疯狂猜图品牌标志答案大全(要不要换 5G 套餐？这里有份超全的 5G 套餐对比)
疯狂猜图汽车标志文章列表:
- 1、要不要换 5G 套餐？这里有份超全的 5G 套餐对比
- 2、猜猜这次玩什么 五菱获批GAMEBOY商标
- 3、挑花眼！UNI-V 2.0T、新福克斯...20款新车齐亮相！个个都是好家伙
- 4、50多万的1.4T配蝎子车标，纯正意大利血统的稀有钢炮
- 5、方便才是重点，试奇瑞eQ1小蚂蚁300四座！
要不要换 5G 套餐？这里有份超全的 5G 套餐对比
随着 iPhone 12 推出，5G 终于补全了最后一块「系统真空地带」。
总体来讲，大家是期待 5G 的，更快的速率，更低的延迟，好处多多，潜力无限。这对经历过 2G-3G-4G 时代的用户来讲，无需多费口舌。
但 5G 手机套餐在推出之初，也有很多不足之处。例如，5G 手机套餐费用较 4G 有明显上涨，高速网络暂时也找不到颠覆性的应用场景，实际延迟稳定数据理论上无法突破真光纤物理极限等。
▲ 中国电信目前主力推荐的最便宜 5G 套餐也需 129 元
总结一句话，东西好是好，目前缺点也很多。因此用户希望在费用和体验之间找到一个平衡，不少人仍处于观望纠结阶段，不知道从哪里下手。
目前各大运营商推出的 5G 手机套餐，哪一个才更加适合你呢？作为首家全面深入细致整理 5G 手机套餐的媒体，爱范儿希望能帮到你。
Tips：
本文仅对比广东省中国移动、中国联通、中国电信三大运营商官网上主力推荐的套餐，且仅对比原价，不对比新用户首年优惠价
运营商一般会给予营业厅一定权限，营业厅可能有相同价格不同套餐、相同套餐不同价格的情况，本文不做对比，欢迎大家在评论区补充
欢迎大家在评论区晒出自己觉得不错的 5G 套餐
5G 手机套餐挑花眼
经过一年多的预热以及 5G 基站的铺设，5G 手机套餐终于迎来了爆发潮，从 128 元到几百元不等的套餐都有。
整体看，三大运营商提供的同价位套餐流量基本是一样的，每月百元以内预算想用 5G 暂时是不可能的事（即使 129 元套餐新用户首年优惠价也需要 103 元），可以这么说，5G 是月通讯资费百元以上用户的专属「游乐场」。
对普通人而言，月资费相同的情况下，选运营商其实比选套餐更重要 —— 在不同城市或不同的生活范围内，不同运营商的基站覆盖情况可能不一样，极端情况下甚至有明显的差距，花一样的钱，当然选信号更好的那个。
都是 5G 套餐，速率可能不一样
别看都是 5G 套餐，都主打高速率，但实际上不同的套餐 5G 速率可能不一样。
如果仔细查看套餐内容，我们就会发现三大运营商低于 198 元的 5G 套餐，大多都标注为「5G 优享服务」，而 198 元以上的 5G 套餐都标注为「5G 极速服务」，例如中国联通官网就在 5G 套餐页面的网络服务说明里解释：5G 极速服务，（指的是）在网络繁忙地区较 5G 优享服务客户提供更为优先接入的服务保障。
目前部分运营商的 5G 服务共有三种：5G 基础服务、5G 优享服务和 5G 极速服务。
不同 5G 服务下行网络峰值差距可达到 3 倍以上，以后看手机测评的时候，我们可以留意一下，评测文中的 5G 速率究竟是什么 5G 服务或套餐状态下测得的。
当你换了 5G 手机 5G 卡，却发现 5G 网络速率不如宣传那么快，可以先看看是不是 5G 手机套餐的原因。
还有，即使是 5G 极速服务，也仅保证「最优」接入，如果遇到网络繁忙的时候，不代表 100% 可以接入 5G 服务，就像 4G 时代部分特殊情况下只能使用 3G 一样。
我们猜测，这可能是由于 5G 基站仍处于建设中，难以支撑大规模用户同时高速使用，运营商才不得已做了一定限制，希望 5G 建设好以后能做到「一碗水端平」。
这件事某种意义上也算是一种进步，4G 时代不少无限流量套餐用户怀疑自己的手机卡网络被限速，猜来猜去终究没有一个官方说法，而 5G 时代至少把网络速率的限制提前写在了明面上。
比起套餐本身，副卡和宽带更重要
从 5G 手机套餐看，三大运营商似乎保持了高度一致的默契，看不出有什么直接竞争，致使不少用户吐槽 5G 套餐太贵。要知道在 4G 时代，三家运营商资费一降再降，打得「头破血流」，5G 套餐就有点「安静得奇怪」了。
真正的玄机藏在副卡和家庭套餐里。
▲ 副卡可能摊薄人均 5G 的月资费成本。图片来自：中国电信官网
几乎每一个 5G 手机套餐都可以办理副卡，用来摊平人均月资费。简单理解，副卡就是和主卡共用一个套餐的手机卡，如果主卡和副卡的总使用量没有超过套餐限额，副卡仅需支付 10 元 / 月的副卡费。
以中国联通 129 元的 5G 套餐为例，可以申办 2 张副卡，10 元 / 月 / 张，加上主卡一共就是 3 张手机卡，3 张卡共用 30G 流量和 500 分钟通话，总费用 129 10 10 = 149 元，人均费用约 50 元，比较适合一家人使用。
▲ 中国联通的 5G 套餐可以办理两张副卡。图片来自：中国联通官网
还有，不少定价超过 198 元的 5G 套餐，打出了家庭套餐或融合套餐的概念，一个套餐可以开设最多 5 张卡，送光纤宽带和送机顶盒等等。
例如中国电信 299 元的 5G 融合套餐，可以申办 1 张主卡 4 张副卡，共享 100GB 流量和 1500 分钟通话，送 1000Mpbs 宽带和 1 个高清机顶盒，可以解决一家人的手机通讯、电视和宽带需求，人均约 60 元。而在广州单开 1000Mpbs 电信宽带，每年需要 6900 元，明显融合套餐划算得多。
▲ 5G 融合套餐送 1000Mbps 宽带。图片来自：中国电信官网
▲ 单装宽带费用较贵。图片来自：中国电信官网
三大运营商的竞争正体现在这里：有的运营商一个 5G 套餐只能开 2 张副卡，竞争力不及一个套餐能开 4 张副卡的运营商，有的运营商在部分地区宽带体验不佳，有的运营商没什么拿得出手的资源可送等等。
现阶段的 5G，实用吗？
爱范儿最近测评了一系列 5G 手机，从实际情况看，5G 套餐确实能极大提升网络速率，但目前我们最常使用的和 5G 相关的 app 是 Speedtest（一个较权威的手机测速 app），除此之外，暂时难找到真正的 5G app，几乎所有日常使用的 app 在 4G 下也能很好运行。
▲ 不少人调侃，现在唯一的 5G app 就是 Speedtest. 图片来自：Mika Baumeister（Unsplash）
而且在部分 5G 手机上，我们也发现了一些问题。最明显的是打开 5G 后，手机会主动搜索 5G 信号， 在 5G 信号不够好的地方，手机会在 5G 和 4G 信号间反复跳跃，或多或少降低了手机续航时间，我们推测可能是因为目前 5G 基站覆盖还不够的原因。
有意思的是，我们发现把 4G 卡插到 5G 手机里，蜂窝网络速率也会有明显的提升，所以有点疑惑，5G 的关键到底在于手机还是手机套餐？
▲ 网友把 4G 卡插入 5G 手机荣耀 V30 Pro 测得的网速，比 4G 有明显提升，信号栏也显示连接的是 5G
5G 的「坑」要注意，换不换看情况
▲ 5G 标志。图片来自：James Yarema（Unsplash）
有一点要格外注意，目前运营商都作了限制，老用户只能「低改高」，不能「高改低」，套餐资费变贵或者 4G 升 5G 可以，变便宜或者改回 4G 是不行的，除非换新卡号或走极其麻烦的程序。
而现在每个人的手机号都绑定了大量银行卡和 app，换绑手机号是一件非常麻烦的事，运营商这么做也是在赌用户不敢轻易换号。
目前要不要换 5G 套餐，我们觉得还是要看个人或者家庭的需求，也要重点考虑当地 5G 基站的铺设情况。如果你是 4G 低资费不限流量套餐，或者之前申办了 6 元 / 月的互联网合作套餐，建议观望一下。
如果你对更高的网络速率有特别急迫的要求，可以选择一个合适的 5G 套餐尝试，当然，有所得，必有所失，资费上升和手机续航下降等问题都有可能出现。
猜猜这次玩什么 五菱获批GAMEBOY商标
【车市百晓生】五菱汽车宣布其已获批GAMEBOY商标，并让大家猜猜此次“玩什么”。该商标采用红、白、黑的配色，颇具时尚感;较大的“GB”配合较小的“GAMEBOY”，整体设计风格简约。
造型方面，新款宏光MINIEV前后保险杠均采用了全新设计，造型与MINIEV敞篷版相类似。同时还换装了全新造型的前大灯组，贯穿式日行灯将两侧灯组相连在一起，位于充电面板前的品牌标识采用了发光设计，前脸辨识度进一步提升。
挑花眼！UNI-V 2.0T、新福克斯...20款新车齐亮相！个个都是好家伙
2022年度最大的车展北京车展已经跳票了两个月，但各大车企的新车投放节奏不可能都跟着，豪华品牌很默契地选择了富豪云集的深圳车展（粤港澳大湾区车展这个名字太不接地气）发布，而西部的车企则选择了支持自己的重庆车展。
长安系（包括合资和自主）的一众选手在本次车展大显身手，包括了新款福克斯，阿维塔11，长安深蓝SL03，UNI-V 2.0T，欧尚Z6 iDD等车，还有重庆本地的新品牌睿蓝、北汽瑞翔参展，另外还有全国车企来捧场，可能这是历年来阵容最盛大的一次重庆车展。
本篇文章我们将对新车进行集中汇总，各位看官来一睹为快。
长安福特新款福克斯
售价：11.98-14.58万
新车看点：回归四缸的福克斯你没理由不爱了吧？
在2022重庆车展上，福特新款福克斯正式上市，共推出4款配置车型，售11.98-14.58万元。新车依旧提供了厢及三厢版车型，最大的变化是将使用1.5T四缸发动机。外观上基本沿用了欧洲版ST车型的设计另外，S版车型则配备蓝色 黑色撞色赛车元素拉花、黑色尾部扰流板以及专属S徽标。
新车在外观方面最为明显的变化在于前脸，换装了全新设计过的蜂窝式进气格栅，以及个性化的日间行车灯，让整车外观具有更高的视觉冲击力。LED大灯将成为全系标配，车漆颜色方面还将增加机甲灰、掠星蓝和高燃橙三种车身颜色。
车身尺寸方面，两厢车型的长宽高分别为4401/1824/1470mm，而三厢车型的长宽高分别为4664/1824/1467mm，两车的轴距依旧为2705mm。
配置方面，新车将搭载12.3英寸触摸中控屏，内置SYNC 4中控系统。此外，新车还配备B&O音响系统以及L2级驾驶辅助功能等。
动力方面，新款车型将全系换装1.5T四缸发动机，匹配6速自动变速箱，可输出最大功率为130kW，峰值扭矩243N·m（超增压模式可达270N·m）。
广汽三菱新一代欧蓝德
新车看点：与奇骏同平台，会跟奇骏命运相同吗？
在2022重庆车展上，广汽三菱全新欧蓝德正式亮相。新车与日产奇骏同平台开发而来，采用全新家族设计。新车将将在年内上市。
智能配置方面，以海外版车型作为参考，新车还将配备MI-PILOT驾驶辅助系统，包含自适应巡航控制、车道保持辅助等功能。
动力方面，新车搭载了1.5T四缸发动机 48V轻混系统，与之匹配的是CVT变速箱，而在海外市场搭载的是2.5L发动机。
阿维塔11
新车看点：长安、华为、宁德时代三巨头背书，技术吊打全宇宙。可惜缺个好的造型设计师
上市时间：8月8日
2022重庆车展现场，阿维塔背后“三位大佬”长安、华为、宁德时代的高管悉数登场，亮相的首款车型也同样让人眼前一亮。阿维塔11除了独一份前卫的造型外，不到4s破百的加速成绩，200kW高压快充，400TOPS算力，700 km续航等等一系列的参数，在一众新能源车里还算是蛮能打的。新车将在8月8日正式上市，年内开启大批量交付。
不出意料新车采用了隐藏式门把手设计，但除了常规的拉动门把手开门操作以外，还支持滑动开关车门，配合电吸门，现场体验发现用起来确实也是蛮方便的。
屏幕方面，阿维塔11搭载的是15.6英寸中控悬浮屏，搭配两块10.25英寸的仪表 副驾娱乐屏，两块小屏幕上沿都设计有“小帽檐”，能在使用过程中减少炫光问题的发生，但副驾娱乐屏的尺寸偏小了些，看视频时副驾离得距离较远观感一般。
至于车机的部分，阿维塔11不出意料将搭载华为的鸿蒙系统，车机的UI设计和问界M5有相似之处，版面层级较少，上手难度并不大。功能方面，鸿蒙系统支持手势和分屏操作，其智能语音交互可实现前后排4音区声源定位，能够精准地识别不同位置乘员发出的语音指令。
动力方面，阿维塔11将搭载华为提供的双电机动力系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间为3.98s，支持最高充电电压750V，最大充电功率240kW，申报续航分别为680km和555km。
长安深蓝SL03
新车看点：长安新能源独立后的王炸产品，学霸的满分答卷。
预售价区间：17.98-23.18万
在2022重庆车展上，长安深蓝SL03正式开启预售，预售价区间为17.98-23.18万元。新车作为长安深蓝旗下的首款车型，其官方代号为C385，动力方面除了增程版之外，还将提供纯电版、氢电版以及换电版车型，并将于7月上市，年内开启交付。
「增程版」
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。
车内采用了10.25英寸液晶仪表 14.6英寸中控屏的设计，并且中控屏也支持左右15度的旋转，官方称之为向日葵屏。中控屏还支持多种情景模式，在对应的模式下，可以与空调、座椅加热进行连动。
动力方面，该车将支持包括换电模式在内的多种动力系统，其中增程版车型搭载包含1.5L发动机在内的混动系统，发动机最大功率70kW；纯电版车型提供最大功率160kW、190kW的两款电机可选，综合续航里程可达700km以上；氢燃料电池版综合续航700km以上、馈电氢耗低至0.65kg/100km、3分钟快速补能。
长安UNI-V 2.0T
新车看点：在它面前，思域只能是老头乐
售价：12.99-13.99万
在2022重庆车展上，长安UNI-V 2.0T车型正式上市，共推出2款配置车型，售价区间为12.99-13.99万元。新车整体沿用现款1.5T车型设计，但在细节部分有所微调。动力方面，新车搭载了2.0T发动机，可输出最大功率171kW。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1838/1430mm，轴距为2750mm。
动力方面，新车搭载了代号为JL486ZQ5的2.0T发动机，最大功率为171kW（233PS），峰值扭矩为390N·m，相比在售1.5T车型分别提升33kW和90N·m。变速箱方面，新车采用了爱信8速手自一体变速箱。
长安UNI-V iDD
新车看点：想要帅，但没钱加油的年轻人，你是不可能忍住不买的
上市时间：第三季度
在2022重庆车展上，长安UNI-V iDD车型首发亮相。新车延续了燃油版车型的外观设计，动力方面则搭载1.5T插混系统，并有望于三季度上市。
外观方面，新车除了尾部标识以外，其余部分均与燃油版车型相同。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680（4695）/1838/1435mm，轴距为2750mm。
此外，新车换装了双边双出的排气布局，相比运动版双边共四出的排气尾管，更符合其自身的定位。新车内饰依旧采用多屏组合的座舱布局，隐藏式出风口与中控台融为一体。
动力方面，新车搭载1.5T插混系统，其中1.5T发动机最大功率125kW，并搭载磷酸铁锂动力电池组。
长安欧尚Z6
新车看点：颜值这块拿捏得死死的
售价：9.99-17.58万
6月25日，长安欧尚Z6正式上市，全系共有七个车型，售价9.99-17.58万元。新车最大的亮点在于采用了科幻的外观和内饰设计，与此同时，智能配置上也并没有缺席，高配混动车型中还带有L2级别驾驶辅助。动力方面，燃油版车型搭载1.5T 7速双离合的动力配置，混动版车型搭载了1.5T发动机以及插电混动系统。
作为长安家族的车型，长安欧尚Z6的前脸设计也如同自家老大哥UNI系列一样极具未来感，甚至离远一点会觉得这台车就是台UNI-K，要知道UNI-K可是一台二十万级的SUV，由此可见欧尚Z6的外观设计还是很成功的。
“无边界”的前格栅被官方称为“时空叠影”，配合银色的车漆显得格外高级，辨识度极高。
LED光源大灯采用了锐利狭长的设计，不仅照射距离远，也有着类似“未来战士”般的眼睛。
保险杠两边类似刹车通风口的装饰两边采用了红色饰条点缀，增加了一丝个性和棱角。
车身侧面线条硬朗，车顶为悬浮式设计，大幅度的C柱倾角以及1：2的车窗车门比例，都让这台车的车侧有着极高的运动气息。长安欧尚Z6的长宽高尺寸为4699x1890x1680mm，轴距为2795mm。
顶配轮毂为20英寸，而欧尚Z6标配19英寸轮毂。我们试驾的车型搭载的轮胎是米其林的浩悦4系列，尺寸为245/50 R20。
车尾乍一看会有点像雷克萨斯RX，尤其是尾灯的部分，加上银色的车漆就更像，但由于车身尺寸更小，所以显得更加紧凑。
底部有类似扩散器一样的装饰，上方还有一个尾翼的设计，在后保险杠中间还有一个类似F1雾灯的装置，进一步拉高运动氛围。
排气为四出排气，并且是真实四出，这一点是笔者没想到的，据说还可以选装排气阀门，这在十万级SUV中是十分难见的。
作为同为长安旗下的兄弟车型，欧尚Z6的出现必定会与之形成竞争，长安CS75PLUS的优点和哈弗H6一样，同样是质量可靠且稳定，总的来说，欧尚Z6适合愿意尝试新事物的消费者们。
哪吒S耀世版
新车看点：从此只能在后视镜里看宝马M和奔驰AMG了
预售价：33.88万
在2022重庆车展上，哪吒S耀世版实车亮相。该车此前已开启预售，预售价33.88万元，限量发售999台。新车的外观与普通版基本一致，不过其配备了剪刀门的设计。动力方面搭载了双电机驱动系统，CLTC续航为650km，零百加速3.9秒。
哪吒S使用了全新设计的前脸造型，全封闭的中网与贯穿式LED大灯组，让其极具未来科技感。大灯向车身方向进行了延伸，让车头整体看起来更加具有流线性。此外，耀世版车型配备了剪刀门、绿色制动卡钳、碳纤维尾翼以及专属标识。
车侧溜背式的造型也是一辆轿跑车型该有的样子，整车的重心都更加偏重于向后。隐藏式的门把手和全新造型的轮毂，让哪吒S可以有更小的风阻，从而增加了它的续航里程。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。
动力方面，哪吒S耀世版搭载了双电机驱动系统，系统最大功率340kW，CLTC续航为650km，零百加速时间3.9秒。此外，哪吒S还将提供增程版车型可选。
广汽传祺GS8双擎旗舰版
新车看点：钱不是问题，问题是等多久才有车
售价：26.98万
在2022重庆车展上，全新广汽传祺GS8双擎四驱旗舰版正式上市，售价为26.98万元。新车延续了在售车型的设计，主要在配置方面进行了调整，同时搭载了来自丰田的第四代THS混动系统。
外观方面，新车同样采用了龙鳞翼的前脸设计，与燃油版车型进行了较好的区别，两侧灯组也格外亮眼。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距2920mm。
走进车内，新车延续了此前的座舱布局，悬浮式大屏搭配全液晶仪表盘，呈现出不错的科技感和高级感。此外，新车还采用了2 3 2的7座布局形式。
动力部分，全新传祺GS8双擎系列搭载了2.0T发动机 丰田第四代THS混合动力系统，其中发动机最大功率140kW、峰值扭矩320N·m，并配备了四驱系统。
WEY拿铁DHT-PHEV
新车看点：感觉魏总可以宣布WEY停产纯燃油车了
在2022重庆车展上，魏牌拿铁DHT-PHEV正式亮相。该车的外观与拿铁DHT基本保持一致，动力方面换装了1.5T插混系统，此前官方公布的纯电续航为184km。
新车内饰采用了T型中控台设计，并搭载了14.6英寸中控屏 9.2英寸液晶仪表，以及9英寸的触控面板，打造出极具科技感的内饰氛围。同时加入了环抱式航天舒享座椅，给予更加舒适的驾乘体验。
动力方面，新车搭载了一套1.5T插混系统，配备了34kWh的镍钴锰酸锂蓄电池，官方纯电续航达184km，亏电油耗为5.4L/100km。此外，新车还配备了高级驾驶辅助系统，以及3.3kW对外放电功能。
睿蓝9
新车看点：不用再羡慕蔚来的换电了
在2022重庆车展上，吉利与力帆科技共同打造的全新品牌——睿蓝汽车首批面向C端用户的换电车型之一，睿蓝9正式发布。同时，睿蓝9正式开启了用户盲订，并推出4重盲订福利，以最大化满足消费者的购车需求。
本次车展上睿蓝并没有展出睿蓝9的内饰，关于新车的动力等更多详细信息也没有更多的发布，仅确定新车为一款可换电的全新纯电动车型。关于新车的更多信息我们也将继续予以关注。
睿蓝7
新车看点：2023年量产
在2022重庆车展上，睿蓝 7概念车正式亮相。该车作为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV，预计在2023年实现量产。
外观方面，新车采用了跨界SUV的设计理念，整体的造型较为流畅，使整车的风阻系数为0.24cd。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式的灯带以及分体式大灯，具有较强的未来感。
配置方面，新车将搭载2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达以及11个高清摄像头，可提供NOP领航辅助驾驶、HPP路径记忆泊车、TJP拥堵辅助驾驶等高阶辅助驾驶功能，以及L3及以上高阶智能驾驶辅助。此外，新车还将配备陪伴型虚拟秘书，并提供大尺寸的AR-HUD。
动力方面，新车将拥有前驱、后驱、四驱多种驱动形式，可实现百公里加速4.9s的加速能力，同时匹配了不同容量的胶囊电池，CLTC续航可达550-750公里，可充可换可升级，满足用户的不同续航需求。
领克01 EM-F
新车看点：买不到比亚迪DM-i的，推荐看看这台
预售价：18.8-21万
在2022重庆车展上，我们拍摄到了领克01 EM-F的实车图。新车此前已开启预售，共推出3款配置车型，预售18.80-21.00万元。该车作为搭载Lynk E-Motive智能电混技术的首款车型，混动系统由1.5T发动机、3挡DHT Pro变速器和电池组构成，未来还将推出领克01 EM-P（PHEV）车型。
外观方面，新车基本延续现款车型的设计风格，大嘴式的前进气口将两侧的灯组融为一体，标志性的日行灯同样得以保留。
该车的变化主要集中在了车尾部分，采用了时下流行的贯穿式尾灯，同时换装了能量矩阵的内部结构，更加的富有层次感。另外，该车也采用了隐藏式的排气布局，以及银色涂装的下护板，显得更加的高级。
与此同时，新车还率先采用了「Lynk E-Motive」以及「EM-F」的车尾标识，进一步表明身份。车身尺寸方面，新车的长宽高依旧是4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。
车身配色方面，新车增加了佛晓蓝和极昼白两种专属车漆；内饰方面，则提供黑色/白色翻毛皮和黑色/白色头层牛皮可选。
内饰方面，新车并没有进行特别大的调整，基本维持现有的座舱布局。此外，新车还配备了高通骁龙8155车机芯片，拥有更加流畅的运行速度，相应的软件功能也将同步升级，包括定制化的语音助手。
动力部分，领克01 EM-F搭载了由1.5T三缸发动机、DHT Pro变速箱和电池组构成的混动系统。其中发动机可输出最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，并搭载了3挡DHT Pro变速器，官方零百加速时间7.8秒。
据了解，领克智能电混技术涵盖了3款混动发动机、2款混动变速器，并匹配了不同容量的动力电池，包括两款高功率后驱电机。发动机除了包含DHE15/DHE20两款发动机之外，还将搭载Drive-E系列2.0TD T5发动机。
领克品牌将于年内推出4款智能电混产品；未来两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化，进一步加快在新能源市场的布局。
江铃福特领睿·极境版
售价：15.98-16.98万
在2022重庆车展上，江铃福特领睿·极境版正式上市，共推出2款配置车型，售价区间为15.98-16.98万元，限量发售100台。新车作为领睿官方改装限定车型，加入了更加个性化的外观套件，动力方面延续了1.5T四缸发动机。
外观方面，新车与普通版车型基本保持一致，主要在细节部分进行了调整，包括专属的「岩层格栅」设计，并将银色的前包围换装为黑色涂装。
车身侧面采用了黑化分体式穹顶设计，搭配黑化的后视镜外壳以及20英寸的酷黑轮圈，有助于运动氛围的营造。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距2726mm，与在售车型保持一致。
车尾同样没有太大的变化，只是针对车尾标识进行了黑化处理，并将「SPORT」字样换装赛博橙的颜色，进一步彰显其专属身份。
车内的布局与普通版车型基本一致，同样配备双12.3英寸悬浮一体式智联屏，并内置了腾讯TAI 4.0智能车机系统。整体的配色以黑白为主，并在方向盘、中控台、车门内侧、中央扶手等位置加入「赛博橙」缝线进行点缀。
除此之外，新车还搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，支持DCLC智能变道辅助、LRAS循迹倒车辅助、ACC全速域智能自适应巡航等功能。
动力部分，领睿·极境版将继续搭载福特EcoBoost 170（1.5T）四缸发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
2022款MG5
售价：6.79-9.99万
在2022重庆车展上，2022款MG 5正式上市，共推出7款配置车型，售价为6.79-9.99万元。新车基本延续现款车型的设计，不过在细节及配置方面都有所调整，动力方面依旧提供1.5L以及1.5T发动机可选。
新车前脸依旧采用大尺寸的进气格栅，搭配两侧凌厉的灯组造型，营造出十足的战斗气息。除此之外，新车增加了黑化后视镜壳、全新17英寸耀灰刀锋轮圈，有助于气场的提升，并提供了布莱顿蓝车色可选。
车身侧面则采用犀利的腰线进行勾勒，搭配溜背式的尾部造型，营造出极强的运动效果。车尾则采用了熏黑式的灯组造型，独特的内部光源，点亮后具有相当高的辨识度，并配备有双边共双出的排气布局。
新车内饰同样延续现款车型的座舱布局，红/黑双拼配色的座椅格外显眼，加上软搪塑材质的仪表台，带来更加高级的质感。配置方面，新车将360°高清全景影像升级为540°高清环视影像，并通过3个超声波雷达、4个高清环视摄像头，减少视线盲区。
动力方面，新车依旧提供1.5L以及1.5T两款发动机可选，其中1.5L发动机最大功率88kW，峰值扭矩150N·m；1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，并提供了5MT、CVT变速箱以及7速双离合变速箱可选。
北京魔方
预售价：10.29-15.39万
在2022重庆车展前夕，我们拍摄到了北京魔方的实车图。该车目前已开启预售，共推出6款配置车型，预售区间为10.29-15.39万元。新车采用了极具未来感的外观设计，并搭载了华为鸿蒙OS车机系统，并有望于7月28日正式上市。
外观方面，北京汽车进来的新车都开始抛弃浓重的家族化设计元素，魔方与北京X7的设计语言并不一致，显然魔方的整体定位要更为年轻。魔方前脸采用了分层式设计，上层是锐利的LED设计，简约凝练。下层则是大面积蜂窝中网及全LED大灯组，更加大胆创新。
下方蜂窝式中网不一定所有消费者都能接受，但当下还真一些车企使用这种大面积的非传统中网设计，例如长安UNI系统车型。
魔方长度为4620mm，轴距2735mm，整体尺寸介于北京X5与北京X7之间。魔方的车身设计较有力量感，没有锐利的线条出现，整体都是圆润肌肉为主。而黑色的车顶则采用了一点溜背的设计，使得整个尾部更为灵动。
车身上另外一处极具科技感的是采用了电子外后视镜，也就是没有了镜子，取而代之的是另个摄像头，车内在门板处会有固定的显示屏实时显示两侧的景象。电子后视镜好处是功能性更多，用心设计的话也是有点意思的。
车尾采用了相对均衡的设计，贯穿式大灯设计有种似曾相识的感觉。结合尺寸够大的后扰流设计，视觉上确实有几分战斗的气息。
如果说外观已经没太多北京汽车套路的话，那内饰则是更为彻底，同样是盖上车标，你猜不出是谁家系列。车内将绝大部分的实体按键都取消了，出风口也采用了低调处理，内饰的核心是中控屏，因为它搭载着华为鸿蒙智能座舱。
中控屏足够大，将搭载华为鸿蒙OS（全球首款搭载的燃油车），加上车规级麒麟990A芯片和5G网络接入，车机系统的交互和娱乐性应该较好，官方表示车机适配高德地图、网易云音乐、喜马拉雅、快手等100多款应用，同时可与华为手机、手表、眼镜等多款设备进行生态共享。
而魔方还搭载了AR-HUD抬头显示系统。其中AR-HUD系统具有60英寸的超大投射面积，分辨率达到854 X 420像素，包括仪表、导航、辅助驾驶等相关驾驶信息都可直接投射在前风挡上。
魔方搭载北汽魔核1.5T发动机，拥有高达39.2%的高热效率，最大输出功率138kW（188马力），最大扭矩305N·m，0-100km/h加速成绩为7.9秒。
北汽瑞翔X5 PHEV
在2022重庆车展上，北汽瑞翔X5 PHEV正式亮相，其作为北汽瑞翔旗下首款混动车型，预计将搭载比亚迪DM-i插混系统。
外观方面，新车与燃油版车型基本保持一致，前脸采用了大尺寸直瀑式进气格栅，并将两侧的灯组进行融合。车身侧面的设计较为简约，搭配双五辐式的轮圈，延续了比较传统的造型。
车尾部分，新车配备了熏黑式的尾灯造型，并通过分段式的镀铬装饰条连在一起，下方则采用双边共双出的排气布局。
走进车内，新车采用了双色拼接的色调设计，并配备了全液晶仪表盘以及悬浮式的中控显示屏，营造出较为高级的质感。同时采用了旋钮式的电子换挡机构，使车内看上去更加的简洁。
动力方面，目前还未公布具体的动力信息，预计搭载由比亚迪提供的DM-i混动系统。
北汽瑞翔C5 EV
在2022重庆车展上，北汽瑞翔C5 EV正式亮相。新车作为一款全新纯电动轿车，整体的造型较为时尚，并搭载了55kWh的电池组，NEDC续航可达460km。
外观方面，新车前脸采用了贯穿式灯带设计，同时在封闭式中网内部加入了十字镂空设计，提升了不少精致感。两侧雾灯则使用了竖式LED光源，具有较高的辨识度。
车身侧面采用了较为传统三厢车的设计，不过其电子后视镜算是一大看点，不过受限于目前的法规，未来将会有所调整。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4620/1810/1510mm，轴距2672mm。
车尾同样使用了贯穿式尾灯设计，同时在内部结构采用了类似积木的LED光源。续航方面，新车搭载了55kWh的电池组，NEDC续航为460km。
北汽瑞翔博腾V2 EV
在2022重庆车展上，北汽瑞翔博腾V2 EV正式上市，共推出3款配置车型，售14.48-14.98万元。该车定位为一款宽体多功能商用车，主打货物运输市场，并提供了多种电池版本可选。
外观方面，新车采用了较为简约的设计，主要以实用性为主。前脸采用了横幅式格栅设计，与两侧的灯组相结合，有效的延伸横向的视觉宽度。
从车身侧面来看，该车在单侧设置了侧滑门，加上封闭式的后车厢，主要应用于中短途货物运输市场。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1835/1980mm，轴距达到了3080mm。
车尾的设计同样比较务实，较为方正的造型，加上对开式的后尾门，使货物的搬运更为便捷。
内饰采用了黑棕设计的风格，并在中央控制区配备了大尺寸的中控屏幕，具备蓝牙及导航等功能，同时保留了空调控制的调节旋钮。
动力方面，新车预计搭载最大功率70kW的驱动电机，峰值扭矩240N·m，综合续航里程可达260km。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）
50多万的1.4T配蝎子车标，纯正意大利血统的稀有钢炮
关注我时间比较长的客官老爷们肯定都知道，我是一个痴迷于小众车的靓仔。像宝马的1M、福克斯RS、大众R36还有捷达王等等都是我最爱的车子。一位忠实的德粉，往往表面看上去光鲜亮丽，实则背地里哭泣，尤其在卖车的时候足以印证这点，所以玩小众车的朋友一定要做足准备并且要有强大的心理承受能力。
今天为大家带来了一款极其小众的性能车，在路上见到它的几率甚至比见到拉法的几率还要低，它就是—菲亚特500阿巴斯版
为什么说菲亚特500阿巴斯版特别小众，归根到底就一个字—贵！如果说劳斯莱斯和宾利的贵可以让人理解，那它的贵却令人匪夷所思。这台车当年的新车价高达50多万，但这不是最贵的，像595或695顶配车型的售价更要将近70多万。
真正可以拥有它的人，我猜身价一定过千万，这台车的车主不光拥有阿巴斯和巴博斯这样小众品牌的性能车，他还拥有两台可以合法上路的劳斯莱斯银刺，这点就足以让我跪舔一波，有钱人的生活真好。
外观方面，即便是菲亚特500阿巴斯版，它呆萌可爱的外观依旧很难于性能挂钩，但在细节方面还是可以看到一些独特之处，像中网，轮毂还有气门芯等等地方都有小蝎子的标志。
内饰方面更是如此，方向盘、中控台和脚踏板遍布“毒蝎”。不过千万不要被这些表面现象所迷惑，中控面板均是塑料材质。相比起50多万的售价，豪华感压根就不存在。
出乎意料的是它的空间表现，这是一台两门四座车，最开始我对它的后排空间不抱任何希望，觉得放包买菜是它的宿命，因为它车内的储物空间实在是少的可怜，但当我坐进去才发现其实还可以，虽然头部和腿部没有剩余空间，但还是可以满足短距离接送朋友的。
后备箱的容积不算大，但好在后排座椅支持比例放倒，放倒后的空间比较可观。
上述所说的只是静态体验，至于它是否值50多万，开起来我们才知道~
动力方面，它搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力163匹，最大扭矩251牛·米，搭配的是5速AMT（超跑）变速箱。想把这台车开好并不容易，用Auto自动挡，你会体验到极其明显的拖曳感，尤其在前3个低速挡。如果想改善，只能用手动挡，要不然你的副驾小姐姐很有可能会晕车。
另外，这台车的底盘质感十分紧凑，得益于较小的车身尺寸和前驱的驱动形式，这让你在过弯的时候信心十足，甚至可以说这台菲亚特500阿巴斯是一台原厂就可以合法上路的赛车。
这是一台操控利器，但不适合绝大多数人。因为它保有量稀少，如果出现碰撞需要换件，那么等待周期会很漫长，并且价格不菲，但是维修价格再贵，等待时间再长，这对于真正爱它的车主来说好像真的不是大问题，而且据说它是和法拉利在同一个地方维修哦~
不菲的售价和稀有的数量让我感觉它比宝马MINI更小资，开在路上不自觉的都在注意路人的眼光，它是如此另类，如此的与众不同，我相信任何一个爱车之人都难以拒绝它。
OK，这一期的闲人李老鼠的快乐生活到这里就要结束了
我们下期再见
方便才是重点，试奇瑞eQ1小蚂蚁300四座！
很多人喜欢大车，但也不能回避大车停车难，以及使用成本问题。所以喜欢归喜欢，有时还是要克制，要向现实低头。那么我们反过来想，反正都要克制情感了，那么理性地来一辆奇瑞eQ1小蚂蚁300这类型小车会怎么样呢？
奇瑞eQ1小蚂蚁300（名字有点长，以下简称：小蚂蚁300）外形与老款QQ有点像，格栅和车型轮廓都像。但它们也就外形有点像而已，作为不同时期的车型，它们的机械布局无法相提并论。小蚂蚁300基于LFS（Lightweight Frame Structure）平台，属于奇瑞最新的纯电动车平台，轻量化是该平台的重要特点。
小蚂蚁300是奇瑞LFS（Lightweight Frame Structure）平台的产物，这是奇瑞专门为纯电动车型研发的平台，目前奇瑞有四款纯电动车型在售，但只有小蚂蚁应用该平台。
怎样做到轻量化呢？材料是关键因素。小蚂蚁300车身大量应用铝材，而前舱盖、侧门和尾门都使用复合材料，并优化制造工艺，成功把小蚂蚁300车重限制在985kg。而以奇瑞QQ为基础的纯电动车奇瑞eQ重量为1128kg，以瑞虎3x为基础的纯电动车瑞虎3xe重量则达到1515kg。
LFS平台的关键是轻量化，奇瑞借助材料和优化制造工艺达到轻量化目标。未来，奇瑞会有更多电动车共享LFS平台。
这是一张笑脸，让我联想到老款奇瑞QQ那种让人有亲近感的前脸。小蚂蚁官方指导价11.99万元，补贴后价格为6.58万元。
透镜四周的蓝色边框使大灯看起来精神一点。光源方面，大灯使用的是卤素光源。
小蚂蚁300目前只有一个配置，该配置没有LED日间行车灯，车头看起来有点素。
2018年2月以前，小蚂蚁只有两座版，我们今天试驾的小蚂蚁300四座版是今年2月上市的，虽然座位数量不同，但两座/四座版本车身尺寸是一样的，长宽高分别是3200/1670/1550mm，轴距2150mm。你会因此而给四座版后排乘坐空间打个问号吗？
小蚂蚁300车身长宽高分别是3200/1670/1550mm，轴距2150mm。物理尺寸决定了这是一辆转弯半径小，容易停车的车型。
部分两座和四座版车重855kg，而本次试驾车小蚂蚁300四座版车重是985kg，电池容量增加到32.2kWh是车重增加的主要原因，因为在工艺技术没有突飞猛进的背景下，电池容量基本与重量成正比。作为回报，小蚂蚁300最大续航里程比其他车型大约多100km。这也是小蚂蚁有两种命名的原因：一种是小蚂蚁300；而另一种是小蚂蚁，后者没有后缀。
前翼子板有转向灯，而后视镜上没有转向灯，这应该是出于成本的考虑。
蓝色象征洁净，所以被绝大多数纯电动车企业都用蓝色来做车身标识，奇瑞也不例外。
溯源奇瑞新能源产品序列，2014年上市的奇瑞eQ是近年集中发力的第一波，接着是eQ1小蚂蚁，然后艾瑞泽5e，再到瑞虎3xe。所谓“台上一分钟，台下十年功”实际上，奇瑞新能源的历史可以追溯到20年前，只是近年在政策助力下加速布局产品，政策在大力引导北京、上海、广州、深圳等限牌城市消费者关注新能源车型。
小蚂蚁300既有倒车可视系统，也有泊车辅助系统，但后者只有两个雷达，扫描面积相对多雷达车型小。
车身合多种颜色于一体，小蚂蚁300因此而更个性，更抢眼。
车尾示宽灯是LED光源，有柔和的光导效果。其余则为卤素光源。
倒车灯设在后保险杠处，只有一侧有灯，而且亮度稍低了点。
轮圈是铝合金材质的，既美观也质量轻。刹车方面，小蚂蚁300用的是前碟后鼓式。
小结：相比起奇瑞eQ、艾瑞泽5e和瑞虎3xe，有纯电动平台支撑的小蚂蚁300更有前瞻性，更适合电动车的要求。我们知道，不少车厂都为降低车身重量做了大量努力，个别车厂甚至用上复合碳纤维车身。又相比起前面提到的车型，小蚂蚁300外形更加独立，至少不容易被误认为是传统燃料车型。
（二）棕色内饰 配10英寸屏幕
小蚂蚁300内饰结构简单，但也有一些设计感在里面，比如副驾正前方的琴弦状设计，让我看到小蚂蚁团队认真和有趣的一面。通过讨巧的颜色搭配，小蚂蚁300车厢有了一丝家庭式的温度，你可能会因此而以为仪表台由软质材料覆盖，但考虑到成本问题，这又几乎是不可能的。
仪表台基本被硬质材料覆盖，但通过讨喜的颜色搭配，小蚂蚁300车厢有家庭式的温暖感。
虽然是小车，但内饰设计也有别出心裁的地方，比如副驾正前方的琴弦状设计，看起来非常有趣。
方向盘是不可调整的，手感也一般，只能满足基本的使用需求。
同时在LCD显示屏露出的数据比较多，好在排布还算有条理，但也可惜屏幕内容不能自定义。
小蚂蚁300中控台配备10英寸触摸屏幕，能够完成车辆设置、音响娱乐、蓝牙电话等功能，它也是倒车可视系统的显示屏。但它自身不带通话模块，也没有导航功能，虽然能一定程度提高用车的便利性和乐趣性，但作为人机交互和重要功能的载体，它还可以做得更好一些。
通过中控台10英寸屏幕可以操作车辆设置、音响娱乐、蓝牙电话等功能，其中车辆设置一栏有非常多的细项可供调整。
打开移动电话蓝牙功能，很容易就能搜索到“Chery Auto”，连接配对速度也快，这时就可以利用车载扬声器播放音乐，听语音导航等等。
通过屏幕右下角的快速进入按钮可以直接转到车况/能量回收/故障报警界面，看到续航、能量使用等等信息。
倒车可视系统的分辨率比较理想，但屏幕有反光问题，稍稍影响了使用体验。
空调是由物理面板控制的，虽然会占用一部分空间，但也比较方便盲操作。其实，音响系统也应该留一些物理旋钮，至少留一个音量调节旋钮。
10英寸屏幕下面有两个USB接口，一个是充电用的，另一个是充电/数据传输两用。据介绍奇瑞有提供电话APP控制小蚂蚁300，但可能只有出售了的商品车才能激活该APP。
小结：虽然仪表台材料没有让我们惊喜，但作为一辆小车，这也是可以理解的，况且小蚂蚁300不是已经在车厢颜色方面下了心思，让我们有了好的视觉体验了吗？这点是值得赞赏的。
（三）后排空间较窄 只能应急用
大多数人都应该对小蚂蚁300四座版的空间感兴趣吧？身高177cm体验者能在前排获得一拳头顶空间，这是属于比较合理的空间体验。这样的背景下，体验者能顺利钻入后排（得益于前排座椅可以大幅度前移及倾斜），但体验者腿部已经顶到前排座椅靠背，头部也只剩下三指空间。
座椅是仿皮质的，有非常好的视觉效果。可惜座椅不能调整高低，需要人去迁就它。
身高177cm体验者能在前排获得一拳头顶空间，属于比较合理的空间体验。
小蚂蚁四座版是今年2月追加的版本，后排座椅已经非常接近C柱，可见它已经尽力为后排营造腿部空间。
但即便如此，身高177cm体验者的腿部依然顶到了前排座椅靠背，让他觉得不舒服。当然，奇瑞在设计四座版的时候可能压根就没想让这么高的人坐到后排。
得益于前排座椅可以大幅度前移及倾斜，体验者进出后排也不算太狼狈。
小蚂蚁300车厢储物空间不算多，因为加入后排座椅，行李厢空间被进一步压缩，连塞入一个书包都困难。所以，试驾过程中我的书包只能放在后排座椅上。其他位置方面，前排中央杯架只有一个，门板能容纳两瓶常见体积的水瓶，后排两侧也各有一个储物槽。另外，前排手套箱是开放式的，放置和取用东西是方便的，但私密性差了点。
该位置不适合放置移动电话，因为转个弯就能把电话甩出来。
开放式手套箱容易放置和取用杂物，但基本没有私密性可言。
前排中央杯架只有一个，所以前排有一个人只能利用门板放置水瓶。
门板可以容纳两瓶常见体积的水瓶，一定程度地弥补前排中央杯架的不足。
后排在立起状态下，行李厢连书包都容纳不下了，可见后排对行李厢的影响之大。
好在，后排可以整体放倒，够放置两个人简单的行李。
小蚂蚁300没有备胎，只有气泵和补胎液应急。在一辆小车身上，这是可以理解的。
小结：老实说，我对小蚂蚁300后排空间期望不高的，毕竟它的轴距只有2150mm。而实际上，奇瑞也只将四座版定性为2 2（即非常规四座车，一些非常规的七座SUV也被定性为5 2），后排座椅更多时候是应急，或者放置细软用的，站在这样的前提下，我们应该能更公平地看待小蚂蚁300的空间。
（四）适合城市用 快充0.5-1.5h
我们从广州白云机场出发，由北向东开往增城区，路程以高速和省道为主，单程约107km。按照原来的计划，小蚂蚁300是要趁吃饭时间充电的，最快时只需0.5-1.5h就能充满电。车辆NEDC综合工况续航里程251km是我们考虑充电的主要原因，虽然从帐面看电量是够来回用的，但中途充一次电会让所有人都安心一些。
小蚂蚁300的NEDC综合工况续航里程为251km，但实际使用时，我们的续航里程超过了251km。
不过事实是我们中途没有充电，这是因为小蚂蚁300的实际续航里程比NEDC综合工况多，当我们到达增城区时，里程表计数107km（出发时归零），而续航里程还有165km。小蚂蚁300稳定的行驶表现让我们放弃了充电的想法，而其实充电也不麻烦，甚至从增城某户人家里拉个线排出来就能完成。
有三种方法能对小蚂蚁300充电，高压充电桩速度是最快的，但成本也是最高的；常规充电桩次之；还有就是无需充电桩也能完成充电，只是充电速度稍慢。
小蚂蚁300配备32.2kWh三元锂电池组，搭载的永磁同步电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。没有“300”作为后缀的其他小蚂蚁电池容量为18.2kWh，但电机与小蚂蚁300是一样的。这就好比如它们的食量是一样的，但小蚂蚁300碗里有更多食物，所以出力会持久一些。
小蚂蚁300配备32.2kWh三元锂电池组，搭载的永磁同步电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。
说到出力，小蚂蚁300能应付城市的用车需求，因为电动机在低速阶段的扭矩是比较丰盈的，响应效果也让人满意。另外，因为没有传统汽车的阶梯式变速箱，所以加速流畅性和舒适性也都不错。不过针无两头利，你别期望小蚂蚁300在高速路上有多么突出的表现，毕竟我最多只能将它的车速提到111km/h，当电量下降到一半，动力系统强制进入省电模式时，最高车速只能开到88km/h，这时连超车都要慎之又慎。当然，这时也没有多少车能被我超过。
小蚂蚁300能应付城市的用车需求，因为电动机在低速阶段的扭矩是 比较丰盈的，响应效果也让人满意。
我可以按下SPORT键去解除这种限速，完成超车。但当电量进一步下降，充电灯点亮之后，SPORT键也会失去作用，车辆再次进入强制省电模式。虽然车速会慢下来，但我是认同奇瑞这种做法的，毕竟这是最有效带我驶离高速，最能保证我安全到达目的地的做法。出发点是好的，只是过程中耍了些“小手段”，让我觉得这套动力系统是善意和可爱的。
为了省电并安全送我到目的地，小蚂蚁不惜耍点“小手段”，让我觉得这套动力系统是善意和可爱的。
听说工程团队做了不少措施来降低小蚂蚁300的噪音，但事实上，小蚂蚁300噪音大小还是很大程度要看第三方“脸色”，比如行驶在粗糙路面时传到车厢里的轮胎噪音还是让人不适。风噪也是个问题，只是它的程度比胎噪稍低一点。
行驶在粗糙路面时传到车厢里的轮胎噪音有点明显，但城市道理用车速度不快，有可能弱化这种现象。
小蚂蚁300有七种能量回收模式，当电量低于95%时，能量收回系统就会被激活，在驾驶者松开电门的同时产生一种类似刹车的效果。我猜没有多少人会喜欢这种非自主的刹车效果，像被束缚起来一样，但也平心而论，刹车感不算强烈，而且一想到它对续航有一点帮助，有失也有得，这样也就能够理解并接受了。虽然说有七种能量回收模式，但我建议开到强回收模式，因为每一个模式的刹车感都差不多，既然如此就没有不选择强回收模式的理由了。
我猜没有多少人会喜欢能量收回系统产生的刹车感，但也平心而论，刹车感不算强烈。
全文总结：我还要与大家分享的是，小蚂蚁300是一辆后置后驱车。如果这是一辆跑车，后置后驱布局应该值得大书特书，但在小蚂蚁300身上，后置后驱的主要好处是省空间和省成本，与驾驶其实没有多大关系。
不过话也说回来，我觉得小蚂蚁300能够提供好的驾驶乐趣固然好，但没有也不强求，我眼里的它就是一辆工具车，上下班通勤、买菜的好帮手，它车身短、转弯半径小，重点是停车方便。这些特点已经足够让我爱上它，有意让它成为家里的第二辆车。