极限越野3无敌版文章列表:

• 1、敢叫板陆巡的日产途乐，到底有多强？
• 2、为啥不能买城市SUV?某些车成佛坡失败说明隔行如隔山
• 3、越野版LX实车曝光！气势不逊揽胜！柴油3.3T+10AT，越野更犀利
• 4、路虎卫士新版本亮相！炫酷越野套件+长轴距，预售78万，3.0T+四驱
• 5、ZD racing 1/7 暴力沙漠越野车 DBX-07

敢叫板陆巡的日产途乐，到底有多强？

在日本越野车阵营中，丰田陆巡无论是销量还是口碑，都是当之无愧的王者。但也正是因为陆巡太过强大的缘故，同级别其它车型的光芒似乎都被掩盖住了。而日产途乐就是其中一位低调又有实力的选手。并且由于途乐在国内的知名度不如陆巡，因此途乐在尺寸比陆巡长了10cm的情况下，价格反而比陆巡还便宜了将近20万！起售价仅为50多万！

要知道，在全球市场上途乐的表现可一点都不差。这就令人十分好奇了，与陆巡同样有着悠久历史的途乐，到底有多强呢？今天我们就来聊聊关于日产途乐，你必须知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野车历史的同学都知道，目前我们能买到的海外知名越野车，大部分都与早年间的美国威利斯吉普车有着密不可分的血缘关系，陆巡如此，途乐亦如此。

初代Nissan 4W60

上世纪50年代，刚刚从二战失败阴影中走出来的日本，经济逐渐复苏，丰田那边找准机会推出了面向军民两用市场的越野车Land Cruiser。而当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产汽车，自然不会将这个崭新的市场拱手相让，于是在陆巡发布8个月后的1951年9月，日产在当时威利斯CJ-3B的基础上，推出了一款悬挂日产车标的越野车，代号为4W60。虽说这台车的外形设计与当年的威利斯比较相似，不过它的发动机还是用了日产自家的3.7L直列六缸发动机，在当年可以输出75马力，并且配有一台4速手动挡变速箱以及分时四驱系统。

4W61

1955年8月，日产为4W60进行了一次中期改款，新款车型代号为4W61，更换了重新设计的中网，并对3.7L直六发动机进行了升级，将动力提升至了92马力，并且后来还推出了搭载105马力4.0L直六发动机的版本。不过，此时这款车依然没有一个正式的名字，官方也只是用4W61的代号来称呼它。

途乐4W65

直到时间来到1958年10月，这款已经推出了7年的车型迎来了停产前的最后一次改款，新款代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位都进行了又一次重新设计，更重要的是，新款车型在引擎盖两侧加入了“Patrol”的英文标识，“途乐”就此正式诞生。

Nissan Carrier 4W70军用版

Patrol的英文翻译为“巡逻队”，其实与途乐的定位还是比较相符的。毕竟初代途乐是诞生自威利斯的底盘，而威利斯在二战期间又是非常有名的军车。此外，日产在推出途乐的时候，除了面向民用市场的版本外，还有一个面向军用市场的4W70版本，也叫Nissan Carrier（Carrier译为军用运输车），主要在日本本土用于运送士兵、武器等用途。因此，对于体内流淌着军车血液的途乐来说，“巡逻队”也算是名副其实。

初代途乐旅行版

相比起同样诞生于1951年，但至今70年时间已经推出到第10代车型的丰田陆巡而言，日产途乐的换代频次就没那么“频繁”了。在过去的70年里，途乐一共只推出过6代车型，且每一代都非常长寿。例如1951年推出的初代车型就拥有长达9年的寿命，直到1960年才停产。

第二代途乐旅行版

在初代车系停产后，日产于1960年推出了第二代途乐，代号60（这里的60与后来的Y60并不是同一代车型）。第二代途乐提供了标轴、长轴以及超长轴距三种规格的底盘，标轴版为软顶/硬顶三门SUV，长轴版则是在SUV的基础上还提供了皮卡车型、消防车型可选。其实这种提供多种规格车型的做法，也是途乐车系一贯坚持的传统，这也赋予了途乐车系超强的适应能力，无论是家用、军用，还是拿它当作工具车，都可以找到最合适的版本。第二代途乐极为长寿，从1960年一直生产到了1980年，生命周期长达20年！

第三代途乐（160）

第三代途乐则是在1980年推出的车型，代号160，依然提供短轴、长轴、皮卡车型可选。此外，第三代途乐也首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。

第三代途乐（260）

此外，由于日产在1980年收购了西班牙汽车品牌Motor Ibérica 35.85%的股份，1982年增至54.68%，所以第三代途乐便通过在西班牙生产，首次进军了欧洲市场，并且还针对欧洲市场推出过西班牙产的途乐260特供版本，一直生产到了2002年。

第四代途乐（Y60）

虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停产，但这并没有影响到途乐的正常换代周期。第四代途乐于1987年上市，并正式开始使用Y6X作为车型代号，第四代途乐的代号就是Y60。

在机械结构上，Y60最大的变化就是将车辆的避震系统从前几代的钢板弹簧改成了更舒适的螺旋弹簧结构，而原本的非承载式车身以及前后整体桥悬挂则继续保留。不过日产也意识到前后整体桥式悬挂结构会对车辆的公路性能造成很大的负面影响，所以在Y60上加入了前后桥防倾杆来提升车辆的稳定性。在越野硬件上，Y60的大部分车型都标配了后桥限滑差速器，部分车型还有可以通过气动或电磁控制的后桥机械式差速锁。

Y60的变化还不止于此，由于1989年丰田推出了主打高端豪华越野概念的陆巡LC80，为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产也给Y60配备了当年非常先进的配置，例如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后排独立空调、7喇叭音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等等，这些配置在当年绝对是高端的象征。

真正让国内玩家广为人知的，是1997年12月推出的第五代途乐，也就是Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要还是因为在2003年前后，日产曾经以官方进口的形式引入过一批五门长轴版的Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油机，可以输出252马力、420N·m，匹配5AT变速箱，并且原厂就配有总计135升容量的双油箱。

在配置方面，已经决定和陆巡一起走高端、豪华路线的途乐，自然对配置毫不吝惜，像是当年非常先进的四气囊、全铝合金发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调、大屏导航、车载DVD等配置都悉数出现在了途乐Y61上。

不过，Y61在国内并不算非常成功，这是因为同时期的陆巡LC100已经由一汽丰田引入国产，无数机关单位、军队大批量采购陆巡LC100作为官车使用，瞬间拔高了陆巡在人们心中的形象地位。所以尽管当时的途乐头顶进口车光环，并且售价和陆巡差不多，但大家还是更愿意选择名气更大，且保有量更高的陆巡LC100。

2017款Y61

需要注意的是，就像经典的陆巡LC76一样，途乐Y61至今仍然没有停产，这款车依然活跃在全球越野玩家的圈子里，日产甚至还在2017年Y61诞生20年的时候，推出了Y61的新款车型，在外形内饰的细节，以及配置上进行了优化，国内甚至也有平行进口的新款途乐Y61，足以证明它到底有多经典了！

第六代途乐（Y62）

时间来到2010年，在Y61卖了13年后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。相比此前几代车型，日产给Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了此前已经用了近30年的老平台，基于全新的非承载式平台打造，并且底盘结构从Y61的前后整体桥式非独立悬架，改成了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，车辆的公路舒适性和操控性得到了大幅度提升。

虽说放弃整体桥悬架的做法会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实也是完全合理的，毕竟全球范围内购买全尺寸SUV的用户，大多数还是用来跑长途的，所以底盘舒适性和公路行驶性能的优先级，肯定是要高于车辆极限越野能力的。

Y62在换用新的平台后，尺寸也得到了进一步的暴涨，轴距从Y61的2970mm增加到了3075mm，车长则从原本的5080mm增加到了5165mm，宽度也从原本的1940mm增加到了1995mm，如此庞大的尺寸早已不适合极限越野，恐怕这也是日产决定押宝公路性能的原因之一。

由于身材胖了一圈，Y62的体重也增加了不少，从Y61大约2.33吨的水平，一下子涨到了2.53吨，直接增加了200kg。为了应对变大变重的车身，以及21世纪更为严苛的排放法规，原本老旧的4.5L直六、4.8L直六发动机被日产抛弃，取而代之的是一台代号VQ40的4.0L V6发动机，以及一台代号VK56的5.6L V8发动机，这也是途乐车系历史中，第一次出现V8发动机的身影。

对于越野玩家来说，一提到途乐肯定会想到“沙漠之王”的称号，而在这个称号背后，其实还有着一段非常有意思的故事。在2010年日产推出Y62车型后，日产的澳大利亚公司为了给新车上市造势，便对外宣传称：“50年前的途乐60车系，是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠--辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方打算坐实途乐在民间广为流传的“沙漠之王”称号。

陆巡40系

不过，老对手丰田可一点没给日产留面子，在澳大利亚日产放话后，丰田随即对外表示：“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前，丰田陆巡40系就已经成功穿越过辛普森沙漠了，比途乐更早。”似乎有当众打脸日产的意思。

不过，丰田的打脸并没有影响到整个玩车圈对于途乐“沙漠之王”称号的认可，这其中的原因，除了日产自身的宣传外，也跟途乐在中东等沙漠地区出色的销量有着紧密的关系，毕竟在这个地球上，那群爱秀的中东富豪就如同活广告一般，有着十足的舆论引导力。

如何快速判断一辆的可靠性好坏？其实只需看是否有军队愿意使用它就知道了！在这一点上，陆巡早已久经考验，而途乐同样不甘示弱。自从Y61诞生以来，联合国维和部队就大批量采购途乐作为了官方用车，同时联合国维和部队的军人也给途乐取了一个非常霸气的名字--“越野王”。

联合国采购途乐作为官方用车的行为，虽说跟途乐本身在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现脱不了干系，但事实上，日产能将这笔大批量的官方用车采购吃下，其中也少不了日本政府的功劳。

由于联合国是一个非营利性的、由193个主权国家组成的政府间国际组织，所以为了维护联合国的正常运转，每个成员国每年都是要缴纳不同数额会费的。而日本则是目前联合国成员中，仅次于美国和中国的第三大会费承担者，每年都要向联合国缴纳超过2亿美元的会费。

既然“会费”肯定是要交的，那有没有什么方式能顺带促进国内企业的发展呢？于是日本政府便从日产那边谈了一个较低的采购价，并以低价的途乐来抵消每年的会费。如此一来，不仅联合国以低价买到了好车，同时日产的汽车销量也上去了，可谓一举两得。当然啦，毕竟维和部队的用车环境极为苛刻，光有政府牵头是不够的，其中必然少不了军人们对于日产途乐品质的认可。

海外轩逸Nismo

众所周知，日产旗下有个专门负责研发高性能、赛道版本的Nismo部门，有点类似宝马的M Power、奥迪RS。Nismo部门比较知名的作品就是GT-R Nismo、370Z Nismo以及针对北美市场打造的1.6T轩逸Nismo。从整个行业来说，针对轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作，可日产Nismo部门甚至把目光瞄准了自家的硬派越野车途乐......

2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，针对外形、配置和动力系统进行了小幅度改进。而在新款途乐Y62发布后，Nismo部门居然搞了一辆高性能版的途乐Nismo出来！

途乐Nismo可不是在途乐的基础上加一套运动外观套件那么简单，在动力方面，原本405马力的5.6L V8发动机，在经过Nismo部门的强化和重新调校后，动力输出提升到了434马力，并且还换用了Bilstein的运动型避震器，以及22英寸的锻造合金轮圈。

由于途乐Nismo的运动外观套件非常霸气，因此咱们国内很多平行进口的普通版途乐，在港口也会改装上Nismo运动套件，以满足车主对于车辆气场的需求。或许也正是看到了途乐Nismo的成功，丰田在今年发布LC300的时候，也推出了一款搭载运动外观套件的GR SPORT版本，这是否能说明途乐在某种程度上引领了陆巡呢？

在一众日系越野车里，普拉多、陆巡、帕杰罗这些车型都曾经国产过，只有日产途乐从来没有进行过国产，一直都是以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。可如今来看，从来没有引入国产这件事，对于途乐来说或许并不是一件好事，因为它错过了21世纪初期中国越野车的井喷期，而陆巡、霸道、帕杰罗的名声就是在那些年打下来的。在那个时期，由于日产还不够重视中国市场，所以并没有将途乐大批量引进中国，而且在广告宣传方面做得也很差，直接导致了这款车的知名度很低，最终才没能在国内火起来。

目前在售的途乐Y62，是日产在2010年推出的车型，如今已经是11岁高龄了。在过去的11年里，途乐Y62一共进行了两次“Facelift”，也就是我们俗称的大改款。

第一次大改款出现在2016年，新款车型的外形变化不大，主要针对动力系统做了升级，将原本代号VK56DE的5.6L V8发动机，升级成为了代号VK56VD的5.6L V8发动机。虽然排量没有变化，但是在原本双可变气门正时系统（日产称之为CVTCS）的基础上，增加了日产VVEL可变气门升程功能，对于发动机气门有着更宽泛的调节范围。同时发动机的喷油系统也从老款的歧管喷射，改成了更加高效的缸内直喷，动力和油耗表现更加出色。最大功率也从改款前的325马力大幅提升到了405马力，最大扭矩也从改款前533N·m小幅提升至了560N·m。

此外，第一次中期改款的途乐Y62还彻底抛弃了老旧的5AT变速箱，除了少数地区提供6速手动挡以外，其余均标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航转速也更低。

Y62的第二次大改款则出现在2019年，日产在意识到大家对这辆已经发布了9年多的老车有些审美疲劳之后，便在2019年的第二次大改款中，重点针对车辆的外形进行了重新设计。新款途乐的前脸使用了更大的V-Motion中网造型，大灯也设计成了类似分体式的结构，整车看起来更加年轻化。

与此同时，车尾也通过加入一条粗壮的镀铬饰条，以及全新设计的灯组结构，让车辆看起来更符合当下的审美趋势。如果不是经常关注途乐的用户，甚至会将其误认为是全新一代车型！

不过当你坐进“全新”途乐的车内之后就会发现，新途乐的外形虽然跟上了时代，可内饰却依然停留在10年前的水平，豪华感虽然不错，但也实在是有些老气了。对于途乐这类采用非承载式车身结构的越野车来说，外形“拉皮”其实非常简单，成本也不高。但是内饰重新开模设计，可是要花费非常大的成本和精力的。所以通过内饰我们就可以轻易分辨出它到底是换代还是改款了。

至于Y62为什么发布了11年还没换代，其实主要有两个原因。一是硬派越野车本身的换代频次就比较慢，此前我们也曾经说过，途乐诞生70年，只推出了6代车型，每代车型都很长寿。毕竟硬派越野车注重可靠性和耐用性，连续频繁地换代反而会影响到这一点。

至于另一个原因，就是最近这几年日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟不佳的财务状况了。尤其是最近两年联盟董事长卡洛斯·戈恩的逃亡事件，更是影响到了整个企业的发展。面对这种局势，以及硬派越野车相对小众的市场需求，Y62到现在还不换代也就情有可原了。

QX50已经变成前驱平台

由于母公司动荡不安的局势，日产途乐如今连是否还能换代都成了迷。毕竟此前日产已经对外宣布，未来将会逐渐放弃后驱车平台。而回顾日产最近这几年推出的新车，除了大拉皮的400Z以外，基本都是横置前驱平台的车型，连英菲尼迪QX50，都从上一代的后驱平台改成了前驱平台。

Pathfinder的9AT来自ZF

为了压缩开发成本，日产更是放弃了AT变速箱的开发，新车几乎都是横置CVT变速箱。少见的例外是刚刚发布不久的、针对北美市场打造的7座中大型SUV Pathfinder，以及其英菲尼迪版本的QX60，这两款车采用了横置9AT变速箱，但也不是日产自家的产品，而是从德国ZF采购而来的。

全新陆巡的3.5T 10AT组合

要知道，隔壁财大气粗的丰田都给全新陆巡LC300换上了TNGA架构，以及最新的3.5T V6 10AT动力组合了。而战略性放弃后驱平台的日产，则只能死守着老旧的5.6L V8 7AT。面对着全球日益严苛的排放法规，大排量自吸发动机被淘汰也只是时间问题了。

综合看下来，母公司财务堪忧，没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一较新的发动机也就是海外版英菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机，在这种大环境下，途乐换代的概率恐怕是很渺茫了......

说了途乐这么多特点，对于咱们消费者来说感知最强的其实还是价格。作为一辆尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实是非常出色的。例如此前由日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价为55.80万元，标配中、后两把差速锁，价格比同时期平行进口的陆巡LC200 4.0L车型还要更便宜。别忘了，日产官方引入的途乐是可以享受3年/10万公里整车质保的，比平行进口的陆巡更有保障。

不过，目前无论是途乐还是陆巡，都因为没有国6排放退出了中国市场，市面上流通着的也都是二手车。而在二手车性价比方面，途乐几乎可以说是完爆了陆巡。

例如2018款的4.0L途乐，目前二手价格普遍在40-45万，5.6L V8版本则大约在60万左右。而同时期的4.0L丰田陆巡，二手车的行情则高达60-70万，比途乐足足贵了20万！

如果是京牌的话，由于北京有严格的外地二手车限迁政策，因此二手京牌陆巡的价格就更加离谱了。2018年的4.0L中东版陆巡，居然敢卖到75万以上，比当年的新车还贵！因此，如果你现在想要买一辆大尺寸、越野能力出色的日系越野车，没有太高溢价的途乐，绝对是更好的选择。

如果说丰田陆巡是广为人知的霸主，那么日产途乐绝对称得上是低调的王者。虽然名气不像陆巡那么大，但论起实力却一点都不差，甚至在如今这个市场环境下显得更有性价比。毫无疑问，途乐是一辆被低估了的车型，只是在如今全球节能减排的大趋势下，留给途乐的时间并不多了......

为啥不能买城市SUV?某些车成佛坡失败说明隔行如隔山

#懂车玩家超级创作日(十二期)#

一，理想ONE挑战成佛坡回顾

在成佛坡的大拐弯处上不去，

而且后桥差速器开始漏机油。

虽然后来理想ONE换了一辆车，

顺利开上去了。

但这次是理想ONE厂家的工程师，

带来的是特意准备的车，

而且路面已经更加干燥不滑了。

所以并不能消除以前的问题。

二，挑战失败直接原因是轴坏

漏机油说明差速器里面坏了，

坏了就说明可能是承受不住过大载荷。

三，挑战失败根本原因是设计强度不够

成佛坡公路旁是有铁皮围栏的，

说明这是正规的公路，

只是没有硬化而已。

也就是正规的公路你都上不去，

说明你这个车设计是不合格的。

因为合格的车必须要上得去。

你不合格就可能是你的设计强度不够，

没有去采集中国的路谱来进行研究。

按照路谱的最难坡度来设计强度等，

还要考虑天气路面湿滑等因素。

四，挑战失败背后原因是不懂

俗话说隔行如隔山，

有的东西看起来简单，

那是因为你没有真正入行。

自以为很懂，

其实还差得老远。

五，是怎么通过法规验收的?

首先，

国家的法规是最低标准，

也可能有些落伍，

不完全满足实际情况。

所以，

满足国家法规，

不一定满足实际需求。

所以，

企业必须制定自己的法规，

而且企业法规必须更加严格。

当然，

若是有的企业连国家法规都满足不了，

那就更恶劣了，

毕竟国外都有企业作假的事件。

六，市场上的SUV

实际上市场上的SUV可以分为三种。

虽然国家法规没有规定，

企业也没有这么说，

我根据观察，

发现这么一个现象。

一是城市SUV——只能在城市好路开开，很多地方的正常道路都去不了，比如那些非硬化的乡村路。

二是全道路SUV——所有道路都能去，尤其是非硬化的乡村道路。

三是极限越野SUV——比如牧马人，BJ40，很多非道路的专业越野场地也能去挑战。

所以，城市SUV实际上是不合格产品，因为国家标准并没有这个分类。

说自己是城市SUV来避免责任的，都是不合格产品的逃避伎俩。

遗憾的是现在很多车都是城市SUV，只能在城市里开开。

所以，

今后记住，

买车最好要买全道路汽车。

不能买城市SUV。

因为城市SUV就是不合格产品！

当然，

你实在要买也可以，

那是相当于你自己放弃了一些权利。

若您有任何意见欢迎留言评论，

若您觉得还可以欢迎转发关注。

谢谢！

再见！

越野版LX实车曝光！气势不逊揽胜！柴油3.3T+10AT，越野更犀利

相比新款的丰田兰德酷路泽，与这款车型采用了相同平台以及相同动力系统的最新款式，雷克萨斯LX车型最近也受到了很多人的关注，而作为全新的升级换代车型，雷克萨斯lx车型，不仅拥有最新的汽油发动机版本和柴油发动机版本车型，最近还推出了更加具有越野气息的全新越野版车型，相比普通版车型来说，这台雷克萨斯lx车型拥有更加出色的气势，而且在细节设计方面也彰显出了不俗的魅力，这样一来这款车型相比路虎揽胜就具有了更强的市场竞争力。越野版LX实车曝光！气势不逊揽胜！柴油3.3T 10AT，四驱越野更犀利

首先，全新的雷克萨斯lx越野版车型在动力方面将会主推最新的3.3T涡轮增压柴油发动机版本，并且也会提供3.5T汽油发动机和10at自动变速箱的动力组合，而为了提升车辆的越野性能，置换车型不仅升高了车辆底盘，而且换上了最新的车辆悬挂系统，以及最新的专业越野轮胎，这样一来整车的越野通过性能相比，普通版车型有着显著的提升，这也是越野版雷克萨斯LX最大的魅力所在。

相比普通版车型来说，为了突出这款车的威猛大气，该车除了拥有较高的离地间隙之外，还拥有气势十足的黑色进气格栅，以及最新的黑色铝合金轮毂，相比普通版来说尺寸都变得更大，与此同时该车还拥有更加精致的熏黑LED矩阵大灯，以及最新的尾灯组，可以说整车在细节设计方面也体现出了足够强的精致感和科技感。

相比普通版的车型来说，这台越野版的雷克萨斯lx为了提升车辆的豪华感，还配备了最新样式的中控台以及最新样式的车辆座椅，整车体现出了更强的舒适性的同时，还保证了出色的功能性，像最新的车辆蠕行功能以及坦克调头功能，都可以在这款车上找到。

对于这台外观气场强大并且拥有不俗越野性能的全新雷克萨斯lx车型，你觉得如何呢？相比路虎揽胜，你是不是认为这款车型更加有魅力呢？说说你的看法吧。

路虎卫士新版本亮相！炫酷越野套件+长轴距，预售78万，3.0T+四驱

对于路虎汽车来说，无论是我们熟悉的最新款式，路虎揽胜还是全新款式的路虎极光，可以说都很有实力，而且路口汽车还拥有自己的经典硬派越野车路虎卫士，而就是这样一款车型不仅推出了短轴版车型，而且还推出了长轴版车型，今天要与大家分享的就是这台拥有非常硬朗外观造型设计风格的全新款式路虎卫士110车型。路虎卫士新版本亮相！炫酷越野套件 长轴距，预售78万，3.0T 四驱

相比普通版的车型来说该车在外观方面变得更加时尚一些，而且全新的车身配色也让这款车型拥有了更高的辨识度，与此同时该车还拥有方正的车头造型以及最新的车身设计语言，尤其是硬派的车身造型，配合灯组造型，让整车营造出了非常强的科技感和时尚感，与此同时该车还拥有最新的越野套件以及全新设计的前后保险杠，让整车的越野风格也变得更加的突出，值得一提的是该车还拥有简洁的车身侧面以及最新样式的车身轮眉，并且配备了黑色的铝合金轮毂，以及我们都很熟悉的外挂式备胎，可以说整车体现出一种很强的扎实感和厚重感。

相比车辆的外观来说，这款车型在内饰方面则基本与我们熟悉的普通版本车型相同，全新的多层次中控台造型以及案件丰富的中控台，再加上电子档杆以及最新的座椅，可以说在实用性方面表现的相当突出，而且还具有一定的科技感。

相比车辆的外观和内饰来说，这台路虎卫士车型在动力方面提供了我们熟悉的3.0T发动机以及最新的5.0T机械增压发动机作为动力，其中3.0T发动机还可以选择48伏轻混系统，并且使用了8速自动变速箱和强大的4驱系统。

对于路虎卫士这款车型，你觉得如何的相比宝马X5你更喜欢哪一款车型呢？说说你的看法吧。

ZD racing 1/7 暴力沙漠越野车 DBX-07

DBX-07是一款由ZD racing团队全新打造的1/7仿真暴力四驱沙漠越野车，基于全球著名的Ultra4极限越野赛事原型车进行研发，拥有仿真设计，轻量化结构，加上竞赛级用料，DBX-07暴力强劲！新车提供RTR和空车架(KIT)两个版本：RTR版本，动力使用SURPASS 4282 2000KV无刷马达，150A无刷电调，两块3S 5000mAh锂电串联，原车配置轻松超过80km/h。转向采用了25KG舵机，手刹15KG舵机，RTR车型铝合金中差速带有双碟刹机械手刹。标配仿真的前大灯、车顶射灯和尾灯。附带的2.4G四通遥控器，可独立切换两档机械刹车和前大灯15种模式，带来全新的暴力驾控乐趣。KIT版本，更适合专业RC发烧友，玩家自由搭配动力系统，带来无限可能。

ZD racing提供提供迷彩蓝和碳纤灰两款不同配色车壳，相比ZD racing EX-07平台，车身强度进行了全面升级，为整车的暴力可玩性提供强有力的保障。

DBX-07采用了全电镀笼式超韧防滚架，全方位保护车身同时更仿真。并有极具极限越野赛车风格的驾驶舱内饰和各种外观仿真细节件。

DBX-07极具侵略性的轮圈和轮胎，尺寸达到Ф165*63，轮圈提供电镀钛灰(ZD编号8643)和蓝黑(ZD编号8642)两种配色，全新设计的胎纹具有超强抓地力，轻松应对任何场地。

DBX-07 RTR整车重约6.7KG，齿轮比1/15，使用双中轴支撑取代传统撑杆，节省更多空间使整体布局更加居中，重心更低，还提升了操控性能。底板使用4mm厚铝合金6061-T6材料制造，CNC轻量化加工阳极硬化处理，达到1/5遥控车的强度。前后避震板、转向杯、后轴座和马达座等均为铝合金6061 CNC加工而成。电池仓尺寸长度155mm、宽度50mm，使用魔术带固定电池，厚度理论无上限，电调可容纳好盈MAX6等型号。马达座可支持5287/1717规格无刷马达。

传动系统，DBX-07使用更大模数更大尺寸的差速器齿轮，CNC铬钼钢传动齿，进口合金钢接杯，全车标配加粗传动轴以及大容量避震器。波箱注塑预埋了金属轴承座进行强化，彻底解决塑胶长时间使用产生变形和磨损带来的齿轮虚位问题，减少扫齿几率。

中后轴两段设计，避免中后轴过长在极速状态下产生抖动和动力损耗，传动效率更高更稳定。

出厂标配附赠H17精美轮胎套筒和抬头套件，模块化安装简单快捷，抬头轮角度可调。

部分升级配件也同步推出，转向舵机缓冲摇臂组(ZD编号8594)，S2超硬轻量化接杯(ZD编号8653，8656，通用ZD1/8和1/7车型)。