iphone6概念机文章列表:

• 1、库克去了趟索尼工厂，iPhone 15 的拍照大升级可能不远了
• 2、五年旗舰即将焕新 新一代蔚来ES8有哪些看头？
• 3、美国将"拉黑"30多家中企？外交部回应！新冠药概念股6连板，交易所火速发关注函，什么情况？
• 4、4D成像，重塑智能驾驶感知赛道
• 5、AIGC概念板块12月6日跌2.21%，大胜达领跌，主力资金净流出6.05亿元

库克去了趟索尼工厂，iPhone 15 的拍照大升级可能不远了

对于 iPhone，苹果几乎很少提及其硬件具体型号，更多的是表述规格。

不止如此，在后续的官网细节，具体的供应商状况也选择保持低调，很少主动去表明屏幕、相机等关键组件取自于哪个品牌。

在苹果眼中，公布这些细枝末节并不会提升用户体验，它们对于产品的描述更注重的是如何提升「用户体验」。

为此，苹果也会用一些通俗易懂的词汇，来表明一些新型号硬件带来的特性。视网膜屏幕，仿生芯片以及全天候显示等等。

这么做，大概率造成了三个结果。

一个是，普通用户记得的只是苹果这一个品牌，甚至也会有一种「独享」新技术的错觉。

第二，激起了好奇心，许多民间机构像是 iFixit，着重于通过拆机来解密到底用了何种硬件型号。

第三，除了苹果之外的厂商，则开始着重标榜出出新硬件的首发，言外之意其实也在影射「超越了苹果」。

苹果 iPhone 的硬件组件，几乎都是来自于行业顶级供应商，只不过苹果有着更深入的定制，很难被其他厂商所谓的「超越」。

而另一阵营，标榜或者抢首发的行为，更像是一种营销手段，在谈资的背后，对于「用户体验」并不一定会有着更优的成效。

此前苹果隐藏硬件细节，给行业和其他厂商带来的三个结果，随着厂商们对于高端化的理解，也在悄悄改变。

苹果松口，iPhone 用了十几年索尼传感器

2022 年的苹果，一波三折。

▲ iPad 10 与 Apple Pencil Gen1

因为定位混乱，和处于过渡期，iPad 产品线与 iPadOS 饱受争议。

在吃透制程红利之后，M2 的表现并没有 M1 那么震撼，同时年底的 M2 Pro、M2 Ultra 也因一些主观、客观原因被延期。

准备在年底力挽狂澜的 iPhone 14 系列，也出现了不佳的供应状况。

而在高层人事上，苹果也有了不小的变动，或许可能会给苹果产品线规划、设计带来很大的影响。

种种变数，再加上临近年底，苹果也延期了本来的 MacBook Pro 的更新计划，Tim Cook 也抽空来了一趟日本供应商拜访之旅，熟络一下关系，继续深入合作。

而在访问索尼熊本工厂期间，Tim Cook 也通过推特公开表示，苹果与索尼合作了十多年，一同为 iPhone 创造了世界领先的相机传感器。

这也是 iPhone 发布十几年以来，第一次公开承认使用的是索尼图像传感器。此前，苹果只在官网上列出了像素、光圈和焦距，以及着重于对相机功能的介绍。

具体的传感器品牌和型号，只字不提。此前，iFixit 和一些外媒通过拆解，确认了 iPhone 用的就是索尼传感器。甚至在 iPhone 6 上，他们还发现了两种不同的传感器型号。

苹果隐藏具体的型号，似乎也保留了混用硬件的做法。

在参观索尼工厂的同时，日经亚洲也表示，苹果与索尼应该会一同为未来的 iPhone 相机配备全新的传感器，能够捕捉更多的光线，带来更好的曝光效果。

Tim Cook 的这个消息，其实也有一种为下一代 iPhone 做预热的意图在内。而从另一方面来说，实际上也是在揭示，对于一些关键元器件的供应商，苹果并非是「拿来主义」，而是与之一同协作，为产品带来更好的结果。

这个结果可以是更好的成像，也可以是更好的使用体验，甚至包括一些能够解决痛点的功能。

据悉，索尼新型号的传感器，并不会成为 iPhone 专供，后续也会提供给其他厂商，自然也包括一些 Android 厂商。

▲ 不止是索尼，Tim Cook 还参观慰问了 Apple Watch Ultra 表带工厂

与其他厂商共用相同型号，并不能直接认为苹果被追平或者到了一个拐点。

其实从 iPhone 发布到现在，苹果的优势远不是用上了更高规格、高素质的硬件，而是在软件侧如何把硬件优势以一种独特的形式发挥出来。

▲ 基于打孔屏的灵动岛便是其一

在一些新特性上，苹果更多的是以一种后来者，有着对于用户体验的独特理解，总会「后发制人」。

常年注重在软件体验上，而不在于「首发」「独享」硬件当中，我们会把这些独特的体验与其品牌挂钩，潜移默化中，也让苹果在行业中的地位变的很特殊。

Android 厂商：抢了十几年索尼首发，以后可以不提了

「高端化」，是近年不少 Android 厂商一直在试图做的事情。

初始，他们的思路也比较简单，想要高端，必先堆料，专注于技术细节。

▲ 充电头功率高，体积小

自然也有了一定的效果，比如说 Android 厂商的高功率快充技术，实打实的改变了我们的充电习惯。

同时，对于高性能下的积热问题，也随之在有限空间内，增加了超量的均热板。

但抢首发或者独占期依旧存在。宣传过程中，仍旧会标榜着传感器型号或者屏幕特性等等。

相对于数十年如一日，许多功能词汇已经自成一派的苹果，Android 厂商们在短时间内似乎更需要一个行业背书。

三星屏幕、索尼传感器，等等同属于大品牌的供应商，以及 DisplayMate 、DxO Mark 等等权威机构的认证，逐步成为 Android 们想要在短时间内「对标」iPhone 的常规做法。

但对于消费者来说，如此大力度的宣传，最终留下的不过是三星、索尼等大品牌的品牌印象，而非是更注重的「用户体验」，对于 Android 产品的品牌力来说，促进作用不大。

更像是「拿来主义」，而非是自有的独特性。随着，这些硬件型号逐步成为行业的公开秘密，高端化也不只是堆料。

在高端化奋斗几年之后，Android 厂商们似乎明白了两件事，一是要注重使用「体验」，而不是一味地追求首发，二是着力自研，可以是芯片，也可以是人无我有的新功能、特性。

▲ 小米 13 Pro 主摄两种风格 左：徕卡经典，右：徕卡生动

在影像上，即便使用着同一款索尼 CMOS，但凭借着与不同光学厂商的联姻，带来了色彩上的不同取向，再加上对于直出影调有了一定的追求。

可以说，不少的 Android 厂商几乎都开始追求自己的影像审美，而非按照传统的算法来生成图像。

另外，自研芯片行业里，虽然可能仅是近几年才开始，但在电源芯片、NPU、ISP 等方面，已经有了硬件与软件协同的状况出现，各品牌的护城河正在逐步建立。

在最近的小米 13 系列和 vivo X90 系列的发布环节，对于影像系统，基本上都很少去扣硬件参数以及技术细节这些过于深奥的部分，而是注重于焦段选择、镜头的新功能，以及直出色调上来。

他们已经不需要，通过跟友商对比，或者拉着索尼、三星当做背书，对于影像的审美开始自成一派，并与自己品牌挂钩，成为品牌产品力的一部分。

现在说一众 Android 厂商们高端化是否「成了」还为时尚早，但经过「堆料」之后，现阶段不再追求硬件参数，而是追求更高一层的「用户体验」，方向对了。

有趣的是，在 Tim Cook 发出那条参观索尼熊本工厂的推特之后，许多外媒都表示当下已经是「计算摄影」的时代，具体的硬件细节已经不再那么重要。

另外，在计算摄影概念被广为人知之前，Google 也通过极强的算法来规避硬件上的劣势，也造就了一个「最强单摄」的传说。

但随着手机影像系统不断地全面化，曾经着重强调算法的 Google 也在 Pixel 上运用了多枚摄像头，而「不注重」传感器的 iPhone 也开始公开与索尼的合作。

另外，一向愿意标榜硬件规格的 Android 也开始逐步略去具体参数，而是以一种「通俗易懂」的方式来表达出对用户体验带来如何的提升。

个中体验上的异同，也会与品牌直接挂钩，并最终成为各自品牌的一张名片和标签，而那些硬件的细节，可能最终也回归到 iFixit 这种偏极客的机构，而不会再成为一个个谈资。

从高端化思路的逐步转变，或许也是逐步「对标」iPhone 的开端。

五年旗舰即将焕新 新一代蔚来ES8有哪些看头？

【太平洋汽车 新车频道】在蔚小理“新势力”之中，蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场，起步价高达44.8万元。要知道那个时候，国内新能源市场良莠不齐，"骗补"的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话，蔚来居然敢率先派出40万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。从2017年4月上海车展发布至今已超过5年半，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。

来到今年12月中旬，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）申报公示里面，全新一代蔚来ES8（询底价|查参配）终于曝光。新车基于最新的NT2.0技术平台搭载，无论设计还是技术上都紧贴此前ET7、ES7的水平甚至更甚，而新车亦将在12月24日举行NIO Day 2022上发布上市。

新一代蔚来ES8信息汇总

沿用NT2.0平台家族前脸 车身线条简约化

距离NT2.0平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，和初代蔚来车型相比，这一批车型在设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在即将到来的旗舰SUVES8身上，我们同样能看到近似的设计风格。

（第二代ES8申报图）

初代蔚来ES8的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖，而LED大灯组和日间行车灯也如隐者的目光，杀气十足。而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套设计我们此前也在NT2.0系列车型上见过，在不同光影变化之下，这套方案也会呈现出更多设计感。

（现款ES8）

（对比此前的ET5、ET7、ES7，可以看到NT2.0的新设计语言是更注重3D立体感上的营造，据悉当时李斌给设计师定义的方向是打造“欧洲人的眼睛”，使其看上去更加深邃。）

（第二代ES8）

此外，第二代ES8浑身的线条显得柔和不少，特别是侧面腰线的走向，初代车型可以明显看到前后轮眉上方的腰线有些棱角感，中部用平直的腰线相连接，在新车上，不是是否申报图拍摄的光影原因影响，此处的腰线似乎有点淡化。

当然，最明显变化还是侧窗下沿，初代ES8在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新ES8则直接一条直接横扫过去，非常干脆利落，未知是否受林肯飞行家、路虎揽胜等欧美中大型豪华SUV的影响？

（现款ES8）

（林肯飞行家）

新车在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷在申报图中也消失了，估计也是变成了隐藏式收纳在顶部扰流板内。

（第二代ES8申报图）

（现款ES8）

根据申报信息，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。

在个性化程度方面，从申报图来看，新一代ES8拥有至少六款轮毂造型，轮胎规格分别为255/50 R20、265/45 R21、265/40 R22，而且还有橙色卡钳、行李架等选装件可选。结合此前ES7、ET系列轿车的做法，新车也会提供两种外观套件，标配为Sun主题，选装件为哑光金属灰色外观饰件Moon主题（这款主题套件在ES7身上为4500元）。相比标配的亮色Sun，Moon主题更显低调动感，主要变动位置包括前后车标，四个轮圈车标，前后下护板，侧裙饰条，车型尾标。

（第二代ES8申报图）

值得留意的是，我们还可以看到新一代ES8也会可以选装拖挂套装。电动拖车钩。专属拖挂模式支持为拖挂设备供电，还提供有露营模式与支持对外放电功能。这意味着，新车也可以与ES7一样，通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。要完整地实现这些功能，则需要选装价值7500元的拖挂套装，其中就包括隐藏式电动拖钩。该拖钩配备了专属的拖挂模式，最大拖挂能力为2吨支持被拖挂设备供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

（上图为ES7拖挂套装官图展示。注：进行拖挂时，驾驶员应持有C6驾驶证或者A2驾驶证，具体按照相关道路交通安全规定执行。）

NT2.0平台/ES7相同动力输出数据

从申报信息看，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构。

（第二代ES8申报信息）

虽然第二代ES7和ES7的动力账面数据相同，但由于ES8尺寸更大，车重也会高出一些（ES7车重为2361kg-2400kg、现款ES8车重为2425kg-2445kg），因此可能达不到ES7的3.9s佳绩。不过依照蔚来的调性，通常实测的成绩会更快。而漂亮的账面数据当然也得益于碳化硅电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2.0平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升。以此前ET7为例，相比于ES6/EC6上应用的前160kW永磁 后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。

除了性能之外，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。在新一代ES8身上，也会令人相当期待。

（现款ES8电池包选项）

电池包方面，现款ES8提供了两个续航版本，搭载

座舱或延续“环抱式第二起居室”风格

虽然内饰的相关图片暂未曝光，但通过NT2.0车系我们也不难看到蔚来在打造高品位内饰装潢方面的能力。预计第二代ES8也会延续“环抱式第二起居室”的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。

（现款ES8内饰）

另外，此前ES7已经在座椅材质、内饰材质的选材方极具设计感和豪华感，比如八处的可再生藤木、采用特殊工艺加工的Nappa真皮内饰等等。而像隐私/静音玻璃、智能香氛系统、23个杜比全景顶级扬声器等舒适性配置。来到更高一级的ES8，这些配置很有可能进一步升级，提供更多创意和花样给买家。

（ES7内饰）

（ET7内饰）

（从ES8开始配备的“女王座椅”相信也大概率会延续下来，同时期待功能方面也会带来一些新惊喜。）

NIO Aquila超感系统/Adam超算平台

在申报图里面，我们也可能看到新一代ES8也拥有瞭望塔 车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车同样会标配 NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。

NP1平台下的初代蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了摄像头数量增加，参考ES7，其像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

而在即将到来的Nio Day上，蔚来NOP 还会发布全新的高速自主领航换电功能，车辆可实现自己从高速上开进服务区，并找到换电站，完成换电后再回到高速上。秦力洪还希望，明年这个时候有布局蔚来换电站的五大高速能够实现这一服务的打通。同时，受限于人工成本的因素，秦力洪还表示，无人值守将会成为蔚来换电站接下来的一个主流方向。

第一代平台要被放弃了吗？

此前蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在蔚来媒体沟通会上透露，蔚来接下来蔚来会用半年的时间实现一代半平台向二代平台的转变。也就是说2023年上半年，可能是上海车展之前，蔚来就会推出第二代ES6/EC6。

对于这两年蔚来NT2.0新车接踵而来，不少第一代平台的车主可能会担心自己的车子日渐会被品牌方遗忘。在老款车型的维护方面，蔚来对于旧款车型内部定的是管15 年，Aspen如果需要维护下去，至少需要超过500人的团队，就好比是软件的物业公司。

编辑点评

作为蔚来旗舰级车型，初代ES8无论对于蔚来本身、用电模式还是国内的新能源市场格局都有开拓性的意义。在推出了接近六年之后，基于NT2.0平台打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齐头甚至更强。当然，对于新车的信息，目前还是相对有限，小编其实更期待蔚来能在ES8身上玩出更多不一样的花样来。这一切将在12月24日的NIO Day 2022揭晓，届时我们也会紧贴跟踪报道，敬请留意。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）

美国将"拉黑"30多家中企？外交部回应！新冠药概念股6连板，交易所火速发关注函，什么情况？

点蓝字关注，不迷路~

周三A股市场窄幅震荡，主要股指涨跌互现。疫情防控措施优化之下，大消费再度领涨，旅游、酒店餐饮、商贸零售等板块涨幅居前。

部分新冠药概念股继续大涨，新华制药A股再度涨停，这已是该股连续第6个交易日涨停。新华制药收到深交所关注函。

港股方面，教育股盘中集体大涨。

其他消息方面，外交部就美国计划将30多家中企列入贸易黑名单等作出回应。

美计划将30多家中企列入贸易黑名单，外交部回应

据澎湃新闻，12月14日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者提问，美方计划将30多家中企列入贸易黑名单，这些公司将无法购买某些美国零部件。在获得美国政府的特别出口许可证之前，这些公司无法从美国供应商那里获得技术。中方对此有何回应？

汪文斌表示，美方一再泛化国家安全概念，滥用出口管制措施，对他国企业采取歧视性不公平做法，将科技问题政治化、武器化，这是赤裸裸的经济胁迫和科技霸凌行径。

汪文斌指出，美方做法严重损害中美企业间的正常经贸往来合作，严重破坏市场规则和国际经贸秩序，严重威胁全球产业链、供应链稳定，这不利于中美两国，也不利于世界。中方将坚决维护中国企业和机构的合法权益。

A股市场整体窄幅震荡 大消费集体领涨

周三A股市场窄幅震荡，主要股指涨跌互现。截至收盘，上证指数微涨0.01%。

行业板块方面，大消费类股票再度领涨，其中旅游、酒店餐饮、商贸零售等板块涨幅均居于市场前列。

旅游板块盘中涨幅超过4%。西安旅游、岭南控股涨停。三特索道、曲江文旅、西藏旅游等股票均大幅上涨。

自11月下旬以来，旅游板块整体持续上涨，期间累计涨幅已达三成。

酒店餐饮板块亦显著上涨，板块盘中涨幅超过3%。西安饮食再度冲上涨停，这已经是该股连续三个交易日涨停。同庆楼、全聚德亦纷纷涨停。

山西证券的研报观点认为，随着防疫政策持续优化调整、疫情影响逐渐减弱，社服板块或直接受益于社交重启，差旅和本地化需求有望率先回补，偏长线的休闲游有所滞后，整体需求有望迎来释放。一是短期看需求弹性恢复，酒店、景区等相关标的在过去时点受疫情防控政策影响较大，后续随着更加精准防疫政策和需求释放有望率先反弹。二是低估值标的投资性价比提升，餐饮行业在历次回暖中表现回弹居前，基本面及防疫政策边际变化推动消费范围和场景修复，大众消费需求释放带动业绩回暖。

商贸零售板块大涨。友阿股份、大连友谊、步步高等多股冲击涨停。

上海证券近日的研究观点认为，防疫优化提振消费复苏，实体消费有望迎来升温。该机构认为，线下传统零售行业短期受益于客流量逐渐恢复；中长期来看，行业竞争格局优化叠加龙头公司规模效应与供应链壁垒是未来平稳发展的主逻辑。

新华制药A股6连板 收到交易所关注函

部分新冠药概念股继续大涨，其中龙头股新华制药A股再度涨停，这已是该股连续第6个交易日涨停，自近期低位，该股股价已经翻倍。

14日晚间，新华制药再次发布股票交易异常波动公告。公司也收到深交所上市公司管理二部的关注函。

上述关注函称，近期新华制药股价涨幅较大，最近 10 个交易日触及三次涨幅异动。关注函要求公司董事会说明相关事项。具体包括：

1、根据深交所《深圳证券交易所上市公司自律监管指南第 2号——公告格式》的规定，关注、核实相关事项，确认是否存在应披露而未披露的重大信息，公司基本面是否发生重大变化；

2、根据深交所规定，向公司控股股东及实际控制人书面函询，说明股东及实际控制人是否计划对公司进行股权转让、资产重组以及其他对公司有重大影响的事项，并要求其书面回复；

3、根据深交所相关规定，详细说明近期接待机构和个人投资者调研的情况，是否存在违反公平披露原则的事项；

4、结合近期行业发展趋势、行业政策变化等具体情况，说明对公司生产经营的具体影响，并进行充分的风险提示；

5、核查公司董事、监事、高级管理人员及其直系亲属是否存在买卖你公司股票的行为，是否存在涉嫌内幕交易的情形。

关注函要求新华制药公司于2022年12月16日前将上述核实情况书面回复深交所上市公司管理二部并对外披露，并同时提交控股股东的书面说明等附件。

港股教育股进一步大涨 有股票盘中暴涨超过80%

港股全天走势波动不大，截至收盘，恒生指数小幅上涨0.39%。

港股医疗保健行业股票领跌，平安好医生大跌，盘中跌幅一度超过14%，医脉通、阿里健康等亦大幅下跌。

港股教育股盘中集体大涨。

港股光正教育盘中一度大涨超过80%。成实外教育盘中一度大涨超过70%。

思考乐教育盘中涨幅一度超过30%，后涨幅收窄。此前一个交易日思考乐教育尾盘暴力拉升，当天收盘涨幅达到100%。

消息面，近日教育部办公厅等十二部门发布《关于进一步加强学科类隐形变异培训防范治理工作的意见》。

意见提出，到2023年6月，各地学科类隐形变异培训问题预防机制、发现机制、查处机制基本建立，部门和地区协同联动的工作格局得以完善，隐形变异违规培训态势得到较好控制。到2024年6月，学科类隐形变异培训防范治理的长效机制得到健全，治理工作态势持续向好，隐形变异培训得以全面清除，有力确保“双减”工作取得显著成效。

意见还提到，加强对重点场所和重点网站的防控。充分发挥社区（村）的综合管理功能，将学科类隐形变异培训防范治理纳入社区街道网格化综合治理体系，减少违规培训发生。构建街道（乡镇）、社区（村）动态排查机制，建立包保责任制，防止隐匿在居民楼、酒店、咖啡厅等场所开展违规培训。强化房屋产权人、受委托管理单位的管理责任，明确不得将房屋租借给无资质机构或个人开展校外培训，并依托楼长开展网格巡查，防范在商务楼宇和出租房屋发生违规培训。加强对招聘网站、家教网等的监管，禁止发布“一对一”“众筹私教”“家庭教师”等校外培训招聘需求信息。严格执行校外培训广告管控有关要求，禁止发布面向中小学生（含幼儿园）的校外培训广告。

责编：朱雨蒙

校对：苏焕文

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END

4D成像，重塑智能驾驶感知赛道

一、 “政策、技术、市场”共同驱动下，中国智能电动汽车前景向好

在政策、技术、市场等多重驱动下，中国智能电动汽车产业正在且将继续高速发展。据亿欧智库测算，2022年中国智能电动汽车的销量已占新能源汽车的50%以上。到 2025 年，智能电动汽车的销量将超 1220 万辆，占新能源汽车的 80.1%。从能源定义汽车到智能定义汽车，智能电动汽车将成为未来中国车市的中坚力量。

在智能电动汽车的各环节中，提供安全保障的感知层作为核心模块，受到了业内极高的关注度。各智能驾驶功能的实现，其核心之一在于硬件传感器的配置以及融合算法方案，因此传感器的配置方案也成为主机厂以及智能驾驶供应商重点打造产品差异化与性价比的核心方向。其中，毫米波雷达更是 L1-L4 各级别中都必须具备的配置部件。

从行业整体来看，几年前，毫米波雷达还是以国外企业为主导，博世、电装、大陆等龙头企业的前向雷达安装量一度占比 90%以上。而现在，国内企业虽然起步较晚，但在中国这片智能驾驶的热土上，他们默默研发，已然与世界巨头比肩。包括融资热门的几何伙伴、量产领跑的森思泰克、沉淀技术的行易道、发力商业合作的楚航科技等等。

从技术路线来看，目前，国外头部企业仍在技术上稍有领先，当大陆、现代摩比斯等将角雷达产品由 24GHz 转为 77GHz，以便实现更高的分辨率的时候，国内供应商们也于近两年积极跟上，转身投入到新产品的布局中。2020-2022年供应商推出的最新代前向雷达，最大测距普遍达到了300m 级别。未来，也将总体向着更高频段、更大测距、更加精准的方向发展。

二、自动驾驶感知市场风云变幻，4D 毫米波雷达成实力“黑马”

当前，自动驾驶感知技术主要有两大技术路线：一种是仅使用摄像头作为传感器进行信息采集的纯视觉路线，一种是同时使用视觉传感器加毫米波雷达的多感知融合路线。

纯视觉方案主要的优点在于摄像头传感器相对成熟且成本低廉，普遍认为规模量产可行性更高。这一技术路线的典型代表，就是 12 月之前的特斯拉。马斯克作为纯视觉的信徒，一直不屑于堆砌“一堆”雷达。其今年 2 月投放在北美市场的 Model S 和 Model X 就宣布不再配备毫米波雷达。

除了特斯拉，国际和国内大多数传统车企选择的更多是“摄像头 雷达”的多传感器融合感知方案。与纯视觉方案相比，多传感器融合的方案在复杂天气环境下的表现更优，能够对环境进行较为精确的描述，获得更多维的信息。

令人惊讶的是，就在几天前，特斯拉的一份内部材料显示，明年将重新启用毫米波雷达。其实，从马斯克之前的言论中，亿欧智库注意到，他反对的一直都是“无法满足其需求”的“堆砌”雷达，而非面对“好用”的雷达而避之。

如今头部车企的转身，也让市场的目光再一次聚焦在“4D毫米波雷达”上。在2022 年才开始小规模前装导入的4D毫米波雷达，除了可探测距离之外，还可探测高度，同时具有高角分辨率、可对静态障碍物进行分类，此外还可以应对恶劣天气。其性价比更是极具优势，性能可测高、点云质量相当于 64 线激光雷达，但成本仅为激光雷达的 1/10。

未来，4D毫米波雷达将迎来新的快速发展机遇，渗透率会逐渐增加。据亿欧智库测算，2025年中国车载4D毫米波雷达市场规模将达到3-4亿美元，

三、厚积薄发，行易道深耕毫米波赛道多年，以核心技术“站住脚跟”

4D毫米波是FMCW毫米波雷达一段全新的赛道延申，谁能率先以优质的性能量产拔得头筹，谁就有机会拿到自动驾驶新时代的入场券。而这对于在毫米波雷达赛道深耕多年的行易道来说，无疑是一个好消息。

行易道自成立以来，一直专注于研发车载毫米波雷达，尤其是车载SAR（合成孔径）成像及4D成像毫米波雷达技术。2018 年，车规级 77GHz 中程毫米波雷达量产下线后，行易道就立刻紧锣密鼓的投入到 4D 雷达的产品布局中。

诚然，国内毫米波雷达供应商数十家，或早或晚的转身，在时间的推移下都能交出令市场满意的答卷。因此，谁能率先实现商业化，谁就能在新赛道上抢占绝对先机。

而行易道恰好有着快速实现新技术商业化的绝对实力。毫米波雷达赛道数十家国内玩家，但获得国际定点的只有行易道。2020年9月，行易道中程雷达 AMRR200 在韩国以 5.452@6 的分数通过 ENCAP 测试，成为第一款实现量产并出口的国产毫米波雷达产品，也开启了行易道国际化道路的大门，先后获得韩国 ERAE 公司和越南造车新势力 VinFast 的订单。2021年，前向中程雷达和近程雷达（角雷达）的乘用车车型量产出货，并率先实现向韩国、越南等海外客户供货。除此之外，行易道还完成了北京市科学技术委员会委托的《支持高级别自动驾驶的成像毫米波雷达研制》课题，从技术攻克到商业突破，未来还将进一步转化成果，促进科研技术经济效益的实现。

最令人惊喜的是，近日其 4D 成像雷达 ALRR300 获得了韩国知名车企定点，满足 2023 年在韩国开始实施的 AEB 强制安装法规。作为行易道沉淀八年研发的第三代雷达，ALRR300实现了水平向和俯仰向均低于1度的角分辨率，支持更高阶的 AEB 功能，预计明年二季度量产。这款4D雷达采用双芯片级联硬件方案，具有48个收发通道。同时，通过稀疏阵列天线，和压缩感知超分辨算法两项核心技术，突破了传统采样定理的局限，获得了行业从未实现的超高角分辨率。

车载毫米波雷达作为价格敏感的传感器，如何实现高性能和成本可控，使得消费者和从业者多赢，是摆在毫米波雷达企业面前的难题。行易道推出的4D雷达，采用新数学模型，突破现有技术的局限，实现与64线激光雷达相当的性能，成为未来商业上获得突破的方向。

如今，行易道作为国内唯一一家实现量产交付具备 AEB 功能雷达的企业，其产品包括支持测高分类、隧道识别技术的中程毫米波雷达 AMRR200系列；支持BSD、LCW等功能的角雷达ASRR100系列等；获得了国内外一线OEM、Tier1的认可。下一步，其产品布局将更多的拓展到支持SAR成像技术的近程毫米波雷达 ASRR300；以及 4D 远程毫米波雷达 ALRR400 等新产品。

今年年初，行易道完成了C 轮融资，未来将进一步增强其在国内外市场的开拓能力，持续扩大研发团队的规模，提升组织能力并支持量产爬坡，保障公司的产品交付能力。

四、未来在变，不变的是市场始终需要一个“好雷达”

“你想要什么样的雷达？”——“我想要一个'好'雷达”。这是行易道在刚刚起步做毫米波雷达时，从多个客户获得处的反馈。

没错，市场在不断的对供应商提出需求，更高精度、更远测距、更......但不变的一直都是“我想要一个'好'雷达”的最终诉求。

作为供应商企业，核心团队的背景实力过硬是智能电动汽车市场关注的重点，在大家都埋头研发的阶段，企业的技术实力是最核心的竞争力。如今，在“定点=融资”的大环境下，量产订单也变得极为重要，只有获得更大的量产规模，才能获得更大的国内国际市场。

再观国内市场，强有力的研发技术和过硬的产品实力，让行易道有了被客户认可的实力和“出海”的底气。亿欧智库能看到，这是一家实实在在做事的公司，不仅“更懂主机厂的需求”，还秉承着“感知一切，护佑生命”的人文理念。由此来看，行易道确实已在新的赛道上抢占先机。

但从行业发展的眼光看，4D 毫米波雷达仍然方兴未艾，感知融合将是未来的主流发展路线。4D毫米波在 ADAS 及高级智能驾驶系统中，实现什么功能？如何与视觉、激光雷达协同？如何形成大规模商业化？如何更高精度的对目标进行实时分类？都将是行业在未来的漫漫长路上需要共同探索和突破的关键问题。

行易道作为车载核心感知技术的开拓者，在当今的时代环境下，承载着更大的使命。亿欧智库希望，行易道可以在风云变幻的市场里，继续潜心研发，以“好雷达”产品回应市场，助力中国感知赛道弯道超车，实现国产创新的崛起。

AIGC概念板块12月6日跌2.21%，大胜达领跌，主力资金净流出6.05亿元

12月6日AIGC概念板块较上一交易日下跌2.21%，大胜达领跌。当日上证指数报收于3212.53，上涨0.02%。深证成指报收于11398.82，上涨0.67%。AIGC概念板块个股涨跌见下表：

从资金流向上来看，当日AIGC概念板块主力资金净流出6.05亿元，游资资金净流入7572.97万元，散户资金净流入5.29亿元。AIGC概念板块个股资金流向见下表：

北向资金方面，当日AIGC概念板块北向资金持股市值为27.38亿元，减持0.25亿元。其中增持最多的是新华网，增持了0.19亿元。减持持最多的是中文在线，减持了0.19亿元。AIGC概念板块北向资金持股变动明细见下表：

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