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疯狂猜图飞机尾翼(看外观猜机型:掌握这些小技巧,你也能成为航空达人)

导读 疯狂猜图飞机尾翼文章列表:1、看外观猜机型:掌握这些小技巧,你也能成为航空达人2、官方六代机方案的模型制作 公布即淘汰?军迷捡起来3、第一种用火箭垂直发射的载人飞行器

疯狂猜图飞机尾翼文章列表:

疯狂猜图飞机尾翼(看外观猜机型:掌握这些小技巧,你也能成为航空达人)

看外观猜机型:掌握这些小技巧,你也能成为航空达人

在之前的文章里,小编跟大家分享过一位,收藏了2000多架飞机模型的航空牛人~

很多航空爱好者,只看外观就能快速分辨出是哪种机型,他们是怎么做到的呢?

今天小编就带大家一起学习,通过外观区分飞机型号的小技巧,你也能快速成为航空达人!

如何通过外观区分飞机型号?

①看飞机的整体造型。

虽然看上去飞机都差不多长一个样子,但仔细观察还会发现一些细微的区别,比如波音747的机头部分会有一块区域凸起;双层的飞机只有空客A380、波音747等。

②看配备的发动机数量。

民航客机发动机的数量一般有两种,一种是双发动机,也就是一边一个发动机;

另一种是四发动机,一边有两个发动机。

除了少数大型宽体客机会采用四发设计之外,大部分客机都是双发的,这样会减少耗能,更加经济环保。

③看飞机的机舱门数量和客舱窗户数量。

不同型号的客机,机舱门的数量和客舱窗户的数量也是有所区别的。

比如空客A319有三个机舱门,中间的门非常小;空客A320和空客A321有四个机舱门,中间两个安全门非常小。

根据客舱窗户的数量也可以判断同一个系列的飞机具体型号,比如波音737-300和波音737-400之间的判断就主要靠客舱窗户的数量。

④看飞机底部起落架部分。

当有机会近距离观察时,我们可以根据起落架上机轮的数量进行判断。

比如空客A321每一个侧面的起落架上是单排、两个机轮;波音757每一个侧面的起落架上是双排、四个机轮。

客机的“身份证”

如果你经常观察飞机,你会发现每架飞机机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧以及右机翼上表面、左机翼下表面总有这样一组数字,比如上图中的“B-5365”。

这是每架飞机独有的注册编号,像我们的身份证号一样独一无二。

这个编号由1个字母和4个数字组成,其中字母代表了飞机的国籍。

根据国际民用航空公约的规定,从事国际航行的每一架航空器应载有国籍标志和登记标志。

国籍标志从国际电信联盟,分配给登记国的无线电呼号信号中的国籍代号中选择,登记号的规则与编排,则由各国民航管理机构自行制定。

我国采用罗马体大写字母“B”与阿拉伯数字的组合,国籍标志和登记标志之间有一个短横线“-”,而美国、日本、韩国等国,则相连在一起,不以短横线隔开。

也就是说,不管你在世界上哪个机场,只要看到飞机上编号以B开头,那就是中国的飞机啦!

(来源:中国民航报)

官方六代机方案的模型制作 公布即淘汰?军迷捡起来

这一期我的设计主题是“三角”

最近有头条作者放出了似乎是官方实验过的中国六代机方案,其中一个感觉挺有趣,先看看图。

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图1中的飞机看起来造型确实非常新颖,听说放出来的都是在论证中淘汰的方案,美丑尚且不管,这个布局确实让我有种想仿制的新奇感。

作为一个美工,突然对六代机的外观有了些新想法,并决定试试看。

以下均为游戏模型,大家别当真,喜欢的小伙伴打算做成实体玩具的,请自行下载图片,就是做好之后记得给我看看,让我也高兴高兴。

先看仿制图1的吧,第一次尝试,不是很满意,大家轻喷。

先看顶视图,最喜欢的就是这个像乌贼一样的头部。整体是一个三角形不断重复与重叠设计出来的。

侧视图,第一次做无尾翼,不能很好把握飞机侧面的视觉节奏,感觉不是很好。

正视图,腹部进气,发动机避开进气口。据说,硕大的机舱和凸起的座舱对飞机也能产生航向稳定作用。

背面图,类似YF23的喷口,当然也可以换成三元矢量喷口,反正是游戏模型。

机腹展示

其他一些角度展示。

既然官方淘汰了,就给军迷就过过手瘾吧。

这个模型的造型还是让我获得了很多新奇感,目前还是草图阶段,一些细节要继续调整。

现在觉得发动机舱做的太小了,还应该搞大一些才好看,也更符合真实情况。

飞机座舱后面的背部造型的下倾角度太大了。长度也不够,这一点也是刚注意到,主要是官方图看起来机背很长,我猜这样会更好看。

我在做的第二个三角翼方案视觉上就要比这个协调的多,先放一张侧视图大家看看。没有垂直尾翼也很帅吧。

上一期那个机身细长的飞机模型结合网友意见也进行了改进,加厚了背部,用来容纳更多燃油。

对比前后图,可以感觉到变化。

改进后

改进前

做这个模型时发现了如何制作飞机弹仓盖的方法,因为原来生物模型制作较多,对工业模型研究不够。使用分割面的方法制作弹仓盖模型后对模型进行细分是非常麻烦的,舱盖与机身接缝处会有不规则的圆曲变化,导致不能严丝合缝。

作为一个美工,我是不能接受的,所以经过最近的摸索,发现了在blender中将布尔命令置于细分命令下方的操作方法,完美的解决了这一问题。如下图是我正在做的一个三角翼模型,腹部黑色边框就是弹仓,已经不存在细分变形的烦恼了。为Blender点个赞!

最近我开始阅读DCS word 的手册。无奈现在的电脑不给力,没法安装。别说游戏引擎了,就是在blender里画贴图都有点拉库。

所以只能先熟悉一下文本。

我最终的目标是完成从幻想飞机的制作到完美导入游戏中进行飞行,并把感受分享给大家。

本身我是学美术的,有过计算机方面的教育背景,一开始只是把自己的兴趣分享到网上。总感觉可能别人看来挺无聊的,慢慢的我发现喜欢制作幻想飞机的朋友很多,分享的过程中大家都很快乐,因此,我决定做个有手艺的军迷,利用数字技术一起造武器吧。毕竟我的本行是研究数字文化娱乐的。

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第一种用火箭垂直发射的载人飞行器,巴赫姆Ba 349蝰蛇截击机

巴赫姆Ba 349蝰蛇是一种末日设计,一些德国人曾对它报以厚望,希望通过一次发射数百架这种简易飞行器粉碎掉盟军的轰炸机巨型编队。与其他末日设计一样,Ba 349也是最超前的思想和最简陋的材料的怪诞组合,不过比其他设计幸运的是它还来得及试飞,倒真创下了航空史上的纪录。

想象中齐射的Ba 349

垂直发射的火箭截击机的概念最早是1937年由著名的冯·布劳恩提出来的,他设想的火箭截击机可以在发射台上垂直升空,攻击轰炸机后以普通飞机的方式在机场着陆。两年后他完善了设计,向德国航空部提交了方案,航空部向其报以诚挚的谢意。1941年时他再次向同样的部门提交了同样的建议,回答是“我们会打电话给你的”。

在德国航空部看来,这种火箭截击机属于既不可行又无必要的项目,相对而言他们对使用螺旋桨的垂直起降飞机设计更感兴趣一些。只是冯·布劳恩在火箭研究方面的地位特殊,他们必须保持起码的礼貌。

1944年以后德国防空形势变得空前不妙起来,盟军轰炸机大编队在同样规模的护航战斗机掩护下猛攻德国城市和工业设施,截击战中双方损失都很惨重。但是盟军一方拥有几乎无限的物资和人力补充,而德国空军很快就陷入了既缺飞机也缺熟练飞行员的境地。

于是德国空军于1944年7月发布了一种点防御的简易战斗机的招标,这种飞机要使用最便宜的非战略性材料制造,可由训练不足的飞行员驾驶,部署在重要目标附近,以数量优势对抗来袭的盟军轰炸机。

8月份的时候容克斯、梅塞施密特和亨克尔公司提交了方案,而另一家小公司巴赫姆的老板埃里希·巴赫姆也亲自跑来递交了自己的设计。航空部技术司审查了这个不请自来的设计,发现它其实是用火箭发射的简易木板箱子,于是一边大肆嘲笑一边请他出去。

说起来德国航空部就有点狗眼看人低的意思。巴赫姆的公司规模不大,技术含量也不高,靠生产飞行器和航空鱼雷的木质部件挣钱,但埃里希·巴赫姆本人其实是航空圈内的人士。1942年前他都在费斯勒公司任技术总监,著名的Fi 156鹳式联络机就是他和另一个设计师的合作成果,当时他公司生产的V-1导弹木质部件也是从费斯勒公司转包出来的。

1938年巴赫姆和汉娜·莱契在航空展会上

起降性能极佳的鹳式就是巴赫姆的作品

巴赫姆在费斯勒工作的时候接触到了冯·布劳恩的火箭截击机概念,曾经完成过两个设计,并由费斯勒公司上报给德国航空部,但都无疾而终。这次他听到招标的消息,以为是个报效的机会,结果倒吃了一顿羞辱。不过他倒也不气馁,通过关系找到了阿道夫·加兰德帮忙。谁料加兰德当时因为嘴大正遭到戈林的打压,不但没能帮上忙反而令德国航空部对其恶感倍增,这真是烧香找错了庙门。

你以为巴赫姆该走投无路了吧?谁也没想到的是他找到了党卫队,巴赫姆生产V-1导弹部件和他们有着点点业务关系。当时赫尔曼·戈林在高层已经失宠,党卫队开始向德国空军伸手。在战争结束前的最后一段时间里党卫队资助了大量古怪的脑洞项目,并且计划用党卫队飞行员驾驶战斗机作战。靠着这个机缘巴赫姆居然得到了一个在希姆莱本人面前陈述自己方案的机会。

巴赫姆的方案是这样的:除了保护飞行员的装甲座舱外,他的飞机骨架和隔仓板全是木制的,蒙皮是薄胶合板的,用胶水和螺丝固定,只要会做家具的木匠都能制造。发动机是Me 163火箭战斗机用的相同型号,通过一个铁架垂直发射,或者用一根20米长的松木也行。飞机起飞以后由地面无线电操纵飞行,飞行员只需要在最后几秒钟瞄准目标即可,因此很适合训练无素的菜鸟。武器是机头安装的齐射火箭弹,打完之后还可以撞向另一架轰炸机,当然飞行员会在最后一刻跳出座舱用降落伞返回地面。关键是这种飞机不需要机场,可以几十上百架同时发射,完全可以挽帝国的天倾。

机身骨架全为木制

希姆莱很喜欢这个方案,下了150架的订单。这件事反过来逼着德国航空部不得不捏着鼻子接受这个被他们抵制了5年的概念,也下了50架的订单以对抗党卫队的影响。于是巴赫姆的设计得到了Ba 349的编号和一个绰号“蝰蛇”,航空部对他的唯一要求是放弃发射火箭后撞击轰炸机的想法,用降落伞回收带火箭发动机的后半截机体,以便循环使用节约成本。

巴赫姆捏着200架蝰蛇的订单回到他在瓦尔德塞的工厂。不久之后党卫队人员接踵而至,开始监视工厂里的300名工人和技术人员,同时向附近居民“征募”物资、食品、燃料和交通协助。

到1944年11月,蝰蛇的原型机已经准备好了进行实际发射试验。项目进行如此之快除了工作人员积极性很高外,主要还是因为这飞机着实简单。Ba 349的机翼就是长方形木板,没有任何控制面。6米长的机身上除了塞在机头的24管RZ 73火箭发射器外没有什么值得一提的东西。驾驶舱很狭窄,仪表设备很少,用于火箭瞄准的是最简单的准星和瞄准环。唯一比较精巧复杂的结构是十字型尾翼,水平尾翼上的升降舵还要兼顾副翼的作用,依靠四个尾翼的控制面协同,控制飞机的俯仰、偏航和滚转。制造一个完整机体需要250个工时。

机头火箭发射器和简单的准星瞄具

飞机的主动力是潜艇和鱼雷发动机设计师海尔穆勒·瓦尔特设计的HWK 109-509液体燃料火箭发动机,推力为1700千克,可工作80秒。火箭使用两种燃料混合燃烧,被称为T物质的氧化剂由浓缩过氧化氢和羟基喹啉组成,被称为C物质的还原剂则包含甲醇、水合肼、纯水。其中T物质具有强腐蚀性,曾有Me 163飞行员因燃料箱破裂直接被溶解在座舱内。Ba 349的燃料箱就在飞行员座椅后面主翼位置的机身里,不过好在垂直发射时飞行员在液箱上方,似乎稍微安全。建造一台发动机需要400个工时。

单台瓦尔特发动机不足以推动满载的蝰蛇快速升空,因此在其机尾又安装了4具施密丁SG 34固体燃料助推火箭以提供10秒初始推力。每具火箭的喷嘴外张一定角度以避免烧毁木质机体,燃烧完毕后用爆炸螺栓自动分离。助推火箭、武器系统和仪表等合计需要350个工时。

蝰蛇截击轰炸机,助推火箭正在分离

1944年11月3日,一架无动力原型机由He 111轰炸机牵引到5000米高度。接下来在两个月里进行了多次牵引飞行和自由滑翔试飞,总体颇为顺利,飞机的稳定性很好。主要的问题是下降速度太快,着陆速度为225千米/小时,技术不好真会死人。但该机的设计本来就不要求飞行员驾驶飞机着陆,所以这个问题也就不存在了。

牵引和滑翔试验机安装了固定式起落架

12月18日,在瓦尔德塞以西40英里的霍伊贝格建造的发射台上进行了第一次无人垂直发射试验。飞机被固定在79英尺高的铁架上,翼尖和腹鳍沿导轨滑动。发射以后飞机上升到发射架一半高度就卡住不动了,然后变成了一个很壮观的火炬,事后调查发现是因为释放装置的缆绳被火箭尾焰烧断所致。

接下来三个月进行了更多的无人发射,但是大多失败了,发射出去的飞机拖着浓烟在空中偏航、滚转,然后触地爆炸。直到1945年2月25日,一架编号M22的原型机载着假人成功发射并接受地面控制,完成了整个任务流程。

一次无人发射试验

Ba 349实际上是在没有进行风洞测试的情况下就开始发射试验的,该机的缩比模型45年1月才送到柏林,1月30日开始吹风。好在风洞试验结果认为该机在800千米/小时以下都具有良好的稳定性,超过这个速度后稳定性逐渐降低。但为该机设定的作战流程仅要求能以700千米/小时左右的速度发起进攻,所以这也不成其为问题,只是按照建议缩短了下方垂尾。

最初蝰蛇的座舱盖是向右打开,实际测试中发现很多坠地的机体上还连着舱盖,所以后来改成向后开,可以借助迎面向后的气流吹掉。回收后部机体的设想也不成功,虽然每次降落伞都能正常打开,但机体撞地时残留的混合燃料就会引发爆炸,在地面炸出一个大坑。所以最后只能放弃回收,改为寻找更便宜的火箭发动机。机体上的降落伞尺寸减小,仅用于减速,好凭借惯性将飞行员甩出去。发射架的长度也是一改再改,最后真的弄了根16米长修直了的树干,安装了木质导轨和框架,然后在横向上像老式电线杆子一样钉了很多梯步供飞行员攀爬。

载人发射就是用的这样的树干

树干发射架场景复原

无人试验发现的最大问题出在助推火箭上。由于制造和安装公差、燃烧时间和推力差异,飞机起飞后一般都会滚转偏航。助推火箭被抛弃后飞机重心出现急剧改变,也为地面控制带来难度。这个问题一直没有找到好的解决办法,只能寄希望载人飞行时由飞行员进行辅助控制。

除了以上种种修改,德国设计师一贯的将产品精细化、复杂化的思路也出现在巴赫姆身上,包括加长加宽机身、延长主翼并增加副翼、改装32管R4M火箭和两门30毫米航炮、改用不同型号的火箭发动机和助推火箭、以及安装涡轮喷气发动机等等等等。所以蝰蛇的设计在不断变化,几乎每架飞机都有区别。

设想中一次典型的发射流程是这样的:蝰蛇借助主火箭和4具助推火箭从发射台起飞——10秒后助推火箭脱落,自动驾驶仪开始接收地面无线电发送的转向信号——30秒后飞机达到7000米以上高度,与轰炸机群遭遇——飞行员瞄准目标后,胶合板或者塑料做的轻质头锥被抛掉,齐射全部火箭弹——80秒后燃料烧尽,蝰蛇转入俯冲——1500米高度时,飞行员启动爆炸螺栓,驾驶舱前的机头部分被抛弃,同时减速伞打开,将飞行员甩出座舱——飞行员打开自己的降落伞着陆。

要按巴赫姆自己的计划,应该是到第50号原型机才开始进行载人飞行,但是希姆莱等不及了,他打来电话要求尽快进行载人试飞。这倒不是说希姆莱完全不尊重科学规律,而是第三帝国马上要凉了,真来不及了。

于是下一架飞机,M23就成了第一次载人发射的原型机,自愿担任试飞员的是洛塔尔·西贝尔。

这个西贝尔是德累斯顿人,1922年出生。他在1936年当地的一次集会上有幸与赫尔曼·戈林见面,并且和大猪元帅握了手。然后你猜怎么着?就和很多励志故事一样,西贝尔此后就只想着飞行,也真的成了一名试飞员,曾经在阿拉多Ar 232运输机试飞中飞过一些高风险科目。1943年他在执勤时喝酒开小差,被从少尉降到下士,发往东线军前效力。西贝尔在东线执行了很多危险秘密任务,其中一个是深入敌后从苏军包围圈中接出了一批德国军官,因此得了一枚铁十字,但没有还他军衔。

本来这次试飞也轮不到他,只是原定的试飞员在训练中跳伞伤了背部。党卫队给西贝尔打了个电话,只要他肯在下次试飞中坐进蝰蛇的座舱,直接升他中尉,西贝尔当即表示乐于从命。

1945年2月28日晚上,西贝尔和他的一些飞行员同事共进晚餐,席间他表示对第二天的飞行很有信心。接下来他写了遗嘱,把他的所有东西都留给未婚妻。

1945年3月1日,布雷德利的集团军开始向莱茵河西岸的德军发动进攻,而苏军已到达距柏林城外37英里的时候,Ba 349蝰蛇的整个开发团队齐聚霍伊贝格试验场。在等待雾散的过程中,巴赫姆和开发主任威利·费德勒还在对西贝尔交待最后的注意事项。费德勒告诉西贝尔,发射后飞机很可能会倒转过来,记得作半滚动作恢复,此时爬升角很陡峭,可借这个时机确定自己的方位。

巴赫姆对西贝尔作最后交待

博物馆复原的该场景

后来雾散了,但云层很低。在接受大家祝福和握手后,西贝尔爬上发射架,躺进蝰蛇座舱,准备创造历史。

西贝尔登机前对巴赫姆说“这次战争中我已经做过更冒险的事了,交给我好了。我把测试这台设备看作是自愿强加给自己的一项考验,我坚信结果是成功。”是啊,这个年轻人充满了对他信奉的事业和这次任务的信心,可是两样他都错了。

西贝尔跨入座舱的最后留影

上午11时稍后一点,西贝尔听到沃尔特火箭电动涡轮启动的声音,转速上升到9000转/分。在他背后,致命的T物质和C物质在沃尔特火箭燃烧室内混合并剧烈反应,涡轮转速达到16000转/分。就在此时,四具固体火箭同时点火,西贝尔被2.2倍重力压在椅背上。现在胶合板箱子里的洛塔尔·西贝尔正在被火箭垂直推动升空,16年后加加林和谢泼德将在高级得多的设备中以同样的方式扬名于世。

西贝尔和M23号的最后影像

约50秒后一切将还原为零件状态

地面保障组的卡尔·米伦豪森回忆道:“从包裹着整个机器的浓烟中,蝰蛇缓缓升起,垂直离开了发射台。助推火箭按计划分离,摇摇晃晃地坠落在地上。机器开始倾斜,以稍微颠倒的位置飞行。但这是什么?一个黑色的物体从机体上脱落,滚落在地。”

M23号飞机一直飞到350英尺高度,据官方报告称,它在这个位置作了一个急转弯,然后就消失在低云里了。接下来发生了什么事没人能确定,四具助推火箭是全部脱落了还是只抛弃了三具?瓦尔特火箭是在继续工作还是提前停止了?费德勒回忆说主火箭在飞行了大约15秒后停止,但在场的其他人比如米伦豪森,则说它一直在工作。

有一件事是肯定的,在飞行过程中,M23号的座舱盖被抛掉了,就是后来脱落的黑色物体。一种说法认为西贝尔在起飞时由于高G力失去了意识,飞机滚转时他猛烈撞上了座舱盖,导致其脱落;另一种说法是,座舱盖是被西贝尔主动抛掉的,原因是烟雾进入了驾驶舱,这种情况在Me 163火箭战斗机上也发生过。

米伦豪森回忆道:“过了一会儿,我们看到蝰蛇从远处几公里外穿过云层并垂直俯冲,发动机还在工作,然后撞到了地上。”巴赫姆和他的团队继续等待,希望能看到西贝尔的降落伞从天而降。一个小时后,他们出发前往坠机地点。在努斯普林根附近的一处农田里,他们发现了一个5米深的大坑和满地碎片,包括一部分西贝尔——半截左臂和半个左腿,一点点身体和14厘米长的头部。

1998年到1999年间,挖掘人员在当年的坠机现场发现了一具施密丁固体火箭的残骸,证明当时确实只有3具助推火箭成功分离。对飞行轨迹的现代重建认为飞行历时55秒,飞行了14千米,水平飞行距离7千米,平均速度约800千米/小时。

最初一切都很顺利,但是四个助推器中的一个没能释放,由于推力不平衡,蝰蛇失去了控制。西贝尔可能打算跳伞,因此扔掉了座舱盖。但无线电命令他继续抖动机体试图甩掉助推器,此时飞机进入云中,他失去了方向感。蝰蛇的姿态可能是机腹朝上水平飞行而不是爬升,因此速度不断增加,这使西贝尔误以为飞机正在大角度俯冲,他向后猛烈拉杆试图改出,结果使飞机转入了真正的垂直俯冲。而由于助推器还卡在机身上,减速伞也无法放出。

当蝰蛇穿出云层时,西贝尔可能在那一瞬间判明了自己的处境,并且试图跳出飞机。但是由于速度很快,在猛烈撞击前,只有部分头颅、身体、左臂和左腿来得及逃离座舱。

但我们都知道,一个人是不能分期分批逃跑的……

M23是唯一一架载人发射的蝰蛇,此后只进行了一些无人发射测试。在战争的最后阶段,甚至是水泥不足这样的小事都会让试飞中止,这些水泥块被用来填充在机头充当替代火箭弹的配重。

其实当时并不缺乏充满热情的志愿试飞员,关键原因是党卫队放弃了这个项目。他们本来希望得到一种能由训练不足的飞行员操作的廉价截击机,而现实却是一名经验丰富的试飞员惨死在他们面前。当时的官方报告将事故归结为发射前座舱盖没能正确锁紧,但很明显党卫队根本不信。

200架Ba 349的订单最终只完成了36架。无人发射用掉了18架,1架在滑翔试验中坠毁,1架随着西贝尔零件化了,还有6架在被俘前被巴赫姆的工作人员自行捣毁。二战结束时有4架完整飞机和备件、辅助设备在奥地利被美军俘获,其他飞机不知所踪,可能落到了苏军手里。目前已知有一架原品在美国国家航空航天博物馆收藏,但不对外展出,在美国和德国博物馆内还有若干架复制品。

被美军俘获的Ba 349蝰蛇

德国展出的一个复制品

按德国历史学家安德烈亚斯·海普费尔的评价:“在战争的最后几个月里,德国工程师和精英们不负责任地随意制造武器,这些武器似乎更为优越,但在很多方面都是原始的,并且是建立在半生不熟的思想基础上的。”而Ba 349蝰蛇,正是其中的典型代表。

1945年3月3日,洛塔尔·西贝尔在努斯普林根的一处公墓下葬,他的父亲和未婚妻参加了葬礼。他最终获得了心心念念的中尉军衔,其实还要多一些。除了出处和事迹均不可考证的那位元代“万户”之外,洛塔尔·西贝尔是第一个被火箭垂直发射升空的飞行员,当然知道这个的人很少。

勇敢的试飞员长眠于此

两个月零五天后,德国投降了。

四朵魔法花有一朵不是来自叶罗丽仙境,你能快速找出是哪朵吗?

精灵梦叶罗丽第六季已经进入了暑期档的开播阶段,我们也因此与阔别了一年的叶罗丽魔法世界再度相遇,又见到了许许多多拥有不同样貌性格和能力的叶罗丽,其中一些仙子们散发的独特气质也让我们印象深刻,这次盛夏截图和大家进行一次小测试,这四朵魔法之花有一朵不是来自叶罗丽仙境,你能快速找出是哪一朵吗?

第一朵,迷香异花

红色的花瓣还带着锯齿状的造型,这朵魔法之花第一眼看上去感觉有一定的危险,当它从地底深处被唤醒,便可以在主人的咒语下散发出无比芳香的气息,同时迷香异花可以让人陷入幻思极景,陷入无限的回忆中,总之能力也是非常强大的,你还记得这朵魔法之花是不是来自叶罗丽仙境中呢,或许有的小伙伴又已经不看提示就已经猜到了呢。

第二朵,魔法黄金花

这朵魔法黄金花只是看上去就感觉非常神奇,形状很像一株百合,花瓣散发着金色光芒,弯曲的花蕊也很可爱,仿佛是一盏花朵形状的照明灯,同时这朵花也拥有非常神奇的魔力,从漆黑的森林中它就像盛开的希望一般美丽,如果拿它入药还拥有非凡的治愈能力,接触魔法黄金花的人可以延缓衰老,但也难免会被可怕的巫婆盯上哦。

第三朵,冰莲花

这朵魔法之花晶莹剔透的蓝色花瓣真的是让人感觉美不胜收啊,因为这是用纯净的冰雪魔法制造出来的冰莲花,它的大小可以根据主人的魔法随意呈现,是一种极具观赏性和实用性的魔法之花,其实看到这里很多小伙伴都已经只看图片就已经猜出来了,在叶罗丽仙境的什么地方会出现这朵魔法之花,或许你再熟悉不过了。

第四朵,孔雀羽花

这朵魔法之花的花瓣是由我们曾经见到的孔雀开屏时的尾翼羽毛,看上去充满了高贵华丽的感觉,此时的这朵魔法之花一片一片由孔雀羽毛组成,其实是围绕着一个人蜕变,让她拥有更加强大的魔法之力,哎呀,这个熟悉的名字似乎刚才已经出现过很多次了,不过也是没办法的事呢(捂脸)。这四朵魔法之花不全是来自叶罗丽仙境,那么,你能快速找出是哪一朵吗?你最喜欢的又是哪一朵呢?

再次进化——大疆FPV DRONE极限特拍无人机评测报告

Hello,各位爱飞行爱拍摄的小伙伴!从今天开始,你们将再也不必关注那些“泄密”的不完整的甚至有错误的讯息了,大疆FPV DRONE就在今天3月2日正式发布,在5iMX你能获得更为准确的一手信息!大疆FPV DRONE是大疆的一条全新的产品线,是大疆正式涉足“极限特拍”市场的无人机产品。



其实早在2020年7月就有关于大疆可能会推出“穿越机”的传闻,直到5iMX评测室拿到实物,我们才发现原本以为的“穿越机”其实是一台不折不扣的“无人机”!我们更愿意把它称为——极限特拍无人机。如果非要说它是“穿越机”,那么它就是一台穿越无人机,无人机中的穿越机,穿越机中的战斗机!






一、大疆FPV DRONE是什么


它是职业航拍人提升作品竞争力的新装备。
它是飞行爱好者体验极限飞行乐趣的新武器。
它是生产工具,同时也是娱乐工具!


FPV是英文First Person View的缩写,即第一人称视觉。它通过在飞行器上加装无线摄像回传系统,在地面通过视频眼镜或显示屏进行观看和操纵,视频眼镜能带来更真实的沉浸式体验。大疆FPV DRONE就是把当今性能领先的低延迟数字图传装到了“无人机”上,并配备了低延迟高刷新率的视频眼镜,并且强化了动力系统,优化了适应高速飞行的整体结构——具有无人机特性的穿越机,是不折不扣的极限特拍无人机。






它比航拍无人机飞得更快,飞行动作更灵敏。在运动模式之下,大疆FPV DRONE的最快飞行速度可达到惊人的27米/秒,接近100公里/小时。在M档(手动模式)之下,解锁后的时速更可高达140公里/小时!并且上升和下降速率也大大高于普通的航拍无人机,在航拍无人机领域简直就像是一个暴力小钢炮!它能够拍摄许多传统航拍无人机难以拍摄的更具有视觉冲击力的画面。


与传统意义上的“穿越机”不同,大疆FPV DRONE是拥有无人机特性的“穿越机”。这意味着它可能是迄今为止世界上最易于驾驭且续航时间最长(特定条件下最长可达20分钟)的穿越机,即使在室内它也能像无人机那样稳定悬停,同时还具备自动返航、障碍物检测等无人机才具有的自主飞行能力。



二、大疆FPV DRONE改变了什么


大疆FPV DRONE给5iMX评测室带来的最深刻印象:它是具有高颜值和整体设计感的开箱即用的高性能极限特拍无人机。它体现了大疆对“航拍无人机”和“穿越机”应用的更深层次的探索,将“航拍无人机”和“穿越机”合二为一,是对传统穿越机进行了一次“革新”。


大疆FPV DRONE杜绝了传统穿越机在DIY和飞行时有可能发生的许多不确定风险,例如冒烟起火、参数错误、操作失误导致炸机或伤人。玩家不再需要像过去那样为组装穿越机寻找各种配件、焊接电线、调试飞行参数,以上每一个环节都影响飞行体验。传统穿越机没有统一售后,维修困难。大疆FPV DRONE开箱即用,放手即飞,有统一售后,维修保养更简便。






你一定会被大疆FPV DRONE的外观惊艳到,它比酷更酷!如同来自未来的机器。它还拥有大疆从航拍无人机领域多年沉淀下来的核心技术,例如:超低延迟的FPV数字图传、双目前视和下视视觉识别系统、TOF近距距离检测系统、优化后的强劲动力系统、在航拍无人机领域引以为傲的飞控系统、影像处理系统等。


受到大疆无人机飞控系统的加持,大疆FPV DRONE的飞行极为稳定且易于控制,即使是刚刚接触飞行的菜鸟也能驾驭!而传统穿越机几乎只能在手动模式下飞行,飞行姿态和飞行高度需要随时打杆控制以维持稳定,加之飞行速度极快,对飞手的技术要求很高,是非常容易炸机的。在穿越机领域流传着一句话:炸机是菜鸟升级为高手的必经之路。


绝大多数传统穿越机的图传系统依然采用的是模拟图传,画面清晰度不高,容易受到干扰发生闪烁或雪花。图传断联之后,只有一个结果“炸机”。而大疆FPV DRONE即使在极端情况下断联,也不会轻易炸机,它会:原地悬停、原地降落,或者自动返航!


即使是加装了专用数字图传的穿越机,由于其自身重量和功耗方面的局限性,也会造成续航时间的下降。大疆FPV DRONE集成了大疆专门为穿越机应用设计的低延迟FPV数字图传,回传画面清晰度高、延迟低、不卡顿,最长续航时间在特定条件下能达到惊人的20分钟!而普通穿越机的续航时间只有5分钟左右,甚至更短。


传统穿越机因受到续航时间的限制,一般在几百米范围内飞行,不是因为飞不远,而是因为飞远了没电返航。而大疆FPV DRONE具有10公里的图传距离,在长续航时间的加持下,飞行范围更加宽广。






传统穿越机虽然看似门槛不高(指入门机型的价格),但这个坑只有真正进去了才知道它有多深。当然,这里并没有否定传统穿越机在竞技飞行方面的出色性能。

然而,新趋势的号角已经吹响。过去无数的案例表明,在消费市场上DIY的商品终将被成品替代,传统穿越机是不是个例外也只有等时间来证明。



【5iMX评测室】别再叫我穿越机


三、图解大疆FPV DRONE


DJI FPV DRONE的标准套装包含了三大组件,分别是:飞机、遥控器、视频眼镜。附件有1个飞行电池、1个充电器,以及4对螺旋桨(其中2对为备用桨)。除此之外还包括:云台保护罩、额外的荧光绿不透明顶盖、视频眼镜天线、眼镜用的电池、Type-C USB电源线、Type-C OTG线和数据线(用于连接手机或电脑)、头带等。一次飞行需要安装4只螺旋桨,螺旋桨分正反,看桨叶中心是否有红圈来区分。简约的纸质包装盒保持了大疆无人机的一惯风格。






如果觉得1块电池不够用,DJI还提供了一个FLY MORE KIT的选配套餐,它包含了2个额外的飞行电池和1个电池管家。这样的话,一共配置到3块飞行电池,对大多数玩家来说是够玩了。但对于高级玩家来说,可能数量还是偏少。不过在续航时间方面,大疆FPV DRONE大约是普通穿越机的3倍,即1块电池有大约16分钟的最长悬停时间。假如你以前外出飞行要带9个电池的话,那么现在只需要带3个电池就能获得近似的总续航时间,当然这只是理论上的计算。






飞行器主机的造型很科幻,像科幻片中的机器人主角,未来感十足,必须给个大大的赞!很喜欢它带有仰角的机身设计,看上去很有动感,这一设计更是十分利于在飞行中让摄像头获得最佳的拍摄角度和角度调节范围。标配了一个单轴陀螺云台相机,可调节相机俯仰角度,还具有电子增稳辅助。前视双目视觉系统并不具有避障功能,而是在对障碍物进行预判并减速。这个功能要在Normal飞行模式下才起作用,在Sport运动模式下不发挥作用。






最高能拍摄4K 60fps的视频,码流高达120Mbps。当拍摄1080精度的视频时,帧频最高可达到120fps。虽然云台相机只能调节俯仰角度和对俯仰姿态进行增稳,但内置的RockSteady电子增稳功能也能够带来不错的增稳效果。视频文件的编码可以是H.264或H.265,记录格式可以是MP4或MOV。






摄像头具有142度的广角视野,当以50或100fps拍摄时,视野角度可达到150度。对于穿越机来说,拥有良好的视野范围绝对是有利的特点。在设置菜单里提供了畸变修正功能,可实时修正鱼眼畸变,让拍摄画面看上去更自然。当然这个功能也是可以根据需要关闭的。






打开前方的舱盖,里面有Type C USB接口和储存卡插槽,储存卡不是标配需要另购,它用于存储视频和照片。在设置菜单里有一个有趣的开关,提供了“起飞即拍”的功能,再也不用担心遗忘按录像键。USB接口用于与电脑连接,用于升级固件等操作。






飞行器的底部靠前的位置集成了下视双目视觉系统和TOF,以及一个LED补光灯。下视双目主要用于辅助定点飞行,特别是在无GPS信号的室内发挥定点作用。而TOF则用于探测飞行器的离地高度,用于低空辅助定高。在室外高空飞行时,则主要依赖机身顶部的GPS模块来进行定点和定高。其中定高的部分还有气压传感器的参与。虽然机器很小,但用于辅助定位的传感器却一样不少。补光灯主要用于返航时进行精准降落的辅助照明,在光线不足时自动打开。






机臂具有一定迎角,这个设计在视觉上增加了机器的动感;在高速前飞时,机身前倾,迎角减小,能减少前飞阻力;刹车时,机身后仰,能增强刹车效果。机臂采用类椭圆形剖面结构,粗壮的设计能尽最大可能应对意外撞击,保持结构难受损坏。尽可能少的安装螺丝,一定是来自于巧妙的设计,既能保证结构强度,还能减轻自重。飞行电池的尾部也充当了一部分着陆脚架的功能,极简的设计,几乎找不到一丝多余。






上仰机身搭配不等高前后机臂的设计,使它在平飞时,机身具有上仰的自然姿态,给人以威风的气势。高速飞行时,机身呈现出近似水平的自然姿态,而后尾翼变成了上略姿态,给人以极强的视觉冲击。






刹车时,飞行器机身姿态的视觉效果近乎垂直于地面90度。伴随着螺旋桨发出的切风啸叫声,飞行器能在较短的距离内完成刹车灵敏的动作(请留意观看我们发布的“机动性测试短片”)。






飞行器的顶盖采用的是半透明磨砂效果,内部的构造若隐若现,大致能看到GPS天线和散热器。尾部的散热鳍片与顶盖流畅衔接,整体感强,增加了气动散热性能,是工业设计与美学设计的完美融合。






和大疆的其他规格无人机一样,FPV DRONE也采用了智能飞行电池。能实时查看剩余电量,具有长时间放置自动放电功能(放电到安全电压后停止),能记录飞行次数,能与飞行器实时通讯,以确保在低电量时按预先设定的策略执行动作:悬停、降落、返航。而普通的穿越机则不具有这些功能。






飞行器不含电池时的实测重量约495克,飞行电池的实测重量约295克,离地总重量约790克。电池的尾部有橡胶垫,当安装到飞行器上之后,形成后部脚架支撑。这样一来,电池就成为了机身的一部分,没有多余的构造。






一改大疆消费级航拍无人机电池多点接触供电的方式,FPV DRONE采用的是能够承受更高功率的直径达4.0毫米的香蕉插头。正负两个电极的中间,还有3个小插针,用于进行智能电池与飞控的数据通讯。装入或取出电池时,该插头需要单独插拔,比航拍无人机多了一个步骤。






为了让大疆FPV DRONE具有强劲的动力,它配备的飞行电池是由6颗电芯串联而成的22.2V高压电池,容量为2000mAh,能量密度44.4Wh。容量虽然只有2000mAh,但却能提供约15分钟的悬停时间和20,并且提供强劲的动力。该电池的最高充电截止电压为25.2V ,即单体4.2V截止,这种电池可能属于超高放电倍率电池,而非4.35V的高压版电池。






为了适配更高的放电功率,电源接插件采用了可靠度更高的设计。一台由6S 22.2V锂电池驱动的小飞机,每秒27.7米闪电般的飞行速度,对供电环节的可靠度要求是很高的。






三个步骤取出电池:先拔插头、二压两侧锁扣、三往外拉。
实际使用起来还是比较简便的,当然如果能连插拔插头的步骤也省了就更完美了。






大疆FPV DRONE的机身部分,大约有80%的空间留给了电池。飞控、图传、视觉识别、电调、云台控制器等电路经过大疆多年来的技术沉淀优化浓缩成了体积更小重量更轻的模块(在后面的章节会为大家单独展示)。






使用标配的充电器对智能飞行电池进行充电,充电器上还提供了两个USB接口,可用于对遥控器和视频眼镜的电池进行充电。






充电器的主输出端口的功率有85.68W,最高输出能力为25.2V 3.4A,充满一颗飞行电池大约需要40分钟,充电速度还是很令人满意的。两个USB口的输出能力均为:5V 2.0A。






使用电池管家对飞行电池进行充电,一次可以最多接入3个电池,轮换充电方式虽然不能缩短整体充电时间,但却能免去更换电池充电的麻烦。管家能自动检测电池剩余电量,余量多的先充,余量少的后充。管家的造型也越来越简约,条状的外观更便于收纳,也不会占用过多的空间,非常适合携带。






我想用简而不凡来形容FPV DRONE的遥控器,它的造型很像某些游戏手柄。大疆想让玩家像玩游戏一样来飞穿越机?


磨砂的表面质感,背后有防滑胶垫,握感舒适。平时不用的时候摇杆放在手柄内侧的凹槽内,放在背包里避免异常压迫摇杆。取出来装到摇杆位置上也是很方便的,拧上即可使用。


摇杆是用铝合金材料CNC加工的,顶部的锯齿能起到很好的防滑作用,手感很不错。摇杆的高度是固定的,不能调节,默认高度适合敏捷的控制。


TYPE-C USB端口用于连接电脑升级固件,同时也是遥控器的充电口。内置的电池容量为2600mAh,虽然容量也算不上特别大,但令人意想不到的是该遥控器的续航时间却高得惊人。一次性飞完5块电池,电量指示灯1格未掉(只掉了半格电),毫无续航焦虑。


遥控器正面C1按钮是自定义开关,可分配单击激活和双击激活两组功能,可选功能很丰富,有如下这些:电机鸣叫、横滚控制(S档)、补光灯、机臂颜色灯、机臂灯模式、机头指示灯、反乌龟(炸机了飞机反扣在地上时可以让桨反转把飞机翻身)。






天线具有收折功能,正常使用时天线需要展开。最大的亮点有两个:一是H按钮,二是Stop/Start按钮。前者的功能是自动返航,二者的功能是紧急刹车和定速巡航(后文有详细介绍)。紧急刹车对使用M档进行飞行来说绝对是一个有用的救星,在飞手感到快无法正确控制的时候,紧急刹车按钮能让飞行器立即进入安全稳定的悬停姿态。


大疆FPV DRONE可能是迄今为止具有自动返航功能的穿越机,支持一键返航或低电量返航。除此之外,飞行模式切换、拍照录像按钮、云台俯仰控制旋钮等功能都和大疆航拍无人机无异。


飞行模式切换支持三种模式:N-Normal标准模式(姿态模式)、S-Sport运动模式、M-Manual手动模式。N档也可以理解为练习模式,飞控参与较多的自动控制,如姿态、位置、高度保持,以及障碍物识别(注意不是避障,而是减速),适合休闲飞行,安全系数高,易于控制。S档是运动模式,具有N档的大部分功能,但没有障碍物识别功能,解锁了飞行速度,可以以更高的速度飞行。M档是手动模式,适合玩传统穿越机的高手,油门杆不再支持自动回中(需要手动设置,后文有介绍),飞手拥有更多的自主控制权限。


C2按钮的功能也很实用,能快速地切换云台方向:向上、回中(此功能是固化的,不可改变)、向下。
其中C2的上位置和下位置还可以自定义为C1按钮中的其他可选功能。
如果你想像航拍机那样自由调节云台拍摄角度,也可以通过云台波盘来调节。






遥控器的背面其实暗藏玄机,请留意看防滑胶垫上的三角形标记。掰开胶垫,可看到F1和F2两个孔,里面各有一颗内六角螺丝。随产品配有六角棒,比较贴心。该处设置用于调节油门杆的回中模式:回中或不回中。


在大多数需要双回中的应用场景中,用默认的设置就好。如果你打算用M档来飞行,那么就必须将对应的油门摇杆的模式改成不回中。M档即手动档,可以将更多的控制权交给飞手,从而实现更多灵活度更高的飞行动作。但飞行风险也非常高,默认情况下M模式是状闭的,必须通过视频眼镜里的菜单来打开。


F1螺丝的松紧度决定了摇杆的阻尼系数,F2螺丝的松紧度决定了摇杆回中的弹力。这里举例介绍调节的方法:如果想改成油门杆不回中,先把F2调紧,此时油门杆的回中弹力会消失;再把F1调紧,此时摇杆会有少许阻尼的感觉,并且松手后会保持在当前位置,调节到符合自己心意的阻尼度即可。


左右两个杆的上下行程都是可以调节的,不论是日本手(右手油门)还是美国手(左手油门),全部都支持。






当你看到FPV DRONE的视频眼镜是否有种似曾相识的感觉?对,它和较早前大疆发布的FPV数字图传系统里的视频眼镜外观几乎一样。供电方式依然是外置式,采用了一块专用的电池来为它供电。眼镜的造型依然是那么令人惊艳,从外观轮廓到材料的配搭,从人机交互界面到头戴舒适度,可谓代表了大疆的最高设计水平!






FPV Goggles V2是它的正式名称,透过它,你能观看到从天空端传输回来的拍摄影像,真正的所见即所得——你看到的图像就是实际拍摄的图像。而传统的绝大多数穿越机则依靠两个摄像头来完成,一个用于监视飞行画面,另一个用来录像。视频眼镜端同时还支持插卡录像功能,在进行高风险飞行时多一份珍贵的视频备份数据。


大疆FPV数字图传能够提供低延迟、高清晰度、高刷新率的实时图像,低延迟对于FPV飞行来说至关重要。在实际飞行中,这套数字图传的延迟度给人的感觉接近于模拟图传的感觉,而在画面的清晰度和稳定度方面更是碾压模拟图传。尽管模拟图传理论上来说是接近于0延迟的,但实际上在显示端目前采用的LED屏依然是数字工作方式(存在编解码运算),延迟瓶颈也不容忽略。


提供了两种传输模式:高画质和低延迟。休闲飞行建议选择高画质模式,体验更好、录像画质也更好;竞技飞行,建议选择低延迟模式。


视频眼镜还提供了一个耳机接口,接上耳机后,正常飞行时可以听到实时音传;拍摄设置中选择了录制声音的话,在眼镜相册中播放也能听到声音。






使用了一块2500mAh 7.2V的专用电池为视频眼镜供电。外置的电池看似与极简风格的设计显得有些不匹配,但这个设计带来的最大好处是降低了视频眼镜的整体重量,提升了佩戴的舒适感,让电池远离头部位置也更加安全。视频眼镜的实测重量约416克,假如内置电池则势必增加电池的重量,为了控制整体重量,电池的容量就不能太大,容量小就会影响续航时间。因此,外置电池就成了既能保证佩戴舒适度,又能兼顾续航时间的理想方案。






与面部的贴合处采用了柔软的亲肤材料,佩戴之后外界的光线被阻挡在外,会带来更佳的观赏体验。并且支持快捷替换,脏了可以洗,坏了可以换。头带的松紧度可以调节,对于头形的适应度还是不错的。此外,还支持瞳距调节和佩戴眼镜观看。






大疆FPV DRONE采用了规格为5328的3叶螺旋桨,采用快拆结构,一压一拧便可完成安装。桨叶中心有带红圈和不带红圈区别,带红圈的桨必须安装在带红色标记的电机上。螺旋桨并没有防呆设计,如果你错把带红圈的桨装在不带红色标记的电机上也是能装得上的。所以这里要特别留意一下!无刷电机的直径是29毫米,单股线绕组,爆发力强,响应灵敏。当我们进行空载测试时,能感受到电机顺畅的运转,震动很小。






令人意想不到的是,在这个套装里,大疆还为玩家准备了另一种风格的顶盖选择。替换顶盖需要自己动手,好在大疆提供了六角棒这个工具。图片中我们使用的是六角螺丝刀,会更好用一些。前盖四颗螺丝,侧板四颗螺丝,拧完八颗螺丝就可以把标配的磨砂顶盖拆出来。


拧螺丝是简单的,但要把头盖真正拆下来还是比较麻烦的。因为除了螺丝固定之外,头盖与机身还有几处卡扣连接,要拆开这些卡扣需要一些技巧,操作不当有可能会造成损伤。这里只建议有一定动手能力的玩家尝试。






对于风格喜好而言,绝对是十分个性的选择。两种风格的顶盖颜色,你更喜欢哪一种?
对我而言,我还是更喜欢半透明磨砂的款式。因为——






——因为这台机器,表里如一,内外都美!
当我们还沉浸在赞叹它的外观时,也请你留意一下它的内在。结构逻辑清晰有序,功能模块配搭分布合理,电路与骨架牢固衔接,骨架与外观件严丝合缝,收口自然。







【5iMX评测室】DJI FPV DRONE无人机内构揭秘


大致分析一下机头部分的结构。在分析之前,先要了解穿越机的基本玩法——穿越机绝大多数时候都是向前飞行,很少进行环绕或者侧移这类飞行动作。所以机头部分就是撞击吸能的主要区域。大疆FPV DRONE的机头部分针对遭受意外撞击的可能性设计了相应的保护措施。


撞击分为普通撞击和严重撞击。普通撞击是指的飞行速度较慢的情况,这种情况通常不会造成太大损伤甚至不会造成损伤,比如慢速平飞。此时飞行器摄像头的位置并非最前端,而前臂才是(见图A),事实上螺旋桨才是真正意义上的最前端。


如果撞击物是一个面,那么最先受损的将是前臂螺旋桨,随即前臂失去升力,而后臂会继续保持升力,飞行器可能会向前翻滚,随即掉落。由于机身特殊的结构设计,无论以什么姿态触地(假设地面是平的),摄像头和双目视觉传感器都不会和地面硬接触。而飞行器顶部又有加强的防撞块保护,不会轻易溃缩。在这种情况下,通常换一副桨就可以继续飞 。当然这里说的是理想的状况,极端情况例外,勿杠。






另一种情况出现在高速飞行时,撞击的姿态如上图所示。首先依然会是前臂的螺旋桨最早被撞击受损,然后来个前滚翻,随即触地,接着是各种翻滚。假设地面是平的,结果和上一个情况一样,摄像头和双目视觉传感器不会和地面硬接触,顶部因为有加强的防护措施,因此也不会轻易受损。通常来说,换桨之后就可以继续飞。当然,极端的情况也有例外。


晚一些时候,5iMX评测室会征求大疆的意见,看是否允许咱们进行真实且严酷的破坏性撞击测试,来验证这台极限特拍无人机的耐摔性能。如果大家的呼声很高,这个愿望或许就能满足,请在评论区展示呼声吧,留言:我想看大疆穿越机耐摔测试。






在图A中,手上拿着的零件是塑胶材质的,它是一个装饰零件,它也是这台FPV DRONE发生撞击时,除了机臂之外会最早被撞击的位置。这个零件被撞击之后,可能会发生变形或者更严重的损坏,它相当于汽车的保险杠,是第一级吸能区域。它坏掉了,撞击能力才会被减弱和分解。它不坏,能量就会继续往后面传递。






看来看图B,机器额头位置那块黑色的造型就是防撞骨架(相当于汽车的防撞梁)。防撞骨架将在撞击时承受极大的冲击力。它采用的是高强度铝合金材质,采用的是压铸工艺制造,质地坚硬,结构稳固。在它之下那个灰色的小方块形状的器件就是飞行器的IMU(姿态传感器),受到防撞骨架的保护,可以说是整个飞行器结构中最安全的位置。


只要它不坏,其他的电子器件就会受到很好的保护。摄像头这个零件可能是暴露在外面仅次于双目传感器的最脆弱的部件之一,虽然在理想情况下不会受到撞击,但也不排除有例外。一旦它坏了,容易换吗?从结构上看,似乎是很容易的。拿掉4颗固定螺丝,即可把摄像头连同单轴云台这个整体拆出来。


说了这么多,无非是由于穿越机的特殊性决定的——太容易炸机。说多了都是泪。我们也希望大疆FPV DRONE能开创历史新篇章,让天下再也没有难飞和容易炸机的穿越机。






大疆FPV DRONE在灯光效果方面也有不俗的设计。机臂灯,采用了目前最潮的LED灯带设计。从机尾方向往机头方面观看,机臂后方的LED灯带给人以十足的科技感。灯的颜色一共7种 1种(7彩轮换),亮灯模式有5种:常灯、慢闪、快闪、流水灯、油门灯;此外这些灯还有5级亮度可调整,可以说给足了玩家超多的可选玩法。


机头灯位于前臂起落架的正前方,同样采用了LED灯带,颜色是白色,可选择开启常亮或关闭。每个电机的后部,还设计有指示灯。其中前臂的状态指示灯为红色,后臂状态灯正常状态时为绿色慢闪,便于玩家分辨机身头尾。






大疆FPV DRONE的启动方式和大疆航拍无人机完全一样,左右杆内八字即可解锁电机。与普通的穿越机不同,大疆FPV DRONE无论在室内(即使没有GPS,但需要有正常的环境照明,光线昏暗的房间不行)还是室外,都能够进行稳定的自主悬停。


它的悬停姿态极其稳定,犹如空中定钉;飞行高度,飞行速度均受飞控控制,因此也极其恒定。而普通的穿越机则不是这样,需要手动实时打杆来修正飞行姿态或控制飞行高度以保持平衡,这往往就是新手飞穿越机容易炸机的原因之一。而操纵大疆FPV DRONE的方法就和飞大疆航拍无人机一模一样!稳定且安全。你甚至可以把它当成航拍无人机来飞。






既然它是无人机,那么对玩家来说,有一个“坏”消息和一个“好”消息。先说“坏”消息——它有最大500米的限飞高度,以及禁 飞区围栏。可控距离方面官宣有10公里,你也可以在菜单里设成“不限远”。


说完“坏”消息,再说“好”消息,大疆FPV DRONE支持自动返回起飞点并且自动降落。触发返航的条件是:低电量和失联。你再也不用去猜或依靠经验判断还剩多少电量是否还能继续飞,电量低时它会自动返航降落,一切都是自动的,无需人工干预。假如失联,它可以执行原地悬停、原地降落或者返航降落(三种行为可以在菜单中设置)。此外,返航高度还可以单独设置。听上去是不是感觉这台飞行器充满了黑科技!






大疆FPV DRONE的视频眼镜由于重量较轻,戴着不觉得累。刚开始以第一视觉方式飞穿越机,可能会产生头晕恶心的情况,坚持大约一周时间练习就会改善,具体时长也是因人而异的。


遥控器的握持手感也很不错,摇杆的精度很高,对提升操控体验发挥了重要的作用。各个控制开关的位置也设计得很顺手,熟悉之后完全能做到盲操作。






说说视频眼镜的几个特色功能。当飞手主机“画面广播”功能开启时,现场拥有同款视频眼镜的观众也可同时观看飞手看到的实时画面。主机和观众机都支持插卡录像。图传比例可选16:9或4:3,16:9的画幅是4:3上下裁幅得到的。眼镜插卡录像无电子增稳效果,只有飞机端的录制文件才有电子增稳(当然也可以关闭电子增稳)。


眼镜端的插卡录像精度是4:3模式1120x810/60fps;16:9模式1440x810/60fps。无论选择4:3还是16:9,天空端录下来的画面都是16:9,是4:3上下裁幅得到的。


在视频眼镜里虽然不能像航拍机那样看到“地图”,但却可以看到返航点,你可以根据返航点的指引来手动返航,而不依靠目视地貌来返航,大幅度降低了飞丢的可能性。当然还有更智能的自动返航值得你尝试。在画面中你还可以添加中心点和构图辅助线,辅助线提供了三种可选样式。


针对同场地多机同时飞行的场景,视频眼镜可以还可以设置频道。提供了手动和自动两种选择,正常情况下用自动就好,会在眼镜左侧显示“A”字符;当设为手动时,侧面会显示数字,可按上下键随时切换。


非常意外的是,我们在视频眼镜里还发现了AirSense开关。它能感应无人机和载人机的相对位置关系,当条件触发时,可向飞手发出预警通知。






2月25日,我们升级了当天发布的最新固件,版本号为:V00.05.1804。不出意外的话,在产品正式售卖之前还会有多个版本的新固件放出。


在基础飞行性能方面,请看图片中所示的数据。它甚至比大疆Inspire 2飞得还要快,比Inspire 2的升降速率还要高。请特别留意最大爬升速率15米/秒这个极为恐怖的数字,即使是大疆消费级旗舰机Inspire 2和Phantom 4 Pro V2的最大爬升速率也才6米/秒,而行业机经纬 M300 RTK该数据也是6米/秒。可以说大疆FPV DRONE是该品牌现有无人机系列中机动性最强的一个。


在实际飞行中,我们的确感受到了FPV DRONE的爆发力,在做极速爬升和极速掉头这样的动作时,相当过瘾。再加上螺旋桨强劲有力的切风声音,带来视觉和听觉的立体享受。值得一提的是,FPV DRONE支持录制飞行声音!后期观赏时也不再是静音!请留留意观看5iMX评测室发布的大疆FPV DRONE机动飞行测试短片。


大疆FPV DRONE特别适合那些喜欢体验飞行乐趣的玩家。它飞驰而过的身影,四只螺旋桨撕破空气的啸叫伴随着多普勒效应,仿佛一道闪电在空中划过。那种震撼超越了一切文字的描述,唯有现场观看、亲手操作方能体会。






大疆FPV DRONE还可以选装体感穿越摇杆。这是一个首次在大疆无人机里出现的控制器,它可以接替传统遥控器,在视频眼镜的配合下,并带来更有“临场感”的如驾驶真实“战斗机”的超沉浸式体验。5iMX评测室会在稍迟的时候发布体感穿越摇杆的试用体验报告,敬请期待和关注!


四、大疆FPV DRONE飞行拍摄体验


在进行实战飞行拍摄之前,我们必须对机器性能有大致的了解。首先是它的尺寸大小,什么样的飞行场景适合飞行,什么样的场景难度高,什么样的场景不适合。这些情况都要在飞行前进行预判以确保安全。


大疆FPV DRONE是一台采用5寸桨叶的穿越机。对角线轴距大约为245毫米,横向轴距约202毫米,纵向轴距约142毫米,起飞重量约790克。避开人群飞行绝对是明智之举,推荐的玩耍场景是野外的无人区或人口密度小的区域。这玩意撞上人还是相当危险的,必须持以敬畏之心。






大疆FPV DRONE的实际续航时间依据飞行暴力程度不同会有差异。要达到所谓的20分钟最长飞行时间,需要满足多个条件,比如以特制航速匀速前飞,不做任何暴力飞行动作,包括极速或持续的爬升之类的动作,对飞行环境的海拔高度、风速、温度、湿度等飞行条件也有特定要求。因此,官宣的20分钟最长飞行时间和16分钟悬停时间,仅代表实验室的理想数据。


5iMX评测室的实测数据表明,大疆FPV DRONE的最长悬停续航时间约15分钟。如果执行常见的穿越机飞行动作,比如快速前飞,偶尔高机动性掉头,假如不做高频度的极速升降飞行动作,续航时间大约能超过12分钟。如果全程做暴力飞行,续航时间会有明显缩短。总之,飞行手法对续航时间影响极大。


不过对于这种飞行速度极快的极限航拍无人机而言,由于飞手的注意力高度集中,因此会产生时间变慢的错觉——飞个两三分钟下来,会产生仿佛飞了很久的感觉。


FPV DRONE支持低电量自动返航,这要比普通的穿越机安全很多。所以你也不必担心空中的电池何时会放完电,只管飞就是了,时间到了,它会自动返航。






图传模式可以选择高画质模式和低延迟模式(28毫秒),两种模式我都试过,延迟感的主观感受区别不算太明显。大疆航拍无人机用的高清数字图传的延迟是110毫秒。要想拍摄画质高,建议还是选择高画质模式;如果想做第一视觉穿越飞行玩耍,建议选择低延迟模式。视频规格有多种选择:4K/60、4K/50、1080p/120、1080p/100、1080p/60、1080p/50,根据自己需要选择就好。编码格式有H.264和H.265两种选择,建议选H.265。






我们还发现1080精度的视频画面是4K精度的裁幅所得。如果不是为了拍120fps的升格频视频,推荐用4K精度录制。4K录制的画面拥有更大的后期调整空间,但4K录制摄像头会拍到螺旋桨。如果你不想看到螺旋桨,只能通过后期裁剪来解决了,或者打开“画面倾斜校正”功能也可以通过机内裁幅的处理看不到螺旋桨。






打开“电子防抖”,除非你打算在后期用电脑做增稳或者原本就打算观看原汁原味的直拍画面。机器直出的增稳效果非常不错,具体效果可参考大疆的Action运动相机。为什么它有电子增稳,因为FPV DRONE这台穿越机只带有一个能控制俯仰功能的单轴云台,只具有俯仰轴的陀螺增稳效果。方向轴、横滚轴,则会随着飞机一起晃动。打开电子防抖功能会裁画幅,但能获得稳定的画面。


事实上,大疆要给FPV DRONE搭配三轴陀螺云台是极为简单的事情,然而基于穿越机的特殊飞行要求,需要它把机身姿态实时传回来给飞手看,飞手才能随即进行正确的打杆决策。如果飞手看到的画面是四平八稳的,那么就有新问题了:复杂、高速且准确的飞行动作他可能就飞不准确了,因为得不到客观正确的实时反馈画面。


打开“畸变校正”,除非你想看到和记录鱼眼效果的广角画面。该功能可同时作用于眼镜和飞机、单独发挥作用于眼镜、单独发挥作用于飞机,可以根据自己需要选择。畸变校正也是会裁画幅的。


“画面倾斜校正”这个功能建议打开,虽然它会进一步裁幅,但是会让你平飞时拍摄到真正水平的画面,而不会拍出来歪斜的画面(由于受气流影响,飞行器平飞时的姿态不一定是绝对水平的)。该功能使拍摄画面在一定范围内获得绝对水平修正,但是当飞行器倾斜姿态超过一定范围之后,依然会拍摄到倾斜的画面(比如在进行协调转弯的时候,这个时间你能拍到很自然的倾斜画面)。在进行激烈的竞技穿越飞行时,这个功能建议关闭。


小结一下:电子防抖、畸变校正、画面倾斜校正,这三个功能会让最终画面更趋于自然观看状态,但是每一个功能的介入,都会对画幅进行少许的裁剪。因此用4K精度来录像,是我推荐的选择。


最后,推荐打开“起飞自动录像”功能,绝对能帮助到很多的玩家,这个功能太实用了。别担心,降落后它会自动停止录像。


掌握了这些基本信息之后就可以开始飞行了。


所有的操作流程和飞大疆航拍无人机一样:长按再短按电源开关即可开机。启动时电机会发出科幻未来感极强的震鸣声音,很特别,增加了趣味性。搜星和自检的时间大约需要10秒,绿灯慢闪时即可开始飞行。






大疆FPV DRONE提供了三种飞行模式,分别是:N(姿态模式)、S(运动模式)、M(手动模式)。其中M模式因对飞手技术要求较高,出于安全的考虑需要在菜单里单独打开才可以使用。N和S模式,新手和熟手其实都很容易驾驭,只是S模式的飞行速度会更快,并且不具有遇障碍物减速功能。


遇障碍物减速功能,既能在一定程度上保障飞行安全,又能让拍摄画面连贯不停顿。当然,如果有一天能做到高速穿越自动避障和自动规划躲避路径,那就更完美了!


个人的体会是:用N模式熟悉和探索飞行场景,之后再用S模式来体验刺激的飞行。
最新的固件还加入了障碍物提示功能,在视频眼镜里面能看到障碍物的分布情况:在画面顶端以带颜色的彩条进行提示,并通过类似倒车雷达那样的提示音进行提醒。不过这些辅助功能大部分时候只对低速飞行有效,如果是高速飞行,飞机和飞手都是来不及反应的。所以对于新手来说,你要明白的一件事:障碍物提示功能是用于熟悉场景或者低速休闲飞行的,不能过度依赖。






此外,由于前视双目传感器是处于水平前视方向的,当进行高速飞行时,由于机身呈现前倾姿态,因此双目的识别区域也从前方变成了斜下方。当你进行超低空高速飞行时,障碍物提示会连续报警,有可能带来一定的心理焦虑。如果你不想看到提示条,只须关闭“障碍物减速”功能。


它还有一个有趣的功能——定速巡航,当你前飞推杆时,按一下“START”键,它就能保持当前飞行速度。然后你只管负责控制方向、升降和横滚就可以了,飞起来更加的休闲。


有小伙伴问是否可以不用眼镜直接接屏幕飞,答案是不可以的,但是可以通过眼镜接手机用dji fly观看。


M模式(进阶档位)将更多的控制权交给了飞手,就如同驾驶F1赛车。在该模式下能实现花式翻滚、跳跃、俯冲,最高时速可达140公里/小时,但受国内法规限制,最快为100公里/小时。在M模式下能拍摄出更刺激感和独特的画面,是普通的航拍无人机拍不到的。


如想体验M模式,油门杆须设置成固定位置(设置方法见前文介绍),而不再自动回中。在M模式,你还可以自己设置“操控手感”,ROLL、PITCH、YAW三个参数的中央灵敏度、最大角速率、Expo值都可以独立调节,并且还可以关闭手动档姿态限制。


M模式高手可以驾驭,新手请勿轻易尝试,或在高手指导下谨慎尝试。


画质方面,在光照充足的场景拍摄,画质还是相当令人满意的。最高视频规格4K 60fps 120Mbps码流,还可以拍摄1080p/120fps慢动作。照片像素800万,分辨率3840x2160。与航拍无人机相同,它的相机参数也是可以设置的,可调拍摄参数包括:ISO(100-12800)、快门(1/60-1/8000)、EV、饱和度、白平衡(2000K-10000K),以也可以设置成自动。


光线不足时,就不要报以过高的期望哦,你懂的!


五、大疆FPV DRONE为谁而来


航拍应用是“穿越机”的新兴用途,传统航拍机拍不出来的镜头感,穿越机却能发挥其所长。大疆FPV DRONE是“航拍无人机”的一次再进化,是带有航拍基因的穿越机——极限特拍无人机。


它外观酷炫、线条流畅简约,工业设计一流!看到它的第一眼就令人心潮澎湃。它比任何DIY的穿越机都更美!停飞的时候,陈列于居室,也不失为一件独特的装饰品。






大疆FPV DRONE是航拍机理想的补充机位。它是目前体积最小,飞得最快的航拍无人机。特别适合拍摄对飞行速度有较高要求的场景,例如追汽车、追摩托、追快艇之类的。由于FPV DRONE的体积很小,在一些狭窄场景里,Inspire 2施展不开的情况下,它也是很好的有力补充。


大疆FPV DRONE飞行速度快动强,能完成许多航拍无人机无法完成的花式飞行动作,从而为摄影师进行自由度更大的特拍创作带来了可能。它所带来的新奇而又刺激的画面,在电影、广告等拍摄领域,具有极高的价值。相对于一些重量级的相机和镜头而言,投入一台FPV DRONE的花销并不算大。较低的购入门槛,可期的投入回报,我们有理由相信,它可能会成为勇于创新的航拍摄影师的新宠。






如果你是热爱飞行玩家,也可以单纯地把它拿来用于体验飞行的乐趣,飞它比飞航拍机更刺激。熟练掌握之后还可尝试挑战高难度特技飞行动作,顺便拍出航拍机难以拍出的震撼效果。


打算入门穿越机的航拍爱好者,以及没有飞行经验的爱好者,大疆FPV DRONE都是不错的选择。专业航拍团队、职业飞手、航拍摄影师可能更会喜欢这台机器。


至于已经拥有传统穿越机的爱好者,不见得是FPV DRONE主要的目标客户。
对此,你怎么看?


我们甚至认为:把它当作普通穿越机来玩是大材小用。
当然,钱是你花的,爱怎么玩就怎么玩,觉得好玩有用就是值得的。

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