坦克世界发动机调速器文章列表:

• 1、从豹式炮塔地堡引出的话题，德国大型坦克的炮塔是怎么旋转的
• 2、T90主战坦克装备中国THALES激光系统设备，综合性可抗衡豹2A6
• 3、15式轻型坦克多项技术引领全球潮流：就算女兵也能用起来得心应手
• 4、国产90II坦克往事，定型前巴方要装空调，德国变速器被禁运
• 5、VT—4在巴基斯坦的应用

从豹式炮塔地堡引出的话题，德国大型坦克的炮塔是怎么旋转的

此前我曾经写过一篇关于二战中德国豹式坦克炮塔地堡的介绍文章，发布后读者的反应有点出乎我的意料。

从对这个东西的介绍开始的话题

在我的预想中争议可能会出现在建造思路是否正确以及地堡的实战效能上，但很多读者在文后表示豹式坦克的炮塔有电机驱动，不至于如文中豹式炮塔地堡一型落到需要手摇的地步。

其实若是豹式炮塔真有驱动电机，那么读者的看法就不是没有道理的，因为只需预先储存一组蓄电池就可以解决。但问题是豹式的所有型号都不是用电力驱动炮塔的。

一个读者这么说还可能是个人涉及的知识面问题，说的人多了就让我摸不到头脑了，怎会如此呢？

这两天翻翻老书才恍然大悟，还真不是读者的问题。原来国内的几本大部头作品居然都在说豹式用的是电驱动炮塔，考虑到自媒体的资料渠道，无怪乎这么多人会认为豹子有炮塔电动机呢！

实体书也是会出错的

既然如此，我就不揣冒昧，专门说下豹子的炮塔旋转动力问题，顺便搂草打兔子把其他两种德国大型坦克虎和虎王也一起说了。

坦克火炮改变瞄准方向，包括火炮在垂直方向上的俯仰和炮塔在水平方向上的旋转。

二战时期的主要坦克，除了部分安装了垂直稳定器的M3李和M4谢尔曼中型坦克外，其他车型的火炮俯仰操作几乎都没有动力系统，全靠手摇。

而炮塔的旋转则不同，炮塔可比火炮重多了，手摇起来不但累而且慢，所以中型坦克以上的炮塔的水平旋转往往是有动力的。炮手一般会用动力操炮把炮塔旋转到大略方位，然后手动精细调整位置。

二战时期坦克炮塔的旋转动力大概有三种形式：

第一种是电动，用一个电动机驱动炮塔旋转。苏联的T34系列坦克就是使用旋转电动机，电力来自蓄电池；德国四号中型坦克也使用电驱动炮塔，但电力由一个小型的汽油辅助发动机带动发电机提供。到德国人快山穷水尽的时候，四号J型取消了辅助发电机组以便在原空间装载多余的燃料，所以1700多辆四号J型就全靠手摇炮塔了。

第二种是液压驱动，通过液压泵和液压马达将发动机提供的动力用于炮塔旋转。德国的五号中型坦克豹式、六号重型坦克虎和虎王都是采用这种形式。

第三种是电液混合驱动。美国的M4谢尔曼中型坦克就是采用这种形式，由主发动机向蓄电池充电，然后蓄电池向驱动液压系统的电动机供能。谢尔曼坦克的炮塔旋转系统和发动机工作独立，在使用中转动360度只需要15秒钟，并且不影响坦克机动。

具体来说，豹式D型和虎式（虎I）的炮塔旋转动力采用的是名为Boehringer-Sturm M4S的一套液压系统，这个系统安装在车体中部、炮塔吊篮正下方位置。德国坦克采用的是发动机后置，传动机构前置的布局，发动机动力轴从车底穿过。Boehringer-Sturm M4S由几乎两个相同的液压单元组成，其中一个作为液压泵从动力轴获得动力输出压力，另一个作为液压马达将压力又转为旋转轴的动力，向上通过炮塔吊篮地板上的孔输入炮塔。

豹式坦克炮塔动力液压泵位置

炮塔动力液压机构实车位置（豹式）

值得注意的是虎和豹炮塔吊篮地板中央的孔也是炮塔主电缆的入孔，可能一些研究者因此将吊篮地板上的炮塔旋转齿轮箱误以为是旋转电机而出现了谬误。

所以豹式（也包括虎和虎王）炮塔旋转的正确方式是：发动机轴输出动力，经过液压系统分流进入炮塔，通过炮塔旋转齿轮箱输出，到达炮塔座圈位置的齿轮组（此处仍有液压转换系统接受来自齿轮箱和手轮的动力），拨动齿圈旋转炮塔。

豹式D型炮塔动力传递路线

虎式的这幅图更为直观易懂

在具体的旋转机构上豹式D型和虎式还有一定区别。虎式的动力先到达主减速器，然后分流出一根恒速轴返回车体中部向液压系统提供动力，而豹式的液压系统直接从主动力轴获取动力，调速似乎在液压系统内部完成。旋转控制上虎式是炮长下方地板上的左右脚踏板，踩下后炮塔向对应方向旋转，而豹D则是由炮长扳动炮塔齿轮箱手柄选择旋转方向。当需要手动旋转炮塔时，虎式的辅助手轮在车长位置，而豹D在装填手位置。

豹式D型炮塔旋转机构

豹式D型实车炮塔吊篮细部

总而言之Boehringer-Sturm M4S是一套恒速系统，不受发动机转速影响，豹式D型和虎式的炮塔旋转360度所需时间最快都是60秒（虎式炮塔旋转速度与踩下踏板力度相关）。如果发生类似电影《狂怒》那样的情景，谢尔曼和虎式在极近距离绕圈旋转炮塔近战的话，虎式的炮塔要跟上谢尔曼是相当困难的（如果虎式换成豹D也是同样的情况）。

恒定炮塔转速系统的优势在于其消耗的功率也基本是恒定的，但很显然不利于适应战场上多变的情况，因此豹式A型、G型以及虎王（虎II）坦克的炮塔液压动力系统改为Boehringer-Sturm L4S型。这套系统是一套变速系统，简言之就是发动机轴转得越快，液压系统输出动力越高，炮塔也就转得越快。

豹式A型、G型炮塔吊篮上的齿轮箱型号也对应改变，同样改为脚踏板控制旋转方向，炮长可以通过一个手柄切换高、低速档位。因此豹A、豹G、虎王的炮塔旋转速度取决于三个因素：由驾驶员控制的发动机转速、高低速档位、脚踏板踩踏力度。

豹式A型炮塔实物

豹式A型实车炮塔吊篮细部

按目前的资料，发动机转速为每分钟1000转时，两型豹式炮塔低速档位转动360度的时间都是93秒，相应的高速档位则是46秒；发动机转速为每分钟2000转时，两型豹式炮塔低速档位转动一周时间是45秒，高速档位则是23秒；发动机转速为2500转时，高速档位转动一周时间为18秒；发动机转速为3000转时，高速档位旋转一周时间为15秒，追上谢尔曼的水平。

但这个最高旋转速度只有部分豹式A型能够达到，因为梅巴赫HL230发动机在高转速下会烧毁，使用手册要求是转速不能高于2500转，3000转则是绝对红线。所有豹式G型和部分豹式A型的发动机在出厂时就安装了限速器，将转速强制限制在2500转以下。所以在各型豹子中，豹A的炮塔是旋转最快的。

虎王的炮塔转速则达到了更惊人的水平：虎王炮塔在低速档下的转速统一为60秒一周，与发动机转速无关。高速档位下，1000转时的炮塔转动一周只需36秒；1500转时为25秒；2000转时为19秒；3000转时，虎王的炮塔旋转一周仅需10秒！当然此时几乎肯定要烧发动机了。

不要惊讶于远比豹式炮塔沉重得多的虎王炮塔竟会转得更快，Boehringer-Sturm L4S系统的动力完全来自于发动机大轴，转得快只意味着炮塔旋转系统更多地占用了分配给行走系统的动力而已。

所以对于豹式A型、G型以及虎王来说，炮塔旋转速度需要依靠驾驶员和炮长的熟练配合，才能在战斗中达到理想状态。同样的如果坦克在行驶中，则炮塔的转动速度将受到很大影响。所以二战后期很多盟军基层士兵观察到德国大型坦克在运动中不会转动炮塔更不会开炮（火炮的后坐力会毁掉脆弱的传动和悬挂系统）。

说到这里各位读者应该已经看明白了，不管是豹也好，还是虎和虎王也好，它们的炮塔旋转都是依靠发动机主动力驱动液压系统而不是电动机。说得夸张点，就是全车掉电，只要发动机还在转，那它们的炮塔也就能转。

下面我们可以回过头来说说豹式炮塔地堡一型的问题了。

一型地堡不但没有动力，连传动机构都取消了

很显然，要让豹式炮塔能够动力旋转，必须在炮塔吊篮正下方引入一个外部的动力源。但从剖面图上可以看出，钢制的下层碉堡壳体中空空如也。究其原因我认为是由于这种预制的盒子结构内部空间非常有限，下层结构中如果再加上直到顶部的发动机架恐怕连床都上不去，也谈不上什么生活空间了。因此德国陆军武器局就按照一段时间颇流行的“复杂问题简单化”思路，既然动力问题不好解决，索性连炮塔内部的齿轮箱和对应管线、附件一并取消了事，既省了成本也减轻点重量，炮手们摇起来还省力些。

但实践中这样做明显是要不得的。这个炮塔再怎么也有近9吨重，靠炮手玩命摇转轮不说转动速度实在感人，就是体力也无法承受（炮塔转动一周需单人摇动手轮984圈，双人同摇圈数各自减半）。所以豹式炮塔地堡二型和三型又不得不恢复炮塔动力系统，这两种地堡分别是现场制作的钢筋混凝土和木结构，下层的尺寸要求不那么苛刻，也可以另外搭建生活区，因此能够摆上一个辅助发动机向炮塔提供动力。

木制的三型地堡恢复了炮塔动力

说了这么多算是解决了上一篇文的遗留问题，不知各位读者看出没有，德国坦克的液压旋转系统有个很大的弊端。那就是不管坦克是在什么环境下，哪怕是在工事里充当碉堡静态防御，想要炮塔有动力就必须开着发动机。豹式所用的梅巴赫发动机油耗比较高，最大行程只有200公里。而坦克炮塔的旋转实际上是在烧掉本来就不高的行程，如果长期使用炮塔动力，则油料储备堪忧。

也许这一点能够解释为什么很多回忆资料中会认为德国的虎、豹等大型坦克炮塔转速极慢，甚至认为这些炮塔只能手摇。我个人认为在战争后期德国后勤体系崩溃，燃料供应得不到保证的情况下，很可能虎、豹的车组人员很多情况下不敢放手使用炮塔动力。因为如果不加以控制，燃料烧完了他们就只有弃车而逃，所以炮手在非紧急情况下宁可自己流汗摇手轮。

可能这就是盟军老兵个人记忆与德国实车技术数据出现重大偏差的原因吧。

豹式炮塔地堡相关内容请参阅前文：

劳民伤财的愚行，德国豹式炮塔地堡

T90主战坦克装备中国THALES激光系统设备，综合性可抗衡豹2A6

坦克作为现代陆军作战的大型攻击防御一体化武器，从一战时的简单机械化防御推进堡垒，到二战时装备75MM以上的重型坦克炮和重型发动机，成为可远程攻击和快速推进型载人攻击武器。直到现代更是集合了：信息技术、自动化机械技术、电子技术、变速技术、驱动技术、火炮技术等等现代最高科技的集合，同时也划分成了：火控系统、武器系统、动力系统、驱动系统等几大模块，成为了我们现在所见到的：主战坦克。

豹2A6主战坦克

现在主战坦克主要有三个类型，俄系为首的重火力主战坦克：当年T72一问世就在2000米内一炮击穿了美式M60主战坦克，美系为首的主战坦克：M1系列主战坦克技术集合在了火控系统之上，M1曾经不誉为全球电子信息系统最好的，精确的打击能力，快速激锁定目标，首款可GPS全球地位，而欧洲的坦克：以动力系统出名，德系豹2主战坦克被誉为全球最好的主战坦克，没有之一，其发动机系统和变速系统是没有任何装甲车辆可以比的，豹2A7最快的时速可以达到100公里，同时也兼容了美系坦克的电子技术，所以火控系统也相当出色，加上德系自己的火炮技术，很多军队都认为豹2是全球综合性最好的坦克。

T90主战坦克跳狙

我国的坦克从59式开始都是以俄式主战坦克为主，不过到了现在的中国主战坦克如：96式、99式，已经不但是拥有了俄式坦克的火力性，还有我国自主研发的信息技术和激光技术运用其中的火控系统和主动防御系统。96式主战坦克可以同时锁定“双目标”，在攻击第一目标后不弹道计算，直接攻击第二锁定目标，这种能力现今只有中国坦克与挑战者坦克拥有。而99式主战坦克更是拥有激光反锁定系统，在被对方锁定后可以通过激光反攻击对方火控雷达系统，让其瘫痪式对方主战坦克或武装直升机锁定系统失灵。

t90内部加装的中国THALES激光设备

俄军现代的陆战主力以T90主战坦克为主，T90坦克的机动性可以说是非常完美的，能完成“跳狙”这一表演，就可以说明一切，还配备了“竞技场”主动防御系统，但是T90的火控系统确并不怎么优秀。俄军为了弥补T90这一不足，在本月向中国进口了99式主战坦克上的THALES激光设备。虽然我国的这套设备比不上，99式坦克的反锁定系统，但是对提高T90主战坦克的夜战能力及红外线探测能力还是非常大的。俄军称：T90主战坦克装备这套系统后，夜战能力有了超长的提高，火控系统探测半径加大了1.5公里，同时对目标的搜索速度提高了2秒以上，配合T90自身的机动性，在综合作战能力上已经可以与豹2A6主战坦克对抗。

T90坦克内部

15式轻型坦克多项技术引领全球潮流：就算女兵也能用起来得心应手

文/行走斯图卡

国产15式轻型主战坦克是中国在新作战思想指导下研制的新一代装甲火力平台，它从亮相的那一天起就成为全球陆军研究的对象，这种将“机动火力”发挥到淋漓尽致的新型装备。在装备部队后，它迅速展现出非凡的战斗力，就连女兵都可以用起来得心应手。

解放军南部战区官方媒体平台近日发布了一篇报道，介绍了第75集团军某女子坦克排班长，藏族女兵益西卓玛的事迹，报道中展示了益西卓玛驾驶着国产新型15式坦克进行训练的画面，几十吨重的战车被她操作得娴熟自如；报道还提到，2019年7月，她带领车组驾驶15式轻型坦克首次实弹射击，实现“首发命中，发发命中”，而益西卓玛也荣立二等功，成为2019年度其所在旅唯一获此殊荣的官兵！值得注意的是，报道还提到，女子坦克排组建的时间不长，只有1年左右，这支新组建的女兵部队，在短时间内成为该旅的王牌部队，主要是因为她们的刻苦训练，当然，国产15式主战坦克的优异性能也功不可没。

众所周知，由于客观因素，世界范围内全女性的成建制坦克部队可谓凤毛麟角——那么，75集团军女子坦克排的成功例子，又从侧面反映出15式主战坦克的哪些优异性能呢？

首先，可操作性强。在坦克车组成员中，驾驶员被认为是最辛苦的一个，很多人认为坦克体积庞大、行动迟缓，但实际上坦克飙起来速度也不会很慢，而几十吨的庞然大物在运动时的惯性也非常大，这使得驾驶员操作坦克时准确执行车长指令不是一件容易的事，例如国产59式坦克在一档换二档时需要25公斤的拉力，而15式主战坦克使用了新型发动机和自动变速传动系统，不仅降低了驾驶员的体力负荷，而且执行命令更加精确。

其次，自动化程度高。从未接触过此型号坦克的士兵只用1年便能熟练操作并夺得桂冠，说明15式坦克的操作比老式坦克要方便得多，可以让乘员从以往一些繁琐复杂的操作中解放出来，将注意力更多集中在主要作战任务上，从而大大提高装备的训练和战斗效率。

最后，火力系统的稳定性高。15式主战坦克装备有新一代国产“猎-歼”系统和双稳系统，在南部战区的报道中，15式坦克展示了其稳定的炮口指向性能，无论车体如何转向，炮口指向始终不变，这几乎是包括15式在内国产新型主战坦克的标准配置。

此外，15式主战坦克装备的105毫米线膛炮，从技术上来说，线膛炮的精确度比滑膛炮要高，而中国最近几年在坦克弹药方面也取得了相当大的突破，尽管15式坦克是轻量化主战坦克，但105毫米线膛炮配上先进的三期弹，足以和世界主流第三代主战坦克有一战之力。

当然，15式主战坦克的优点还有很多，这里也不一一赘述，女子坦克排取得的佳绩再次说明一点，最好的士兵用上最好的装备，试问天下谁还能敌？

国产90II坦克往事，定型前巴方要装空调，德国变速器被禁运

现在国产坦克性能，不论是99A还是15式，甚至是出口的VT-4坦克都已经达到全球第三代坦克的标准，火力和火控水平堪称先进。但这些进步都是过去20年先进技术集中井喷的结果，在90年时国产坦克水平陷入到第二代向第三代突破的僵局中，变速箱方面离开德国等西方技术后难以为继，连动力总成都要依赖乌克兰。

而反映这个艰难过程的正是国产90II坦克外贸的经历，这段往事也是国产坦克自立自强，在国外技术封锁的状态下全面突破，成就如今坦克强国的真实写照。

当然，不少军迷可能听过96B、99A和85-IIAP，但是很少听过90II坦克，其实这款坦克定型后在就是MBT-2000坦克，也被巴方称为哈立德坦克。该坦克的研发背景是，在85-IIAP使用部分三代坦克技术后，巴方暂时引进，但对技术水平依旧不满足。

为了在未来对抗T-72坦克，表示愿意和国内“共同研制”一款坦克，由巴方提供资金支持，而我们则提供第三代技术研发。这个合作方案的障碍是，“过于先进的技术不宜外贸”，何况三代自用坦克当时还没完成研制。这时祝榆生祝老表态，使用三代技术支持出口， 用产生效益助力国产三代坦克诞生。事实证明是正确的，三代坦克单纯出口技术收益就在66亿元左右。

但是当和巴方联合研制第三代坦克的想法确定后，巴方就做起了和所有甲方一样的事情，提各种要求，先是要求整体性能不低于T-72，还要求坦克具备自动变速、方向盘操纵能力，这个技术当时国内很难实现，而且直到自用99式还是双侧行星变速箱，直到99A才完全是自动变速方向盘操控。可见这个要求当时有多么苦难，但是巴方作为出钱的甲方当然不管，甚至提出的一些指标，国内自用三代坦克没有要求。

甚至到坦克快定型了，巴方一个将军乘坐后突然提议加空调，而要在原有的设计中找出一个位置，还要设计可靠、防水、耐巴方沙漠尘埃气候的空调，这就足足花费了2年时间，但是甲方的要求再难也要上了，毕竟订单在这里。

不过外贸坦克有一个好处，如果国内技术无法实现，通过第三方购买技术也是可以的，无非就是增加一个合作的地方而已。于是1985年时就引进了德国LSG3000变速箱，后来90II正样车也有这个德国变速箱方案。但后来巴黎统筹委会员对科学技术管制，LSG3000变速箱虽然是专用外贸商品，也难逃限制出口。而失去变速箱坦克就失去心脏，该方案最终放弃。

而当时技术的限制，导致的问题还有很多，比如最后的MBT-2000使用的还是乌克兰的动力总成，这也是在巴方获得乌克兰T-80UD后，牵线让我们接触到了6TD的动力总成。不过因为这个问题，后来还对MBT-2000后来的外贸造成了一些影响。

因为哈立德定型后，巴方的资金支持就停止了，后来国内又自费对这款坦克进行技术升级，并相继出口到了摩洛哥、缅甸和孟加拉国，前景一片大好。但是这时候巴方不乐意了，他们认为这款他们是他们出的钱，类似于他们委托研制的，因此技术产权因属他们，不应该不经过他们而自行在国际市场推销。不过我们觉得这是联合研制，何况后来的升级都是自掏腰包，北方工业同塔克西拉工业就该问题签署了谅解备忘录才解决了这个分歧。

后来MBT-2000出口到秘鲁时，乌克兰也跳出来，认为影响到了T-80UD，因此不再提供动力总成，导致该坦克已经上了秘鲁的阅兵式，但最终订单未能成交，殊为可惜。当然，这就说明别人的东西迟早靠不牢，不是自己的终究是要被卡脖子，哪怕是如今混得很惨的乌克兰都能卡你脖子。

当然后来巴方内部也有声音，认为主战坦克关键技术在他国手里不好，于是联络乌克兰，用KBA-3型125mm滑膛炮替换中国产品，同乌克兰合作研发AORAK反应装甲替换FY-2，甚至在火控上寻求西方支持，毕竟压制枭龙时候巴方就在西方很吃得开。当然巴方自己水平有限，据说MBT-2000的巴方生产厂家塔克西拉工业需要北方工业事先把钢板切割好，足见水平。以至于这种“本国化”MBT-2000升级型，也就是哈立德-1拖了20年，2020年才基本出了样车。

但是这可能也仅仅是面子问题，毕竟现在有了VT-4，这个计划不知道又会丢到哪去了。巴方坦克想“去中国化”，最终还是引进VT-4坦克，这就是技术实力说明一切，如果我们不是能够提供物美价廉的装备，在巴方这个甲方眼中，是不是铁还是要打个问号的，毕竟别人买装备是为了保卫自己，根本不会带什么感情因素。

VT—4在巴基斯坦的应用

据环京津新闻网证实，第一批电子设备、防护加强型VT—4坦克正式交付巴基斯坦。

这100辆VT—4的交付时机很讲究：印度的464辆T—90MS（T—90AM）订单开始交付。这一批次的T—90MS做了比较大的改动：火炮使用精度和射程更远的2A46M-5型125毫米滑膛炮、采用在焊接炮塔后部设置独立尾舱用于盛放自动装弹机以外的弹药，整个炮塔体积有了大幅度的增加，备弹40发炮弹！

它的发动机功率增加到1130马力，配合48吨的战斗全重，机动性不低于同代坦克，此外，它还有一台辅助发动机；车体和炮塔的防护进一步优化，更换了新一代爆炸反应装甲"化石"，配备主动防护系统以应对反坦克导弹的袭击；新增“卡琳娜”光学瞄准系统，它可自动寻找跟踪多个目标；“鹰眼”车长瞄准器以及热红外夜視仪。它们提高了T-90的战场感知能力和信息化水平——单价410万美元，而2000年、2007年的T—90S仅仅240万美元！同时，它基本把T—72改进的潜力全部发掘殆尽！

而巴基斯坦人面对如此优势的俄制坦克，无论质量或者数量，巴陆军现有的MBT—2000、老T—80UD力不从心，更加不能用"魔改五对半"应对它们了；

可是，对于巴基斯坦来说，印度真正的威胁恰好在平坦的印度河流域，包括巴国的信德省、旁遮普省等地：巴国的旁遮普省与印度旁遮普邦属于同一块平原，它们也是巴国人口密集聚居地，它也是巴基斯坦的粮食主产区。反之，印度的旁遮普邦，它是印度最大的商品粮基地和优质棉花产地——印度、巴基斯坦把最精锐的坦克部队都部署在这一粮食地带——保住它们就是保住本国人民的粮食生命线！

【旁遮普省是巴基斯坦的粮仓】

这样的边境态势、地形环境，决定了印巴两国开战，粮食产区是坦克决战的主战场，这就决定了坦克在巴基斯坦陆军装备体系中摆在最优先位置！

而巴基斯坦的坦克训练、弹药供应、维护、维修、战场抢修、升级改进能力都由中方协助建立的：甩卖库存T—80UD的乌克兰自己还自顾不暇呢！

【2015年巴基斯坦阅兵式上的90-2】

现在，99改主战坦克已经进入中国陆军服役，它的简化版VT—4包括125毫米滑膛炮、自动装弹机、先进火控系统、高性能爆炸反应装甲、主动防护系统、液压传动系统已经成熟：

火炮系统：VT—4的坦克炮可以发射固定尾翼穿甲弹、破甲弹、高爆榴弹等，炮弹初速高达1800米每秒，穿甲弹的威力可达到700毫米，如果采用新型穿甲弹，穿甲威力将可达到1000毫米，足以击穿世界上任何装甲目标，它还可以对空发射炮射导弹反直升机；它比T—90AM的弹种丰富、穿甲威力更大、射程更远、功能更多！

【VT4在巴基斯坦测试】

防护系统：VT—4采用FY—4新型双防爆反装甲！即爆反装甲内部增加破坏穿甲弹弹芯和破甲弹射流的多元结构。它将FY—2的单层夹心变成多层夹心结构，将内部金属板的角度进行优化。穿甲弹的弹芯和破甲弹的射流在穿透爆反装甲的时候，就会连续遭到爆轰高压的冲击和金属板的撞击切割，穿透能量就会被大大削弱，它也很适合对付使用串联破甲战斗部的弹药——FY-4爆反让穿甲弹穿透效率减低30%，而对破甲弹则可以减低70%——FY-4的抗破能力是非常强的，对破甲穿深不超过1000mm的破甲弹药基本都能做到有效防护。

此外，巴基斯坦新VT-4坦克的炮塔顶部也加装FY-4：对攻顶弹药有强大防御能力。目前，印度军队的新型"纳格"、"长钉"反坦克导弹具备俯冲攻顶能力，其破甲威力达到了750mm——攻破VT—4的顶部装甲足够！特别是"长钉"导弹战斗部被传统FY—2爆反削弱后的射流对基甲依然有较大的威胁：配装顶部新型FY—4爆反装甲的VT—4足以防御印军导弹！如果搭配VT—4的主动防御系统的话，印度陆军的T—90系列面临的就是被屠杀的命运！

火控系统：VT—4配备先进的火控系统、信息化电子化模块，所有部件构建在数字化网络基础上，整个坦克集群都能通过数字化通讯（局域网）实现群组作战：坦克采用数字化惯性导航系统和GPS导航（或者北斗），驾驶员配备非冷却式二代热成像仪，炮长和车长则各配有冷却式第二代热成像仪。显示器能够在零下45摄氏度到零上103摄氏度的范围内正常工作。先进的数字计算机控制技术、数字通信技术、高速数据总线技术等，实现坦克的内外信息采集、处理、交互、分发的自动化：通过这一显示终端，车组成员可以即时接受外部指挥信息、友邻坦克发送的位置和敌情通报，还可以通过网络了解己方所有的坦克位置，并显示敌方目标情报，实现战场的全向透明，可与其他作战平台共享即时情报——为了保证电子设备的安全运行、持续作战能力，VT—4贴心的安装了车内空调；

动力系统：VT—4采用德国整体动力舱设计，1200匹马力，炮塔和底盘只有3个链接点、战时维修只需要40-60分钟即可更换完成；它采用综合液力机械传动变速箱，转向非常灵活，50多吨的坦克在高速行驶状态下实现快速制动；新的传动系统实现了自动变速，驾驶员使用方向盘操纵坦克，驾驶坦克就像开汽车一样容易。

VT4的第一辆样车在2012年研制成功。巴基斯坦军方对它钟爱有加：陆军高级军官多次前来试驾、试射。然而，巴国陆军受制于国内经济遭遇严重困难，它无法申请到采购VT4的经费。

【巴方考察乌克兰“堡垒”坦克】

于是，巴陆军采取了“曲线救国”的策略：每年申请少量经费，在世界范围内广泛开展型号考察，土耳其“阿尔泰”坦克和乌克兰“堡垒”坦克也在考察到范围之内！

2017年，VT4就前往巴基斯坦，它和“堡垒”坦克开展了一场对比试验。VT—4以大比分胜出。2019年，巴国媒体传出消息，巴基斯坦正式决定批量采购VT4。

【泰国陆军的VT4集群】

巴军选型期间，VT—4的优异表现引起了第三世界陆军的广泛关注：泰国成了VT4的第一个用户，舒适的驾乘体验、精准强大的火炮、冷风强劲的空调，让泰国陆军乐不可支的又准备采购一批；

巴军终于得到梦寐以求的VT—4！巴国陆军不会让它们正面与优势兵力的印度坦克群展开对战：浪费资源！巴国陆军会以VT—4为战场战术/信息支点，配合巴国陆/海/空军电子战飞机、预警机、战斗机、卫星网络、远火对印度陆军形成不对称打击；而其他型号坦克则与VT—4形成高低搭配，配合武直、反坦克导弹狙击、消灭印度突击集群！

最让巴军开心的莫过于得到中方出口型简化高速数据链：它的数据传输/保密性能比美军的LINE—16高！巴国三军将它与枭龙、155轮炮、远火、预警机等先进中式装备联网，战斗效率不是落后的印度美俄式数据链可以抵挡的：VT—4的"远程搜索、发现即摧毁"能力让印度陆军坦克群望尘莫及！