他认为移动学习 未来研究的一个重要挑战在于如何将认知负荷理论 融入到移动学习设计以及无缝学习当中。 Looi教授指出，相比于其他学习方式，移动学 习具有四个方面的特点：

（1）学习者可以跨越空 间进行学习。例如学习者可以在家下载学习资料， 获取学习资源，而在学校开展学习活动。

（2）学 习者可以跨越时间进行学习。例如学习者可以在不 同情境下重新审视和思考之前学到的知识，这为学 习者的终身学习提供了框架。

（3）学习者可以按 照不同的主题建立一个个性化的学习项目，而非局 限于固定单一的课程中。

（4）学习者可以利用信 息技术随时开展学习活动。

由此可见，移动学习一 方面是指基于移动设备的学习，另一方面也体现了 学习和知识的动态属性。 在移动学习过程中，认知负荷的来源包括环 境、移动设备、软件系统、学习应用、学习活动本 身5种（Choi et al.，2014；Deegan，2015）。有关移动学 习与学习者认知负荷及学业成就的关系问题，Looi 教授介绍了Chu（2014）的实验。该研究指出移动 学习虽然极大地便利了学习者的学习，使学习更具 情境性；但对于移动学习是否真的有利于学习者的 学业表现的问题尚有待进一步探索。为了探索移动 学习对学习者学习的影响，该研究对学习者的学业 成绩及认知负荷进行了测量。该研究将被试分为实 验组和控制组，实验组的学习者进行移动学习，控 制组则进行传统的教师-学习者面对面教学。研究 结果却显示，实验组学习者的学业表现显著低于控 制组，其原因在于实验组学习者的内在认知负荷（即学习资料）过重。最后Looi教授指出，如何在 学习设计中降低学习者的认知负荷，将是未来移动 学习研究的一个重要挑战。

3

游戏化学习

随着电子游戏在教育教学中的应用逐渐增多， 关于游戏化学习（DigitalGamed-BasedLearning） 的研究已成为当前教育技术学科的重要研究领域之 一（Boyle et al.，2016）。然而关于游戏化学习对学习 者学业成绩的影响如何尚存争议。例如，Kebritchi 等（2010）指出游戏化学习能够显著提高学习者的学业成绩；但也有研究显示游戏化学习会对学习者的学业成绩产生消极影响。法国巴黎第八大学的SébastienPuma介绍了题为《运用游戏化学习提高学生运算能力》的研究。Puma指出认知负荷理论可以为游戏化学习的研究提供理论框架。如果电子游戏情境给学习者提供过多的外部认知负荷，那么学习者的学习结果将会受到消极影响。此外，学习者的已有知识可以减少要素间的交互，从而降低学习者的认知负荷。Puma通过实验研究考察了游戏化学习对学习者数学学习的影响。共有674名4~6年级的小学生参与了该研究。研究者将学生分为实验组和控制组，实验组的学生接受6个月的游戏化数学教学，控制组的学生则接受传统的数学教学。为了对比两种教学方式对学生数学成绩的影响，该研究对学生的比较大小、计算等数学能力进行了前测和后测。研究结果显示，相比于传统的数学学习，游戏化学习中学生的数学能力提高得更为显著。对不同年龄组学生的差异比较显示，4年级学生在两种不同教学方式中的表现差异不显著；而对于5~6年 级学生，接受游戏化教学的学生的数学能力要高 于接受传统教学的学生。Puma强调，游戏化学习 效果在不同年龄段的差异主要受学生已有知识的 影响；当学生已有知识提高时，游戏化教学的积 极影响也会随之提高。

4

沉浸式学习

Dede（2009）指出，虚拟学习环境的一个优点 是它可以为学习者提供身临其境的体验，从而降低 将已有知识和技能迁移到新情境的难度。头戴式虚 拟现实设备的出现为学习者提供了一个在更真实、沉浸式环境中学习的良好机会，因为这种技术可以为学习者提供物体、空间或现象的生动的内部视图。尽管如此学习者的学习参与仍然可能是被动的，因为学习者有可能仅仅在虚拟环境中观看或者操作这些三维图像，而非进行真正意义上的学习（Chi et al.，2014）。华东师范大学LijiaLin等人介绍了题为《沉浸式虚拟环境中的学习：将“总结”作为一种学习策略》的研究。他们指出从认知负荷的角度来 看，学习者的被动参与并非真正的认知加工。因此该研究利用总结策略（SummarizingStrategy）来促进学习者在虚拟环境中的学习参与情况。研究结果显示，采取总结策略的学生相比于没有采取总结策略的学生付出了较少的工作量。这主要由于总结策略可以帮助学生选择相关信息，并将他们的一些认 知资源从处理无关元素中解放出来，从而减少认知 负荷，提高学习参与程度。

5

基于计算机的模拟学习

基于计算机的模拟学习（Computer-Based SimulationLearning）是学习者意义建构和知识建构的重要方式之一。台湾中山大学的YulingHsu介绍了题为《指导与自由的平衡：如何在计算机模拟学习环境中教授学生几何概念》的研究。Hsu指出，如果学习者的学习是有意义的，那么学习者在模拟的环境中就可以确定做什么（表征设置）和如何去做（生成解决方案）；在这个过程中，需要向学习者提供必要的指导，以减少学习障碍并优化学习者的认知负荷。该研究调查了不同类型（对表征设置的指导与对生成解决方案的指导）和不同程度（高 度与低度）的指导对台湾原住民儿童和非原住民儿童的语言学习表现和三种不同认知负荷的影响。该研究结果显示，不同类型和不同程度的指导对儿童的外部认知负荷影响显著，而对内部认知负荷和关联认知负荷的影响无显著差异。

三、认知负荷理论的发展展望

认知负荷理论提出以后，在世界范围内引起持 续讨论。Mayer等人在认知负荷理论和双重编码理论 的基础上提出了多媒体学习认知理论；Moreno等人 将动机等情感因素引入到多媒体学习认知理论，进而提出了多媒体学习的认知-情感理论；Plass等人将 多媒体学习认知-情感理论、核心情感和归因情感、 情绪图式等概念进行了整合，进而提出多媒体学习认知-情感整合理论。可以看出，以往研究人员更多是从多媒体学习的视角对其进行发展。然而，在大数据、云计算为基础的智能教育时代，学习者的学习环境将不同于传统的多媒体学习环境。在智能教育的背景下，进一步丰富和完善认知负荷的理论模型，将该理论运用到以智能技术为依托的学习场景，将是认知负荷理论未来发展的重要方向。

在智能教育背景下，学习环境日渐智慧化。黄荣怀等（2012）提出，智慧学习环境是一种能够感知学习情景、识别学习者特征、提供合适的学习资源与便利的互动工具、自动记录学习过程和评测学习成果，以促进学习者有效学习的场所或活动空间。与传统的多媒体学习环境相比，智慧学习环境具备 更加丰富的学习资源、智能工具及技术，可以为多 种形式的学习活动提供支撑。然而，这种学习环境 也更容易出现冗余信息过多、信息呈现和使用不 当、学习者注意力难以集中等问题，从而导致学习 过程中的认知负担过重，影响学习者的有效学习。因此，以学习者为中心，考察智慧学习环境中学习者认知负荷的来源、探索有效降低学习者认知负荷的策略，将是认知负荷理论未来探讨的重要主题。

随着智能技术与教育的深度融合，除学习环境外，学习方式也将发生重大变化。认知负荷理论作为学习与教学领域最有影响力的理论框架之一，在智能教育背景下，如何有效指导移动学习、无缝学习、游戏化学习等新的学习方式也将是未来讨论的重要主题。例如，认知负荷理论认为，工作记忆拥有分别处理视觉信息和听觉信息的信息加工通道，当我们在教育教学中不得不分开呈现彼此关联的视觉信息时（如图表必须搭配文字解释才能加以理解，而文字又因为空间的局限而无法全部嵌入图表中），可以通过音频信息呈现这些文字内容，增加工作记忆的信息加工能力，提高学习效果。移动设备的便携性虽然能够支持学习者在不同情境下随时随地进行学习，但如果在移动设备上学习内容呈现不当，将会增加学习者认知负荷超载的风险。因此移动学习材料的设计者如何以认知负荷理论为基础，科学有效地设计移动学习将是另一个研究挑战。

随着对认知负荷理论的深入研究，为了有效降低学习与教学过程中的认知负荷，Sweller等人经过30多年的研究提出了一系列认知负荷效应。这些认知负荷效应可以应用到不同的学习内容、学习方式和学习环境的设计中，从不同角度降低学习者的认知负荷。在智慧学习环境中，继续深入探讨认知负荷效应，也将成为未来研究的重要内容。这一方面体现为探索原有的认知负荷效应在智慧学习环境中是否会发生改变；另一方面体现为探索在新的智慧学习环境中是否会出现新的认知负荷效应。例如，注意力分散效应的研究显示，当学习者将注意力分配到时空有一定间隔的不同学习材料时（这些材料通常有一定难度），并且只有通过整合不同来源的信息才能理解每一段材料时，就可能引起学习的认 知负荷超载。那么在游戏化学习或无缝学习过程中，注意力分配效应是否依然有效？学习材料的设计者如何整合并呈现不同来源的信息，以减少学习者的认知负荷？这也将是未来研究的重要问题。

最后，在认知负荷的测量技术与方法上，目前主要以量表测量为主。量表能否真实、客观、有效地测量个人的认知负荷还有待进一步证实。随着脑科学的发展，个体认知能力的测量技术与方法日渐多元化。北京师范大学刘嘉教授分享的《有效学习与大脑可塑性：基于空间认知的视角》报告，从空间认知的角度介绍了有效学习和大脑的可塑性。刘嘉教授综合量表测量、核磁共振（fMRI）、大数据等研究结果，汇报了相关研究成果。未来对认知负荷的有效测量，能否借鉴fMRI、大数据等测量方式，或者探索出更加真实客观的测量技术与手段，也将成为研究者的一大挑战。

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基金项目：教育部哲学社会科学研究重大课题“‘互联网 ’教育体系研究”（16JZD043）。

访谈者简介：张慧，博士后，北京师范大学智慧学习研究院；张定文，博士，研究员，北京师范大学智慧学习研究院；黄荣怀，博士，教授，博士生导师，北京师范大学智慧学习研究院联席院长（北京100875）。

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