电车之狼r怎么保存文章列表:

• 1、被怼的西安高陵区交通局长：心理、思想上震动很大
• 2、亡羊补牢！蔚来颁布五条措施保障电池安全
• 3、神奇吗？我不是阿拉丁，我是化学家在中国玩科普的网红洋教授
• 4、李书福：向改革开放四十周年致敬
• 5、欠薪、裁员、产能停滞，深陷流动性危机的宝能还要烧钱造车

被怼的西安高陵区交通局长：心理、思想上震动很大

来源：人民日报社陕西分社微信公众号“208坊”

近日，在西安广播电视台的一档电视问政节目中，西安市高陵区交通运输局局长刘鹏武在回应黑车问题时遭主持人发问怒怼，该局长竟无言以对。该视频在社交媒体上引起网友的热议。2月14日，人民日报中央厨房208坊记者独家专访刘鹏武。此前有媒体报道称，刘鹏武已被停职。但截至记者发稿时，暂未有官方的正式公告。

2月14日15时许，208坊见到了刘鹏武。没有了电视节目中的化妆效果，他比媒体视频或截图中的模样苍老了许多。

近日，在西安广播电视台的一档直播问政节目中，身为西安市高陵区交通运输局局长的刘鹏武在回应黑车问题时，遭主持人连发数问怒怼。视频在社交媒体上发布后，引起众多网友围观。面对自己突然以这样难堪的方式变“网红”，刘鹏武坦言，“不管从心理上，还是从思想上，都震动很大。”

当天下午，敏感的媒体已经发现他的简历从官网上被撤下了，纷纷猜测，他已被停职。

节目中，刘鹏武被主持人怒怼。

而这几日，高陵区也已经拉开了交通局、城管局、公安局等多部门针对辖区非法营运车辆的联合执法行动。208坊看到，在交通局不远处的大楼，一幅崭新的牌子被挂了起来——“西安市高陵区打击非法营运车辆管理办公室”。从未央区的行政中心地铁口到高陵区客运站，停靠着交通执法的车辆，同行的知情人告诉208坊，以前，这几个站点是黑车聚集的地方。

在高陵区水务局，坊叔拦到了一辆三轮车，从这儿到客运站10块钱，车主直言不讳：最近在查车，自己是抄着小道儿，偷偷拉客，为孩子赚点学费。快到客运站时，三轮车主发现了停在附近的执法车，叫我们就此下车。“客运站就在停执法车的那儿，那里也是交通局，你们步行三两分钟就到了。我不敢过去了。”车主为我们指着路。

戏剧性的一幕是，坊叔前脚刚到客运站，马路对面便开来一辆红色的载客三轮车，看到路边站立的一排执法人员，扭头就跑，最后在几个执法人员的拦截下停车接受教育。就在此时，一辆免费公交行驶了过来，上面坐满了乘客。

一条马路的两侧，上演着让人不解的画面：一边是甚至连西安市核心区都没有开通的免费公交在分解运力负担，一边为何又是猖獗的非法运营车辆呢？

高陵区客运站 摄影/小麦

诚如节目中主持人所问，“是不会管，不想管，还是不敢管？”黑车治理的症结在哪里？目前，又有哪些整改措施？会建立怎样的长效机制？高陵区运力如何？公职人员有无违纪情况？

对此，刘鹏武向208坊一 一作答。以下是根据采访录音整理的文字：

208坊：节目之后，开展了哪些工作？

刘鹏武：回来以后就做了安排，和交警、城管、执法，还有我们(高陵区交通局)立马行动，进行联合执法。成立高陵区打击非法营运车辆管理办公室，抽调人员24小时进行管控。这个是以交通局为主的，还有投诉电话。

这次的联合整治是以区委区政府发布的文件和实施方案，区长任组长，副区长和公安局长是副组长。交通局、公安局、城市管理局，财政局，信访局等组成了一个领导小组。

首先对260辆出租车司机分为5个批次进行了培训，规范它的行为。同时，打击黑车这块分为两个部分，一个是城区，一部分是园区(泾渭工业园区)，这些地方都是三轮车和黑车经常出没的地方。通过这两天的整顿(从2月11日开始截止13日晚)，查了83台次车(私家车)，320人次，检查出租车90辆，驱离疑似黑车是30辆，扣留三轮车112辆，同时黑车扣留了8辆。

第二是加大宣传，交通局门口、公交车、出租车，全部打横幅，打击非法营运车辆，净化运输市场。

同时，通过电视台，对全区群众发个通告；马上，要对我们这里的干部进行作风建设的整顿，知耻而后勇，强化责任，提升信心，再创佳绩。对我们交通系统的人员来说，通过这次事，让我们认识到自己对工作站位不准。

在客运站旁，已经挂牌的高陵区打击非法营运车辆管理办公室。摄影/小麦

在承认工作不扎实、站位不够高之后，刘鹏武也回答了交通执法过程中的难点。

刘鹏武：在执法过程中，取证难得很，这其实是普遍问题。只有在这个黑车交易的刹那间把他抓住了那才算是黑车。有时候，你根据经验觉得他是黑车，他却跟你说这是他亲戚，如果没有十足的证据，你抓他，你就是执法违法。

而执法必须是三统一，必须有执法车、制服，执法证，这是最起码的。针对这个难题，我们要对自己的队伍再进行整顿，同时举一反三，对全系统的工作没不光是黑车的事情，还有其他行业的管理，也要去整顿。

首先是给群众在电视台上面承诺的，一周见效果，两个月实现常态化管理。从交通局抽20个人，从公安局抽五六个人，从城市管理局抽十个人，专门处理。第二个我们还要定点执法和巡查执法结合。

208坊：你们有执法权吗？

刘鹏武：有。我们的执法人员都有执法证，三个统一(执法车、制服、执法证)，依法执法。

下一步，要优化公交运营。比如，安排在汽车站内设上出租车位。同时，要优化公交线路。区委要求我们首先要把底子摸清楚，往一线走，和街道办联动，因为三轮车聚集的地方都是比较偏僻。

值得一提的是，面对208坊的采访，毫无准备的刘鹏武虽然十分乐意接受，但依然在说到激动处会“结巴”。宣传部一位同志坦言，面对镜头，大多领导干部还是会紧张，有时尽管做了一些事情，还是不会表达。而刘鹏武的“结巴”，正是目前媒体拿来嘲讽的题目。也许是意识到自己仍然在结巴，他特意给208坊作了一番解释。

刘鹏武：你们来采访，我心里倒感觉很自在了，上次(在问政节目上)没说好，有些(表达技能)生疏，但根本的原因还是自己思想和认识是真的还不到位。这次，我就下定决心，不管有多大的困难，通过整顿，让队伍认识到职责，把工作做有效、做到位。

现在，纪委在也介入了，对相关人员进行了调查，询问，如果发现有不规范或是违规违法违纪者，就一定严惩不贷。

208坊：这两年有没有发现工作人员有这方面的问题？

刘鹏武：从目前我掌握的情况，没有。

高陵很小，290平方公里，出租车的现有投放量是260辆，司机在这里挣钱不容易。比如，乘车的距离都很近，黑车和三摩都很便宜。

有一部分的出租车往西安跑的，我们和西安对接过，也可能把西安的这个市场扰乱了。但我们的执法区域就是高陵区(有限制)。当出租车钱难赚时，有时他们还会恶性竞争。多种原因导致黑车有空可钻，是我们应该重视的严峻问题。

再一个，基础设施不健全，投资还不到位。现在免费公交是28辆，园区这块的1元公交是20辆，还有到西安的专线是20辆，318.328.319.316等14条线路上的是145辆。今年争取做出一些投入，准备再购买些车辆，给群众一些更好的服务。

现在更换了10辆电动的免费公交，下一步还要再把剩下的18辆再全部一换。

公交再买10辆车，从县城到东线的线路再完善一下。当然这块投入得一步一步来。比如光今年已经是下来了30辆车了，包括人员的费用什么的，下来得一两千万呢。一个车，你比如说比亚迪k8，那是167万，如果是K9，那就200万了。

高陵区免费公交 摄影/小麦

208坊：你刚才说，黑车执法难是个普遍问题，从交通局长的角度来讲，你觉得难在什么地方？

刘鹏武：虽然说提到这块我认为有客观上的难度(前文所述)，但是，根本上来讲，我感觉还是我思想认识不到位，站位不高。比如，我本来可以和交警主动联系，主动作为，这个事想个办法换个思路也能做好。

我相信，有区委区政府的大力支持，有群众的监督，我的工作会做好。

208坊：我们注意到，网上也有很多网民质疑，把黑车打击完了，群众没车坐怎么办，这个你怎么理解？

刘鹏武：这就像刚才说的话。一个是要把出租车规范管理，第二是基础设施的投资要加大、线路要优化。说句真话，你比方说西高公司，作为企业要营运，有时候却跑一趟，赔一趟，因为费用不涨，跑得距离又很近。

高陵有公交车让延时的，我们就延时了半个小时，但从西安回来一个大车，才拉了6个人，那基本包不住(成本)，但我们一定会想办法克服。

西安市的出租车是有政府补贴的......

我们这边的这个西高公司是西安公交公司和高陵合资的，成立初期是有油补的，用来保持运营。后来把油补去了，就紧张了。但是不管咋说，给群众的服务不能出现断档。

去年欠人家天然气公司的气，都是问题，今天要钱呢，明天又要告我们呢。但好在通过做工作解决了。现在改电动了，从成本上，其实已经降下来了。

208坊：刚才你所说的问题，有没有跟市交通局沟通过？

刘鹏武：沟通过。但市上考虑，临潼，长安，都跟我们一样。这财政就需要的投入更大了，今年各方面的投入，民生工程的投入，经济这块都不是很宽裕。

但不管困难再大，有媒体的监督、有群众的监督，有政府的支持，这个是一定能干好，也有信心能干好。

高陵区交通局 摄影/小麦

208坊：高陵这边公交公司现在有多少车？

刘鹏武：145辆，运输公司管理68辆。

为啥要开通免费公交呢，前些年到处都是三轮，咋整治都整治不了。你一整治，还要上访，闹腾的不行。最后只能在整顿的过程中，既堵又疏。如果把公交一买，免费线路一划，这个三轮车就相对市场小了，他挣不上钱了就自然退出了。

免费公交主要都是城区，现在还达不到全部辐射。目前在投资过程中，既要有短期投资，还要有长期。下一步还有地铁在这里开通，还有高铁要经过呢，我给轨道办提过建议，希望修高铁之后能达到无缝对接。

208坊：如果不开车，现在从钟楼到高陵要多长时间？

刘鹏武：从未央到钟楼堵得很，坐地铁就20分钟左右，去年开通了一条327，虽然车很比较旧，但先争取来。车有些旧，我也对接了，在今年3、4月份，如果能司机调配好，准备换比亚迪k8，车也大了，群众坐上也更安全了。

208坊：据我们了解，黑车治理从五六年前就开始做了，免费公交是一次尝试。

刘鹏武：(免费公交)从12年已经开始做。做了以后群众反响很大，包括这次换10辆电动车。

208坊：28辆免费公交运营一年要多少费用？

刘鹏武：下来得400多万，这一年拉800万人次，平均3-5分钟就是一趟。

208坊：这次的事对你个人有没有什么影响？

刘鹏武：对我来说，不管从心理上，还是从思想上，都震动很大。我是老同志也算是个领导干部，但在思想认识上，跟目前要求有差距。执法上有些害怕违规，有畏难情绪，纠结。你执法吧，弄不好就违法了，你弄得不到位，群众还投诉你，方方面面的，不好把握。

但其实有些困难静下来想还是有办法解决的，从心理上，给你说实话，对我的震动也很大。虽然是在电视上把我问的有点不那个，但是对我来说也是一种锻炼，也是一种提高，特别是从媒体，群众关注后，对我来说就是督促，就是提高。在执法过程中，这种前怕狼后怕虎的想法是坚决不行了。

以前也联合执法，交警如果参与了，黑车害怕，车就停了；交警如果要是不参与，那黑车(对交通局的执法)管都不管，就只能拿人(交通局执法人员)挡了。但经营那些黑车的人，都经营了十几个车了，你查人家，那人家还摄像呢，就看你的执法过程规范不规范。黑车司机对这块的法律规范条例，他们也都清楚，你要是有一个不规范的动作或是语言，就立马是事，而且人家还专门带着录音机，专门逗着让你发火呢。他们都心里明明白白的，我们不能管人，只能管车。

在后面的执法过程中，就必须要有公安呢。如果没有公安，相当一部分的执法都难度大着呢。路上跑的渣土车，人家都不理你，你像渣土车的这个建材垃圾，正规的垃圾场西安又少，他就敢三秒钟直接找个地方倒在路上。

还有就是，比如说，这个三轮属于城市管理局管，我把三轮收回来之后，我没有权利处罚，也没有权利碾压，只有交给他。

还有些，直接不配合你。就是不闹，也不提供依据，但是交通局只能扣两个月，超过两个月扣那就是我们的不对了，时间到了不给司机，司机就投诉你。如果是交警，你不配合就可以直接把你的驾照扣留，我们的执法性质还不一样。

但话说回来，这个事对我的教育也很深，我的(思想)认识(和工作思路)，都需要转变。作为我来说，应该做的事必须要做好，但确实有些事我做的不够到位。

在后面的执法，开会，大家都认识到了，要解决问题自身先要做硬。

208坊说：

刘鹏武承认自己在之前的工作中畏难，源于自己以现实存在的问题为自我开脱的心理安慰。

目前，高陵区官方微信公号已回应此事，“我们诚恳接受监督批评。因此给群众带来的不便，我们深表歉意。非常感谢大家的监督和关注。”并提出四条整改办法，设立24小时举报投诉电话(029-86912116)，全面接受媒体、市民监督。

众所周知，高陵位于西安市辖域北部，高陵区政府距西安钟楼近40公里。2015年，高陵“撤县设区“，结束多年县制历史。

这里是“泾渭分明”的词源地，泾河与渭河流经此地时相互握手，对接之处的黄绿分割成就奇特美景，宛如大自然的“缝隙”。但作为结束县制4年的高陵区，与大西安的对接还需“无缝”，交通居首位，更重要的是，“思想认识”要跟上“市级”的节奏，加强作风建设，扎实工作。就如刘鹏武的反思，从畏难到主动作为。

高陵要实现运输行业的“泾渭分明”，还需加把劲儿了。

当然，黑车治理，其实是不断拉大骨架，不断接收新区的全西安市面临的问题，高陵只是在电视节目上撕开了一个大口子。长安、临潼等地，黑车同样猖獗。它的治理不仅需要的是部门之间的联合，更需要市与区的弥合。因为，撤县设区，不仅仅是物理上的人口划分，更是整个系统的兼容。坊叔就曾了解过某县区，虽然撤县设区十几年，因为经过农村的公交不太赚钱，而迟迟不被市上接纳，只能自己玩。不一样的交通体系之下，他们被称为“特别行政区”，其实也是“只上交收益，不被接收困难”的“行政区”。

问政的结果，可能伴随问责，但问责并不是目的，我们在讨论工作“班子”有无担当的同时，也需全面考虑“板子”应该怎样打，才更着重于对事情的真正解决。

最后提一句，在扎实做好自己工作的同时，我们的领导干部们是真心需要学习如何面对媒体了，尤其是在面对迅猛、交叉、互引的舆论中被“断章取义”时。

(原题为《【独家】被怼的交通局长，对208坊吐露这样的心声......》)

亡羊补牢！蔚来颁布五条措施保障电池安全

5月3日，在公布西安维修车辆自燃事故说明3天之后，颁布了保障动力电池安全的行动方案。行动方案共分五条，分别是强化应急响应机制、增加检视电池包底板的单独工作项目、加强换电和一键加电服务时的电池包底板检查、免费更换具有安全隐患的电池包和开展消防演练、强化安全意识。

在此前的4月30日，蔚来公布了4月22日维修车辆起火的“真相”。根据蔚来的声明显示，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

蔚来强调蔚来的电池包在设计验证中做过深度破坏性测试，符合严格的标准要求。但蔚来同时也承认，这并不能避免西安事故车辆所遭受局部强力碰撞而造成的安全隐患。

这说明在现阶段，一辆经过电池包安全测试能够上路的电动汽车依然不能杜绝电池自燃隐患。近期，多辆不同品牌的电动汽车先后发生的自燃事故证明了这一点，他们都是合法上路的电动车。正如中国汽研中国新能源汽车评价规程负责人欧阳明高所说，我国目前主要是通过台车模拟等整车碰撞过程来检测电池包的安全性,同时也对电池包制定了如机械冲击和挤压等其它测试。然而台车模拟、机械冲击、挤压测试不能完全模拟真实考察电池包在整车上其外壳受到来自外部的物理挤压力,一旦整车真正发生碰撞,电池包外部就会受到冲击挤压变形，从而引发自燃。

蔚来能够在自燃事故发生后，积极调查起火原因，及时向外界发布声明，并出台相应措施保障电池安全，这些十分值得肯定。但就保障电池安全的行动方案本身来看，虽然考虑的比较全面、具有较强的可操作性，但并不能将自燃事故“扼杀”在摇篮之中，同时也加重了蔚来售后服务部门的压力，甚至会降低蔚来车主后期维修保养的服务体验。

此次蔚来事后“亡羊补牢”，颁布五条措施，将安全“围栏”进行了加高，但并没有从技术上将“狼”杀死。那只“狼”正是困扰整个新能源汽车行业的电池自燃隐患，解决这一问题，需要动力电池制造商与主机厂加强合作，在产品设计验证阶段就考虑到各种可能碰撞的安全隐患，并给出相应的解决方案。另外，有关部门也应该尽快完善新能源汽车评测体系，推出更接近电动车用户日常实际使用情况的评测方案。

神奇吗？我不是阿拉丁，我是化学家在中国玩科普的网红洋教授

“如果我们白头发的科学家什么都懂，什么都弄明白，你们还学习科学干什么？恰恰相反，你们努力学习，科学世界肯定有你们的位置。”——戴伟

化学实验也被冠以可爱的称呼——“阿拉丁神灯”“大象的牙膏”“法老之蛇”，他称之为“科学秀”，他经常在实验时讲新段子，观察孩子们，如果孩子没笑，那下次会换一个新的段子。

2018年9月6日，福州，戴伟教授正在为学生进行化学反应实验。 张斌(福建分社)/中新社/视觉中国

新京报记者 肖薇薇 编辑 陈晓舒 校对 杨许丽

烧瓶里的双氧水剧烈翻滚着，白色的烟雾一团团冒出，一位白头发、白胡子的外国人站在烟雾中，手举一只“阿拉丁神灯”。直到烟雾散尽，他对着镜头说：“神奇吗？但我不是真的阿拉丁，我是化学家。”

8月的傍晚，晚霞照进北京化工大学的一间实验室，61岁的英籍教授戴伟结束视频拍摄，继续忙碌着整理化学试剂。新学期的第一周，他将去内蒙古的四所中学做科普。

戴伟是北京化工大学的特聘教授，牛津大学博士，已来中国任教23年。九年前，他从无机化学实验室的科研工作中走出来，投入化学科普事业，每年去全国二十多个城市、八十多所学校演示化学实验。

2018年2月起，“戴博士实验室”发布了185个短视频，单条视频播放量最高超过1500万。做实验、讲段子、录视频、开直播……戴伟成了“网红”教师，他正尝试用最有趣的实验、最流行的平台科普化学，“好玩的背后，是科学的思维。”

“网红”戴博士

凌晨四点，天微微亮，戴伟开始新的一天。他的科普活动日程表已经排到了十一月份，都已预定给了某一所学校或科技馆。没有科普活动的日子，他吃过早饭，出门遛遛狗，再穿过校园一角，走到科普实验室，开始一天的工作，配试剂、清点材料、修改论文。

2019年8月30日，北京化工大学实验室内，网红教授戴伟在整理给学生上课的材料。新京报记者郑新洽 摄

去年年底，他搬离了堆满科普材料，只留有一条过道、需要侧身才能勉强进入的办公室，学校提供了一间宽敞的科普实验室——四排八个实验台，化学试剂和实验器皿被整齐摆进柜子，学生周明（化名）调侃，“来找戴维，终于有椅子坐了。”

中午去校外餐馆吃饭时，服务员认出他，“戴博士，我是你的视频粉丝”；坐高铁时，邻座的人会掏出手机，找他合影。

戴伟感受到自己成为“网红”是在2018年的暑假，但视频“火”起来要更早一些。2018年3月30日，助手索乐乐上传了视频，是戴伟在一所学校演示“火星四射”实验。身穿白大褂、戴着护目镜的他将一支盛着墨绿色固体的燃烧匙，伸进大烧瓶内，敲碰出清脆的响声，火星如同绽放的烟花，向四周喷溅。视频里传来孩子们的惊呼声。

这个视频播放量超过1500万，评论过万。索乐乐每隔几分钟，就在志愿者群里分享一次，他有点激动，粉丝数、播放量蹭蹭蹭涨。

索乐乐是2011年一次科技节的志愿者，他负责帮助戴伟的展位维持秩序。那一场做的是“大象牙膏”实验，绿色的液体从杯中喷涌而出，一米、两米，直冲天花板，“哇”，彼时25岁的他跟着现场的小朋友一起大喊。

▲戴伟在演示“大象牙膏”实验。受访者供图。

“化学原来这么有意思，”初中毕业后，他再未进入校园，印象里化学课很枯燥，他对科学知识充满向往又心怀遗憾。此后，他成为戴伟科普活动上常驻的志愿者，和周明一起领着小朋友穿戴防护服、护目镜，指导他们操作小实验。

2018年年初，索乐乐回山东老家过年，亲朋好友都在玩短视频。他向戴伟建议，拍一些化学科普小实验的短视频，“肯定很多人看。”他上传了几条视频，每条时长仅十一秒，刚刚够一次小实验最精彩的部分。出乎意料的是，每条更新，都带来上百万的播放量和几百上千条评论。

有网友在评论里说，“中国的孩子们在现实中接触实验的机会太少了。”戴伟想，他在线下每次只能给几十人、几百人演示实验，但通过互联网，实验视频可以供几千万人观看。

他开始尝试将电影、小说元素融入化学实验科普中。在看流浪地球时，他联想到氢气和氧气接触时的爆炸，便拍了一期视频，“最重要的不是做什么化学实验，而是怎么去包装它，我做科普的创新在这里。”

▲戴伟教授的账号已经拥有290万粉丝。新京报记者 郑新洽 摄

“不是魔法师，是化学家”

“好神奇的魔法，”一位小朋友穿着最小号的防护服，戴着护目镜，衣摆垂下来，遮住了他的鞋子，他仰起头，手指交叉相握，望着白头发、白胡子的戴伟。

戴伟表演完，蹲下身，看着这位小朋友，一字一句说，“我是化学家，化学就是这么神奇，想不想学？”

戴伟对化学的兴趣在11岁读初一时萌芽。厨房是他的第一个“实验室”，他照着化学书上的简易图，从小苏打加入醋开始，试过了能找到的日用品，“有些加进去能变颜色，变出气泡，很神奇。”

厨房经常被他搞得满地狼藉，父亲把后院小棚装修好，拆除木质的地板，铺上水泥，当他的专属“实验室”。他从图书馆借来化学读物，看到有意思的实验总是手痒想试试，“书上说黄磷活性很高，碰到氧气会燃烧，我只能买到红磷，就找来书，学会制作了黄磷。”

▲戴伟在演示“火星四射”实验。受访者供图。

戴伟一阵后怕，“当时并没有足够的化学知识，让我认识到这个实验的危险性，过程中很容易发生爆炸。”

在牛津大学读博士期间，他加入无机化学实验室的课题组，真正找到了自己感兴趣的科研方向。

1996年，戴伟辞去了英国埃克塞特大学化学系教学委员会主席的职务，带着一本红皮英汉词典，来到中国成为访问学者，加入北京化工大学化学研究所段雪教授的实验室。

此前，我国在1991年颁布实施的《高等学校聘请外国文教专家和外籍教师的规定》和1995年的《中华人民共和国教育法》，对我国教育机构聘请外国专家和外籍教师任教或开展学术交流做出明文规定。根据《中国教育统计年鉴》数据，1990年中国高校聘请的聘期一年以上的外国专家和教授仅1547人，到了2016年，外籍教师人数增长到16948人。

戴伟称自己并不是传统的英国人，他喜欢富有变化的生活，“化学反应正是剧烈的变化，来中国也是。”来中国前，他对中国的了解仅限于初中时订阅的《北京周报》的文章，“杂志里说‘中国的农民生活很富裕’。”从1987年第一次来中国参加学术会议开始，他感受到，“它比较封闭，但发展速度很快。”

他是段雪实验室的第三位成员，实验室只有一间小屋子，摆着一张实验桌，他继续深耕无机化学领域的基础研究，研究催化剂材料。

他住在学校的宿舍里，一栋楼走到另一栋楼只需要几分钟，每天早上八点多，他去图书馆查查资料，再去实验室做实验、写论文，“每天如果没有学到一些新知识，感觉一天白上班了。”

他给本科生和研究生上无机化学理论课，教博士生英语。三四十人的班级，大部分学生坐在后排不说话，只有一两个学生和他交流，让他不适应的是，他几乎需要全程讲课，偶尔提问，学生会条件反射站起来，他赶紧摆手，“坐着回答就好。”

晚上，他总去黄亭子酒吧坐一坐，点上一杯扎啤。他形容这家酒吧，“像家一样，一进门，老板夫妻俩、服务员、客人都认识，聊天有说不完的话。”

周明有次见到戴伟，他一个人在实验楼，费力搬起大纸箱，走上走下，来来回回好几趟，周明很触动，“一名老教授，搬得很吃力，都亲力亲为。”他上前帮忙抬起纸箱，得到一句感谢和嘱托，“科普的东西，一定轻拿轻放。”

搬来搬去的“化学实验室”

“把紫甘蓝的叶子撕碎，放入一盆清水中揉搓，水变成青蓝色，用杯子装好，试试看，分别加入醋、柠檬、洗涤剂、小苏打……”

2011年的一个周末，戴伟来到一所打工子弟学校，沿街是小卖部、小餐厅，电动车、三轮车穿街而过，“滴滴滴”响个不停，扬起灰尘。作为英国皇家化学学会北京分会的创始人，戴伟申请到1000英镑资金，正式开始给小学生做科普。

▲戴伟在北京一所打工子弟学校做科普。受访者供图

戴伟和志愿者在三年级的教室里搭起简易的“化学实验室”，几张桌子拼起来成了实验台，铺上撕开的塑料垃圾袋，搬来的生活用品充当化学试剂的材料和实验器皿，“化学无处不在，”戴伟有他的用意。

戴伟设计了六个酸碱测试的小实验，这是11岁的他尝试的第一批化学实验。“戴老师，水变成绿色了，为什么？”小朋友们喊戴伟看自己的水杯，声音一个赛一个的响亮。戴伟让他们先试一试，“哪些是酸，哪些是碱，加进去颜色一样吗？它们是不是好朋友？”

几周后，戴伟再次来到这所学校，一些学生等在教学楼前，一看到他们，扑上来举着手里的酸碱试纸，“戴老师，看！”上面写满歪歪扭扭、密密麻麻的字，写着他们找到的酸碱物质，测试的颜色。

戴伟还会领着小朋友用瓶子“飞火箭”。在操场上，摆上一排口香糖瓶子，装入不同量的醋，让小朋友们预测哪支“火箭”会飞得更高。每个小朋友手里拿着小苏打，加入一小匙，“火箭”一冲上天。“哇”，操场上响起此起彼伏的惊呼声，他们跑来跑去等着“火箭”发射。

戴伟的实验室堆放着一箱箱这样的“宝贝儿”。喝完的空汽水瓶，装液氮的保温壶，“煎蛋”的铁锅，每一样都跟着一串化学实验故事。

化学实验也被冠以可爱的称呼——“阿拉丁神灯”“大象的牙膏”“法老之蛇”，他称之为“科学秀”，“化学实验加了一些幽默故事元素，活跃气氛。”他经常在实验时讲新段子，观察孩子们，如果孩子没笑，那下次会换一个新的段子。

“小朋友最多，惊呼声最大，那一定是戴博士的展位。”周明玩笑道，但这一定是保安最不喜欢的展位，“经常有些小摩擦”。

▲科学节活动现场，戴伟带着小观众一起演示化学小实验。受访者供图

每次活动，戴伟会提前一个半小时到现场。他也是最晚离开展馆的人，一有孩子提问，他会放下手里的收尾工作，耐心回答。往往到最后，展厅只剩下几盏灯照着他的展位。

戴伟将自己的“科学秀”和其他人的实验表演区分，“一些表演只停留在表面，”他会引导孩子们讨论，“科普的目的有两个，在一些人心中埋下科学的种子，他们会成为科学家；另一些人则学会提出问题，搜集证据论证问题。”这是戴伟希望传达的“科学思维”。

为更多人做些什么

2014年的冬天，戴伟参与筹办了一场化学赛事。闭幕式上，一名高二男生在台上眼眶泛红，几度哽咽，他一直喜欢化学，但课堂上少有的几次化学实验，坐在后排的他都看不清，这次终于有机会自己操作三个实验，“原来化学不只是死记元素周期表，死背公式。”

在实验后的讨论中，学生无一例外把“让化学学习更有意思”排在建议的第一位，实际上，他们很少甚至几乎没有做过实验。

老师们提到，新高考政策推行后，化学不再是学生必选的科目，选修化学的学生越来越少。有贫困地区高中的老师说起，自己带的化学班由两个变一个，接着就取消了。戴伟担忧：“高中没有人学习化学，那谁来大学学化学？”

他开始从北京的学校、科技馆，走到全国各地的学校、科技馆，从一个省最好的学校，再走到乡村学校，给中小学生们“上课”。“我没有提高学生成绩和招生的压力，只需要提高他们对化学的兴趣。”

他拖着自己装满实验用品的黑箱子，跟随中国社会科学院退休教师科普队去到湖北、云南一些贫困地区的中小学。他发现，农村学校都修了新教学楼，但他们最缺化学实验设备，“学生喜欢化学，却没有办法接触化学实验。”

▲多年前，戴伟去农村地区，与小朋友的合影。受访者供图

“不能只依赖我们去每个学校演示实验，效率太低。”戴伟说，他开始寻找合适的实验资源包，包括实验器械和配套的实验教材，帮助他们开展长期的实验课。

第一批实验资源包在2019年的暑假送到了部分贫困地区的学生手里。在北京昌平区的一所学校教室中，来自湖北、云南和广西贫困地区的20名高一学生和12名老师一起，完成了第一个“漂亮的化学实验”。

“漂亮的化学实验”总能勾起学生兴趣。正读高三的宋大有曾是参加科技节活动的小朋友，有一次他问起角落里一个笨重的瓶子，戴伟走过去一把拎过来，往水盆里一喷，拿起一枝玫瑰花放上去，一会儿递给他，俯下身对他说，“来，摸摸看，是什么？”宋大有一摸，花瓣碎了，他眼睛一亮，“冰冰的，花瓣被冻成脆脆的，是液氮。”

几年里，宋大有成了戴伟的“铁杆粉丝”，当上了化学科普活动的志愿者“小老师”，也立志报考大学的化学专业。

戴伟会给高中生讲学术杂志《Nature》的例子：“有人问《Nature》主编，杂志里有多少错误？你们知道他怎么回答？”戴伟看向学生，停了几秒后，语气激动，“主编的回答是，全是错误。实际上，现在的科学家有很多没有弄清楚、没有发现的东西。”

“如果我们白头发的科学家什么都懂，什么都弄明白，你们还学习科学干什么？恰恰相反，你们努力学习，科学世界肯定有你们的位置。”戴伟取下护目镜，理了理白色的头发，声音洪亮。

值班编辑 花木南 吾彦祖

李书福：向改革开放四十周年致敬

编者按：2018年中国迎来改革开放40周年。40年砥砺奋进，40年众志成城。在中国共产党的坚强领导下，亿万人民书写了国家和民族发展的壮丽史诗，开辟了中国特色社会主义道路。今日，吉利控股集团董事长李书福撰文，向改革开放四十周年致敬。新华网予以刊登，以下为全文。

向改革开放四十周年致敬

吉利控股集团董事长 李书福

2018年5月21日

2018年3月20日，全国人大代表、浙江吉利控股有限公司董事长李书福做客新华网两会访谈演播厅。新华网 郝广鹏 摄

我是一个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元-10元人民币，对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，我比其他同学富裕多了。上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的浩荡春风吹遍神州大地，吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中，但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花，散发无穷涟漪，农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济，我真以为自己的耳朵出了毛病，天下还有这样的大好事？因此，我无心上学了，开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件，一系列方针、政策。三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。随着改革步伐的不断加快，我对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离，引起我父亲的极度不满，几次受到惩罚。高中还没有毕业，我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。

家里有辆自行车，我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于我服务热情，照相质量也不错，很快赚了几百元人民币。后来开了照相馆，用现在的话说，我的业务已经升级了。由于资金有限，我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。当然，那个年代开照相馆也是不容易的，必须要公安局批准。因为照相行业属于特种行业，由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。后来因为开放的力度越来越大，我就寻求新的机会，进入了转型发展时期。

那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用我家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，这完全是变废为宝的技术，可谓循环经济，效益确实不错。后来，我的这些技术被其他人学会了，因而出现激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。

随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次开启一个新的创业进程，研究生产电冰箱配件，虽然过程十分坎坷，但磨难的经历就是宝贵的财富。奋斗的过程留下了许多美好的回忆。

因为公司初创，没有土地更没有厂房，我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意，经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。研究试生产终于成功了，但人家自己要发展工业，决定收回厂房，我只能转移到其他地方，转移到哪里呢？真不知道。当然天无绝人之路，在同学家长的帮助下，找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力，把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂，刚安顿下来，开始生产不到一个星期，事情又发生了。这个校办厂的周边是老师宿舍，我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音，老师们晚上很难入睡，集体罢教，学校要求我们必须立即搬迁，我们又被厂房难住了。搬到哪里呢？我们在方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂，虽然房子不大，但周边没有居民，我们很高兴，终于找到了一个新的安身立命的地方，一个继续圆梦的地方。但这个水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了，有人举报，说我们工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查，吓得我根本不敢再去那个新的地方，生产又陷入了停顿，这一年我二十二岁。

在恐惧、无奈时，有一个声音在向我们召唤，家乡的工办主任，为发展乡镇企业，主动找到了我们。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，在他的协调下，我们租用了一个村庄的生产队仓库，把那些设备搬到这个新租用的仓库里，开始安装生产电冰箱零件。这些设备的搬运，我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨，虽然汗流浃背，但根本分不清雨水还是汗水，只要能向前挪动一步，就是我们的成功，就是大家的共同追求。一干就是几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才能搬运完成，那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。

因为搬迁，路桥中学校办工厂的名称我们不能用了，在乡工业办公室主任的帮助下，给我批了一个乡镇企业，叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。有了营业执照后，我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工，开始扩大产能，制作设备，研发新产品，生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国富?有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。后来由于企业发展较为顺利，我们又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛奥柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的，产品供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。后来，我去上大学了。

一九九二年三月，我开始新的创业生涯，对我来讲，这是第四次创业了。邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮，万丈春辉，暖透了大江南北，长城内外，整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐，我的创业热血又一次被点燃，那一年我已经二十八岁了。研究、生产什么呢？装潢材料。

九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品供不应求。我们马上扩大生产，把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。按照我的习惯，又是自己设计、制造设备，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。

吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学，几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。但是有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车，应归功于当初的台州市工商联主席池幼章老师，他给了我很大的启发。在此，我要向池老师表示感谢。

接下去的故事，大家都知道了，吉利转型升级研究生产汽车，那一年，我已经三十五岁了。进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的，吴老师给了我很多的帮助，借此机会，我要向吴老师表示感谢。同时，我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢，要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢，向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢，向所有吉利汽车用户表示感谢。

我们发展汽车产业是从办学开始的，严格培养、培训技师技工，不断提高办学层次，不断加大办学投入，今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。

我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健，中国的现代化建设一定会持续推进，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，很多困难与问题，但商业空间很大，商业机遇期也很长，有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。因此，我决定抓住这个时间窗口，坚定地进入汽车领域。

我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。

实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充满神秘，勾起了我们无穷的想象，探索远方秘密的心情根本无法平静，已经扬起的创业风帆将继续推动我们走向充满无限可能的汽车世界。

汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。

吉利三十多年的实践与探索，我有以下几条总结：

一、做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。

二、中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念，电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。刘鹤副总理说得好，做生意是要有本钱的，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。

三、不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。中国改革开放政策就是为国家的可持续发展奠定了基础，播下了民族复兴的伟大种子，中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。大道至简，规律不可抗拒，只有内外兼修，厚道善良，顽强勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一份回报，明天才能更美好。

四、企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性，法律的严肃性。

我生在新社会，长在红旗下，从小接受朴素的家庭教育，对党的情感非常深厚。我爸是农民，无论是过去还是现在我们全家人都是平民百姓，遇到这样一个伟大的时代，才有我们这些人参与市场公平竞争的机会，我们可以自由地研究新技术、新产品，这是改革开放前不敢想象的政策，今天已经成为现实。我们唯有勤奋工作、努力拼搏，才能报恩这个时代、才能感天动地；唯有遵纪守法、诚实做人，才能得到用户的认可。

中国改革开放四十年的实践与发展证明了社会主义集中力量办大事的制度优越性；证明了改革开放创新探索的时代必要性；证明了竞争、合作、团结友善、包容发展的成长规律性；证明了正气向上，心态积极的成功必然性。但是今天的中国还是有人相信抄近路走捷径，还是有人在利用各种手段诋毁他人，那是很危险的。创造人类幸福全靠自己辛勤劳动、刻苦工作，天上不会掉下馅饼、世界上没有免费的午餐，这也是我一贯坚持的原则。我觉得勤奋、踏实、苦干、与人为善是正道。那些用自己的错误观点臆猜别人的正确行为，用自己的扭曲心态衡量别人的健康心灵，甚至出现造谣没有底线，唯恐天下不乱的言行，这样的思维方式最终是不会有市场的。有时候还出现以制造谎言得到传播骗人而洋洋得意的现象，我认为这股力量随着时间的推移一定会露出真相。我希望同志们不要传谣、信谣，尽最大可能地提高自己辨别真伪是非的能力。

汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪，无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯，还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，为行业产生积极影响。吉利收购戴姆勒部分股权，是基于以上思考所做出的商业决定，资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。世界上所有投资都是机遇与风险并存，吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险，是一项完全合规、公平的透明交易，当然这也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接二十一世纪的商业竞争。

四十年弹指一挥间，四十年两鬓斑白、追求永恒；四十年祖国经济社会大变革，人民生活水平大变样，综合国力明显提高；四十年河山依旧、高铁纵横、沧海桑田，创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律，中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进；四十年高歌猛进、坎坷曲折、沉浮不定，在内外交困中找到了四大自信，踏上了进一步改革开放的伟大进程。我和所有中国同胞们一样，无比感恩党的改革开放的伟大政策，感恩各级党委、政府，各有关部门领导的关怀、关心与帮助，感恩社会各界专家、学者、新闻界朋友的支持、帮助，也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础、感谢汽车界同行的支持与理解。

吉利因为这四十年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。

吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。我们生产装潢材料取代进口，为用户带来了实惠；我们生产电冰箱配件取代进口，为用户带来了实惠；我们生产摩托车取代进口，把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3千元，为用户带来了实惠；我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币；当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少？我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。而且全球一个标准，无论是中国人、美国人、欧洲人，还是全球任何地方的用户，买到的沃尔沃轿车都是一套标准，没有任何歧视。我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力，影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入，顽强地生存与发展。

当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达，只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。在全面深化改革，推动经济高质量发展的进程中，如何实现合规发展，如何实现全球价值链利用与合作共赢，如何实现稳健地转型升级，已经成为摆在我们面前的重要课题。

我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。

在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

牵牛的我能有今天的日子，我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。我们必须积极承担企业社会责任，必须知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

欠薪、裁员、产能停滞，深陷流动性危机的宝能还要烧钱造车

宝能真的被造车拖进深渊了吗？

“宝万之争”后，宝能集团（下称“宝能”）“财大气粗”的形象已深入人心，但在近期，其董事长姚振华却在惴惴不安，因为公司的流动性危机已经压不住了。

本欲投资千亿造车，“脱虚务实”转攻制造业的宝能近期频频传出债务违约、遭金融机构“挤兑”、员工讨薪、产能停滞的消息，其也被法院列为了被执行人。

市场上都在揣测，如今的宝能或许真的要“翻车”了。

缺钱致项目难推进

从今年初开始，有关“宝能欠薪”的传闻便接连不断，这些似乎都预示着宝能“风雨欲来”。

而作为宝能最为“烧钱”的汽车板块，也成为了欠薪、裁员的主角。为还原事件原貌，《国际金融报》记者近日来到了宝能汽车深圳总部。

目前，宝能汽车位于深圳的造车基地是其在2019年底收购长安PSA而来，后者于去年5月正式更名为宝能汽车，此地也被宝能汽车当成全球总部。目前，除了大门口更常见的DS牌汽车外，如今该基地早已没有任何长安PSA的痕迹残留。

9月9日，已过白露的深圳依旧燥热非常。位于深圳龙华区观澜汽车城的宝能汽车工厂外部与去年5月姚振华揭牌仪式时相差无几，随处可见的“宝能”标志都在显露这是宝能汽车的“大本营”。

但从冷清非常的1号门和旁边残破的广告牌才能看出，如今的宝能汽车总部早已不复当年的热闹。

临近中午时分，宝能汽车内部偶有一两个内部员工出来取外卖，而更多出入的则是参与宝能汽车产能提升项目的工人。

工厂旁边的广告牌上依旧挂着观致5S的广告，观致汽车是宝能于2017年底斥资超60亿元收购所得，为目前宝能汽车市面上唯一所售品牌。广告牌中的车型于2019年9月上市，显然已许久未换过广告。

“去年人比较多，今年因为欠薪和裁员问题，员工减少了一半。”一位一直承揽宝能汽车产能提升项目的深圳建业工人徐盛（化名）向《国际金融报》记者表示。

徐盛指出，深圳建业是宝能集团旗下的工程施工公司，他参与了宝能汽车在深圳基地的产能扩张项目和广州新能源整车制造基地的部分建设工程。“工人是年底统一结账，平时发一些生活费。之前工资发放一直正常，但宝能如今没法正常结账，老板（深圳建业）为了发放工人生活费，已经欠下了不少外债，今年年底想要按时拿到钱恐怕困难了。”

记者看到，在扩建项目上的宣传栏上，张贴着还是今年3月民工工资发放明细。

当天，因为欠薪问题，宝能汽车深圳基地产能扩张项目工程所在地门口被讨薪员工用皮卡堵住了。记者看到，宝能方面组织了约七、八人试图搬走该车辆，但并未成功。

据徐盛介绍，因为资金链问题，深圳建业今年的项目也是经常停工或缓建，他参与的宝能汽车在深圳的产能扩张项目和广州基地也同样如此。按规划来说，深圳基地扩张项目应该最晚于今年上半年便可完工，但截至目前，外部结构都还没封顶，内部也是空的。

“你看，瓦都没盖。”徐盛指着宝能汽车的新建厂房说道。宝能汽车广州基地也一样，从2017年底开始奠基，到如今三年多过去了，这个原本应于2019年底完成基建工程以及2020年完成首车下线的工厂如今仍未传出盖成投产的消息。

在徐盛看来，宝能确实有被汽车板块拖垮的迹象。“根本没有几家观致汽车经销商，怎么卖车？”徐盛向记者指出，观致汽车销量很差，肯定亏本。

记者查询观致汽车官网发现，其在主要城市的经销商都非常少，其中，深圳仅有1家经销商，广州1家，北京3家，上海2家。

欠薪“逼退”员工

除产能扩张进展缓慢外，宝能的流动性危机还体现在早有端倪的工资拖欠上。

今年6月中旬，被拖延已久的宝能汽车广州基地终于传来喜讯，宝能旗下宝能新能源总部落户广州开发区，而广州开发区国企将向宝能新能源战略投资120亿元。

本来是一件利好，但满屏的“欠薪”却让宝能汽车的“捉襟见肘”的处境初步显露在公众面前。

9月15日，一位已经离职的宝能生鲜板块员工何清（化名）向《国际金融报》记者表示，宝能欠薪是从今年年初开始的，“年初回来一度出现社保、公积金断缴的情况，生鲜板块中断了两三个月，后来补上了，但是汽车板块的社保和公积金都中断半年了。”

社保、公积金断缴只是先兆，据悉，宝能集团各板块全面积欠薪是从今年5月开始的，“我们之前开会的时候说宝能全部产业5月份工资都没发，包括宝能总部员工。”

在宝能汽车拿到120亿元后，宝能承诺员工7月初发放5月份工资，7月中旬发6月份工资，但最终何清只在7月份收到了5月份工资。

此后6月份工资一拖再拖，据记者了解，宝能8月份仅发了员工6月份工资的20％，9月初又发了8％，剩下的72％是在9月13日前后才彻底结清。

何清的言论也被来自宝能汽车板块的一位员工证实。该员工语气颇为气氛向记者指出，“我第一次知道工资还能分期付款。”据悉，9月13日下午上述员工才收到6月份的全部剩余工资，目前还拖欠7、8月份工资，宝能总部人力打电话安抚称9月底、10月底会发。

“各个城市的劳动纠纷都挺严重的。”何清称其所在的浙江好几个城市劳动纠察都已经去过宝能，不少员工试过拉横幅讨薪、申请劳动仲裁维权也都无果。

在欠薪的同时，为减少资金投放缓解流动性危机，宝能还被曝出大量裁员，裁员比例在20％以上，而汽车板块是裁员“重灾区”。

据媒体报道，宝能汽车在2021年年初进行了第一波裁员，又于今年7月开启了第二波裁员计划，以每周几百人的裁员速度在进行，裁员比例超过了65％。宝能汽车的员工人数也从年前的23000人左右，裁到了8400人。

债务危机集中爆发

若说产能停滞、拖欠工资都只是宝能流动性危机的“开场戏”，那么从9月开始的法律诉讼和“挤兑”便真正升级了这场危机。

天眼查数据显示，从9月1号开始至9月13日，宝能已经陆续4次被法院列为被执行人，执行累计金额高达70.4亿元，其中有两笔执行法院是深圳市中级法院，执行金额分别为42.07亿元、4.17亿元；一笔执行法院为北京市第三中级法院，执行金额为22.38亿元，最近的一笔来自天津市第三中级人民法院，执行金额为1.78亿元。

除被列为被执行人外，宝能也在遭受到了金融机构的“挤兑”。

9月10日，宝能旗下主要融资渠道钜盛华发布了两则重大事项的公告，均是公布被“讨债”的情况。

一则来自中国华融，2018年12月31日，中国华融将50亿元资金交付云南信托并由云南信托向钜盛华发放信托贷款，但2021年6月15日，钜盛华已经逾期支付利息8968.57万元。

对此，中国华融资产提起诉讼，让钜盛华加速清偿剩余借款本金42亿元等要求。

而另一则是来自民生信托，宝能向民生信托借款30亿元于2021年7月25日到期，该笔债务本次应偿付本息21.16亿元，但宝能产生了逾期。而钜盛华是本次债务的担保人之一。

据悉，上述两起涉诉案件共涉及金额超63亿元，钜盛华称正在与两家金融机构积极协调解决方案，但尚未有定论。

早在8月20日，钜盛华就发公告承认宝能由民生信托发行的信托产品及宝能系旗下多个近期到期的理财产品均出现了逾期情况。

作为宝能最主要的发债主体，宝能持有钜盛华67.4％股份。不过，据钜盛华相关债券半年报数据，截至2021年6月末，宝能所持有的钜盛华股份中63.78％股份已被质押，占其持股的95％，而在今年年初仅49.57％的股权被质押。

公开资料显示，截至上半年末，钜盛华资产总计5714.58亿元，负债合计4789.18亿元，资产负债率83.81％。

而截至2020年末，宝能合并口径资产总额为5653.03亿元，负债总额为5061.23亿元，资产负债率高达89.5％。

有业内人士分析称，金融机构的“挤兑”其实影响非常深远，一方面会出现超额查封资产的现象以及增加交叉违约的风险，另一方面，这也会直接影响到宝能接下来的再融资。

被汽车拖垮？

若站在“宝万之争”刚结束的2017年，一时风光无俩的宝能定然没想到如今会陷入“没钱”的局面。

也就是从这年开始，宝能入局了一场”烧钱竞赛”——造车，市场上评价这家巨头的困境，不无提到这项新业务对其造成的拖累。

众所周知，造车业务非常“烧钱”，蔚来汽车董事长就曾提出200亿元是造车门槛的说法，如今随着汽车“烧钱”的内卷，200亿元早已远远不够，更何况是一来就大阵仗的宝能汽车。

汽车分析师钟师曾对记者表示，不同于新势力造车企业，宝能进入汽车领域采取的是资本并购的方式，特别是购买有生产资质但发展处于低谷的企业。

但宝能汽车斥资近80亿元先后收购的观致汽车和长安PSA均不能给宝能带来收益，反而是一个“资金窟窿”。

截图来自宝能首页

公开资料显示，2014年观致汽车亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损达19亿元。2017年被宝能汽车收购后，观致汽车短时间内销量大增，但仍未形成规模化，2018年其销量近1.6万辆，2019年销量1.2万辆，2020年约为1.3万辆。

而长安PSA则是在过去近10年内的最高年销量也仅2.46万辆，2018年更是跌倒了0.39万辆，2020年长安PSA旗下DS品牌在华销量仅剩425辆。

除大手笔收购车企外，宝能汽车还曾在成立三年时间内先后宣布在杭州市、昆明市、广州市、西安市、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市投建7个新能源整车及零部件生产基地，均是采用的投资拿地的模式。

根据宝能汽车的规划，这七个生产基地的总投资超1000亿元，年产能保守估计都在200万辆以上。

钟师表示，“宝能集团并不公布产品、供应链、品牌、运作模式、战略等，一进入这一领域就圈地扩产能，让人摸不着头脑，因为超200万辆的产能明显是超过市场需求的，工信部规划的2020年新能源汽车年销量也才200万辆。”

这一“圈地”方式也引来监管层关注，去年11月发改委要求各地开展新能源汽车整车生产及项目情况调查，并重点点名了宝能集团。

宝能汽车摊子铺得太大，但事实上，高投资的背后依旧是一地鸡毛。宝能造车5年500亿元的投入仅拿出了观致7一款全新车型，且并未在市场上激起浪花，各大造车基地更是“一片狼藉”，最早开始动工的广州基地都仍未完工。

“砸锅卖铁”做汽车？

2017年宝能除了入局汽车，也同时入局了生鲜。如今宝能生鲜各地均被爆出门店大规模关闭，而宝能并不想“抢救”，颇有“壮士断臂”之意。

就在不少业内人士猜测宝能是否会出售汽车业务及时止损时，姚振华却给出了不一样的答案——“砸锅卖铁”也要造车！

在债务违约的档口，9月5日下午，姚振华特地牵头召开了宝能汽车集团核心干部座谈会。

在会上，针对当前面临的流动性困难，姚振华表示，宝能及各板块正在积极克服困难，并通过加速项目销售回款、处置部分优质资产、加快战投融资工作、提升经营性现金流等实质举措持续回笼资金，宝能有能力、有实力在两到三个月内彻底走出困境。

另外，姚振华再次强调，将坚定不移推进新能源汽车事业发展，称其对宝能汽车寄予厚望，宝能汽车是集团核心业务板块。

姚振华指出，宝能自进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元，公司要力争通过10-15年的耕耘，打造具备强大竞争力和国际影响力的全球一流新能源汽车企业集团。

在具体举措上，姚振华提出，产品规划是以新能源汽车为核心、改良型传统燃油汽车并举，加快建设“BAO品牌、观致品牌、经济型品牌”三大汽车品牌矩阵，总体实现汽车市场的全覆盖，全力以赴调配资源推动GX16、观致5REV、观致3REV、AM00、C21等车型尽早量产上市。

“BAO”是宝能在今年6月获得国资投资后宣布推出的高端新能源汽车品牌，据宝能透露，该品牌今后五年至少推出16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。今年，BAO品牌将推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。

不过，若无资金支持，上述计划很可能又会“跳票”，据悉，本应在今年8月推出首款搭载宝能新能源增程式iREV技术的观致REV3如今也迟迟不见上市。同理，本应在9月推出的观致REV5也未见最新消息。

据有关媒体报道，宝能已在着手处置位于深圳、上海等重点城市核心地段物业资产，预测市值超过500亿，预计回流资金将超过300亿元，用于偿还和兑付到期债务，加上后续推进的系列举措，账上所余资金仍将主要投入宝能汽车。

记者发现，目前在官网首页上，宝能将去年上市的观致7放在了最显眼的位置，“制造宝能”也被列到了“科技宝能”和“民生宝能”之前，注释写着“深耕高端制造业”。

本文源自国际金融报