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2017 Motor Trend 驾驶者之车｜PART 1

欢愉 齐聚一堂

十二位被定义为“驾驶者之车”的选手齐聚一堂, 但获胜者只有一个。

评委会

Ed Loh 总编辑

Mark Rechtin 执行主编

Jonny Lieberman 资深专题编辑

Chris Walton 路试编辑

Chris Seabaugh 专题编辑

Alisa Priddle 驻底特律编辑

Scott Evans 助理编辑

Erick Ayapana 助理路试编辑

Miguel Cortina 助理编辑

Derek Powell 客座评委

Randy Pobst 专业赛手

参评车辆

阿尔法·罗密欧 Giulia 四叶草版

阿斯顿·马丁 DB11

雪佛兰 科迈罗 ZL1 1LE

科尔维特 Grand Sport Z07

法拉利 488 GTB

雷克萨斯 LC 500、

马自达 MX-5 Miata RF Club

迈凯伦 570GT

梅赛德斯-AMG GT R

日产 GT-R NISMO

保时捷 718 Cayman S

保时捷 911 Turbo S

故事的开头让我们从洛杉矶的一条峡谷山路上开始，文艺且时尚的情感作家奶奶Joan Didion开着一辆戴通纳黄的1969款科尔维特Stingray，在迷雾缭绕的山路上行进。这时她说了一句：“理性和理由，都会让我困惑。”

当然，如果Didion奶奶和我们一并参与到今年的“驾驶者之车”评选中，她一定会更加困惑：这帮孩子，手里拿着总共价值190万美元的跑车在干什么？要知道，这些车几乎是所有车迷的梦想座驾：运动轿车、双座旅行车、超跑等等……

没错，分析一下紧凑级SUV配置上的差异很重要，因为那是我们的日常工作。但要知道，“驾驶者之车”的意义就是让你和车子发生化学反应。赛道里咬住弯心后的快感就如同你徒手捏住了一只小蜜蜂，完全踩下油门踏板的加速度仿若你刚刚松开紧绷的弹弓，那种人与车的交流、融合是一种难以名状的满足感。可能我们找不到迈凯伦的杯架，可能我们所有人的身材都不能适应911的后排座位，也可能没有人能解释法拉利488的性价比在哪儿，但以上种种，真正的驾驶者，根本不会在乎。

我们这次“驾驶者之车”专题的亮点是198号加州洲际公路封闭测试和马自达Laguna Seca最快单圈。不过，熟悉“驾驶者之车”评选的人都知道，在这两次“嘉年华”之前，我们提前两周就完成了很多不起眼的测试工作。感谢“测试三剑客”Kim Reynolds、Chris Walton和Erick Ayapana，他们用Motor Trend的标准，逐一对12款参评车进行测试。

总之，想要获得“最佳驾驶者之车”称号，车辆必须要在公路性能、主观操控和设计友好这三方面达到最佳的平衡。所以，获胜者一定是在多个维度都表现出类拔萃，或者说他有多重性格。这辆车也能够给予热衷驾驶的人们在任何时间，任何公路，任何天气都能驾驶的可能。

好了，参考你的经验，依照我们的惯例，这片测试场地已经封闭。意大利、德国、日本、英国还有美国本土的健将们，这里足够你们一展拳脚。

12 - 阿斯顿 · 马丁 DB11

定制奢华, 雷霆动力

这是十年以来阿斯顿·马丁再次打造的一款全新产品，换句话说，他们好久没出新品了。DB11算是一个新平台的新产品，但是不论是他的簧载质量还是非簧载质量都不算轻。1902公斤的他体重能够和家族里的四门或者超跑一较高下，这辆豪华Coupe和609马力，再加上一位前莲花汽车的操控调校工程师能创造出奇迹吗？你可别被唬住。

DB11动力的源泉来自一台5.2升的V12发动机，双涡轮的配置能够制造出700牛米的峰值扭矩，这些动力都通过后置8挡自动变速器传递至后轮。整套系统，能够在3.8秒内把DB11从静止加速到96公里/小时，400米撞线的成绩是11.9秒@200.7公里/小时。

速度起来之后，我们用Brembo制动卡钳将车轮里的制动盘钳住，与Brembo配合制动的是一套普利司通Potenza S007轮胎，独特的橡胶配方加上精良的制动卡钳，让DB11在3.2秒内从96公里/小时的车速变为静止。在这一测试中，我们使用了三种悬架模式里最硬的设定，同时，这种模式也能让DB11的平均圆周侧滑极限g值达到0.98，MT的8字绕桩也能够在23.9秒内以最大0.84的g值完成。

阿斯顿 · 马丁 DB11的评测准备

车轮转矩：149牛米

冷车胎压：前2.5/后2.6巴

赛道热车胎压：前2.5/后2.6巴

加速设置及程序：

·轮胎温度适当预热（无漂移），ESC关闭

·悬架设为GT模式，变速器为手动Sport

·刹车并持续加油5秒后释放制动

备注：变速器1挡升2挡为自动，

2挡以后需要拨片手动升挡

8字设置及程序：

ESP为Track或者关闭模式，

悬架为Sport ，

动力传动系统为Sport或者Sport 手动模式

赛道车辆状态：

ESP为Track或者关闭模式，

悬架为Sport 配合手动换挡

（如果路面颠簸，尝试悬架Sport模式）

11 - 日产 GT-R NISMO

战神老矣, 尚能战

去年，日产对GT-R R35进行了诞生九年以来幅度最大的升级准备。今年，所有的升级都体现到GT-R NISMO的身上。

经历了之前很多GT-R细枝末节的升级，NISMO可以说是集大成者，但是这并非等于中期改款那种翻新设计。眼观之处，内饰升级比较明显：新的影音娱乐系统和更为出色的表面材质成为了亮点。车身之下，整套悬架系统还是和GT-R一样十分坚硬，但很多外表部分被NISMO的空气动力套件装饰后，整个包围显得更为紧凑。

和其他品牌性能版不同，NISMO的发动机和普通GT-R并无区别，双涡轮增压的V6能够压榨出609马力的动力，最大扭矩652牛米。6挡双离合搭配成熟的四驱系统毫无变化，甚至连制动和减振器的模式设定都一模一样。当然，悬架肯定经过了重新调校，以便适应更为硬朗的悬架和更优化的空气动力。

变化不多，但这套动传却能够将1771公斤的NISMO像弹弓一样打出去。零至96公里/小时的加速仅仅用时2.9秒，400米撞线的成绩为11秒@204.1公里/小时。制动距离也相当了得，96公里/小时到静止的距离为31.7米。在圆周侧滑极限测试中，他能够以1.02g的成绩完成，并且MT的8字绕桩也控制在22.9秒和0.92g的优秀成绩。

日产 GT-R NISMO的评测准备

车轮转矩：136牛米

冷车胎压：前2.1/后2.0巴

赛道热车胎压：前2.1/后2.0巴

加速设置及程序：

·三个开关全部为R模式

·同时制动和全油门

·抬起制动

备注：用拨片升挡时，1挡升2挡建议

6500转/分，

2挡升3挡转速灯为琥珀色，

3挡升4挡转速灯为红色

8字设置及程序：

变速器和减振器设定为R模式，

VDC关闭

赛道车辆状态：

变速器和减振器设定为R模式，

VDC关闭

10 - 马自达 MX-5 Miata RF Club

充满乐趣, 物有所值

这辆Mazda MX-5 Miata RF Club是最新的、能够买得起的跑车了，依旧保持着最好的性价比。

马自达这次虚晃一枪，并没有按我们的期望推出一款完全可折叠硬顶跑车，而是拿出了一辆和保时捷Targa类似的硬顶跑车（B柱和C柱不能收起），有夸张的扶壁设计，这个结构让人联想起高大教堂外的类似结构。

将软顶换成硬顶给这辆轻盈的跑车增加了45公斤体重，但硬顶的设计相当紧凑，其占用的空间竟然和软顶是一样的，且没有增加车身结构的强度，但是这些增加的体重需要在其他方面消化，所以马自达调整了Miata RF的减振器和转向助力的设计，这样MX-5终于也有了折叠硬顶车型。

但Miata RF的动力却没有升级，还是那台2.0升的四缸发动机，最大功率157马力、峰值扭矩201牛米，匹配的是六挡手动变速器。Club车型还增配了限滑差速器、 Bilstein的减振、Brembo的刹车盘以及BBS的轮辋。

让我们看看Miata RF的测试成绩，由于质量功率比稍微逊色了一些，Miata RF的0-96公里/小时加速成绩是6.4秒，四百米冲刺成绩为14.9秒，冲线速度为148.7公里/小时，96公里/小时至静止的制动距离为33.2米。圆周侧滑极限平均值为0.91g，8字绕桩的成绩为25.9秒@0.71g平均。你很难再找到一辆如此有趣的小跑车了。

Mazda MX-5 Miata RF Club的评测准备

车轮转矩：115.3牛米

冷车胎压：前2.0/后2.0巴

加速设置及程序：

·感觉是在开一辆偷来的车

8字设置及程序：

ESP关闭，一键式的；

8字绕桩表现不错

赛道车辆状态：

ESP关闭，放开了浪

09 - 迈凯伦 570GT

新570GT的悬架变软了,这样搞真的好么？

为了捍卫王者的名誉，大名鼎鼎的最佳驾驶者之车迈凯伦570GT也来参加比赛了，这次是以更加性感和更加奢华的方式，除了添加了可以进行太阳浴的天窗和更加舒适的皮革，570GT还调软了悬架，但这次他能保住自己的王冠么？

在全新的后车窗下依旧是3.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率570马力、峰值扭矩600牛米，不同的是这次需要多负担77千克的车重，变速器也还是那台7挡双离合，短短的车轴直接把动力传输到后轮。在不影响570运动性能的前提下，迈凯伦调软了车辆减振器的弹簧、减小了方向盘的转向比，我们的试驾车还配备了碳陶瓷制动盘。

虽然570GT的车重达到了1518千克，但相比而言还不算太重，他的速度非常快，0-96公里/小时的速度依旧是2.8秒，仅用10.7秒就完成了400米冲刺，终点速度达到了212.3公里/小时；碳陶瓷刹车盘也很给力，96公里/小时到静止仅需30.5米；部分是前轮胎较窄的原因，圆周侧滑极限平均值达到1.03g，而8字绕桩的成绩为23.2秒@0.94g平均。

迈凯伦 570GT的评测准备

车轮转矩：130.2牛米

冷车胎压：前2.2/后2.2巴

赛道热车胎压：前2.0/后2.0巴

加速设置及程序：

·将两个都设置为Track模式，

按下Active按键

·踩死刹车的同时地板油

·当转速达到5000转/分钟时，松开刹车

8字设置及程序：

ESP设置为Track-Dynamic模式，

胎压控制在前2.0/后2.0巴

赛道车辆状态：

ESP设置为Track-Dynamic模式，

胎压不低于前2.0/后2.0巴，

想要零干预，关掉TCS

（牵引力控制系统）

08 - 雷克萨斯 LC 500

有伟大且光荣的发动机加持, LC 500如虎添翼

为产品注入更多的活力是雷克萨斯的既定目标，所以他们又推出了第二款后驱V8轿跑——LC 500，他不仅躯体庞大，也是货真价实的轿跑，但不要被他炫酷的外观迷惑，在发动机罩下还隐藏了不少硬货。

LC 500的动力来自大名鼎鼎的雷克萨斯F高性能品牌，其5.0升V8发动机可以带来478马力、540牛米的澎湃动力，全新的10挡自动变速器和选配的限滑差速器将它们源源不断地输送到后轮。可变阻尼的减振器和选配的后轮转向系统令车辆操控更加从容，巨大的卡钳能死死地咬住刹车盘，把这个近两吨重的庞然大物牢牢停住。

有了上述利器，LC 500仅需32米就可以从96公里/小时的速度刹停，相反，只需4.7秒就可以从静止加速到96公里/小时，400米加速的成绩为13秒，终点速度为109.8公里/小时。在测试场上，LC 500的悬架和轮胎也尽职尽责，圆周侧滑极限为0.93g，而8字绕桩的成绩为24.6秒@0.79g。

雷克萨斯 LC 500的评测准备

车轮转矩：140.1牛米

冷车胎压：前2.3/后2.3巴

赛道热车胎压：前3.0/后3.0巴

加速设置及程序：

·预热发动机及轮胎，

巡航速度80公里/小时，

使机油及水温稳定

·尽可能降低吸入空气的温度，

测试时间最好是清晨或黄昏；

在高压天气环境及优质的道路条件下；

车辆的里程数最好是1000公里以上

8字设置及程序：关闭TRAC、关闭VSC

（长按方向盘左侧旋钮）

赛道车辆状态：关闭TRAC、关闭VSC

（长按方向盘左侧旋钮）

07 - 雪佛兰 科尔维特 Grand Sport Z07

美式运动超跑

出于延续传统的原因，雪佛兰把中端的科尔维特车型叫做Grand Sport（超级运动系列），也可能是因为叫做Goldilocks Special（金发系列）不够酷。然而，这么称呼的确很恰当，因为科尔维特GS结合了Z06的操控和Stingray Z51的澎湃动力。

科尔维特Grand Sport搭载了有干式油底壳技术的6.2升V8发动机，最大输出功率为467马力、峰值扭矩630牛米，匹配的是6挡手动变速器，标配带有电控冷却器的限滑差速器。试驾车加装了Z07运动套件，包括雪佛兰高性能悬架、电磁减振、碳陶瓷刹车、米其林Pilot Sport 2 Cup高性能轮胎。排气是标配版的。

虽然科尔维特Grand Sport车重达到了1571千克，其各项测试成绩都不错，400米加速12.2秒，冲线速度116.1公里/小时；0-96公里/小时加速成绩为3.9秒，96公里/小时至静止制动距离为27.4米；高性能的轮胎带来了1.18g的圆周侧滑极限，其在测试场上的8字绕桩成绩为22.3秒@0.96g平均。

雪佛兰 科尔维特 Grand Sport Z07

的评测准备

车轮转矩：135.6牛米

冷车胎压：前2.0/后2.0巴

赛道热车胎压：前2.0/后2.0巴

加速设置及程序：

·开启Track模式，关闭牵引力控制系统

·保持转速稳定并释放离合器踏板

（最初尝试3000转/分;根据需要进行调整）

·转速到红线区域再升挡

备注：在抬头显示升挡红灯闪烁时

再换挡加速更快

8字设置及程序：

开启Track模式，关闭TCS

（牵引力控制系统）和

ESC（电子稳定控制系统），

通过触摸屏切换驾驶模式

赛道车辆状态：

关闭TCS（牵引力控制系统）

和ESC（电子稳定控制系统），

通过触摸屏切换驾驶模式

06 - 阿尔法 · 罗密欧 Giulia 四叶草版

举止优雅的四门超跑

绝对不是随便说说，作为这次驾驶者之车评选中的唯一一辆四门跑车，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版向奔驰、BMW、凯迪拉克下了战书，面对强敌，他眼睛都不带眨的。

Giulia四叶草版是一件超级武器，配置了2.9升的双涡轮增压V6发动机，带来了512马力的最大功率和601牛米的峰值扭矩，搭载了高齿比的8挡自动变速器和电控限滑差速器，其尾排的声浪像枪炮的轰鸣，可调节阻尼的减振器把轮胎死死地按在路面上，可选配碳陶瓷刹车（我们必须选配上），阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版1701千克的重量比好多两门跑车都要轻。

得益于较轻的车身和强大的动力，Giulia四叶草版的加速表现不俗，0-96公里/小时加速仅需3.9秒，400米加速的成绩为12.1秒，撞线速度192.8公里/小时；强大的制动系统，96公里/小时到静止只需30.5米；在测试场上，他的圆周侧滑极限为0.98g，在8字绕桩的测试成绩为24.2秒@0.84g平均。

阿尔法·罗密欧 Giulia 四叶草版的评测准备

车轮转矩：120.7牛米

冷车胎压：前2.4/后2.2巴

赛道热车胎压：前2.4/后2.2巴

加速设置及程序：

·DNA设置为Race模式

·挡位选自动

·同时踩下刹车踏板和油门踏板

·当转速达到2000转/分时，

松开刹车踏板

·测试3次后需要停下冷却

8字设置及程序：

DNA设置为Race模式，换成手动挡

赛道车辆状态：

DNA设置为Race模式，换成手动挡，

测试3次后需要停下冷却

05 - 梅赛德斯-AMG GT R

看起来就快, 跑起来更快

梅赛德斯-AMG将他称为“来自绿色地狱的野兽”，顾名思义，这样取名当然源自与纽博格林北环的渊源，而且本质上仍是由获得过我们驾驶者之车冠军的那款车型升级而来，依然充满了血腥暴力。

发动机舱内的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，动力提升至586马力，扭矩达到700牛米。依然采用了后置的7挡双离合变速器，但齿比设定更加密集。电控自适应悬架采用螺旋弹簧与减振器同心布置，并且可以手动调节。后轮转向系统最大程度发挥了轮胎的抓地能力，还有碳陶刹车盘提升制动性能，更有可以手动调节的9挡循迹控制系统，帮助他能够实现更快速的出弯。

这一切让轮胎贴合在地面上，重量1669公斤的GT R完成400米加速仅需11.4秒，尾速达到了205公里/小时，0-96公里/小时加速仅需3.4秒。圆周侧滑极限测试中的平均g值达到了1.12，在8字绕桩测试中，时间达到了厉害的22.8秒，平均0.96g，制动表现同样不俗，96-0公里/小时制动仅需29.3米。

梅赛德斯-AMG GT R的评测准备

车轮转矩：179牛米

冷车胎压：前2.1/后2.1巴

赛道热车胎压：前2.1/后2.1巴

加速设置及程序：

·轮胎预热；选择驾驶模式；

选择赛道模式（方向盘设定）

·踩住刹车踏板

·快速踩下油门；

让发动机转速达到5000转/分，

轻拨左换挡拨片可能会下降到4000转/分

·松刹车

备注：你可能感觉车辆在调整轮胎打滑，

继续保持住地板油

8字设置及程序：

选择赛道模式，按住ESP开关几秒，

关闭该功能；

用黄色的旋钮来调整循迹控制等级

（旋钮周围的亮灯可显示等级）

赛道车辆状态：

选择赛道模式；同样按住保持ESP关闭；

采用2级循迹控制起步

——如果驾驶者依然感觉很舒服的话，

可以考虑完全释放循迹控制系统

04 - 雪佛兰 科迈罗 ZL1 1LE

自由的真谛

我们都曾听说过通用汽车性能统治地位不允许任何一辆车挑战的那段糟糕的垄断时代，那段时间里的汽车简直毫无生机可言。科迈罗团队将1LE的霸权哲学用在了有着恐怖动力的ZL1之上，结果是这辆怪兽拥有了GM售出车型中前所未有的赛道实力。

在车前装上了标配的科迈罗ZL1 6.2升机械增压V8发动机，参数仍然为660马力和881牛米，坦白来说，他真的不需要再增加了。作为一款狂热的车型，他依然只提供了6挡手动变速器，传动系统也同样采用了电控差速器。电磁减振器被替换为支持多项参数调节的Multimatic DSSV轻量化赛车级减振器，连接部分也采用了金属支架减振套管而并非橡胶衬垫。前减振器支持高度和车轮外倾角手动调节，而后悬架横向稳定杆也提供了三级手动调节。更大的进气格栅提升散热效率，下潜式前保险杠扰流器和巨大的后尾翼用来增加下压力，还有同样巨大的碳陶制动系统来提升刹车性能。

这些组合在一起造就了他小火箭般的实力，比如0-96公里/小时3.6秒加速、400米加速11.7秒，尾速达到了198公里/小时。另外一面，重达1740公斤的ZL1 1LE从96公里/小时到完全静止仅需要27.4米。完成圆周侧滑测试平均值达到1.11g，8字绕桩的成绩为23.0秒、平均g值则达到了0.93g。

雪佛兰 科迈罗 ZL1 1LE的评测准备

车轮转矩：190牛米

冷车胎压：前2.2/后2.2巴

赛道热车胎压：前2.3/后2.3巴

加速设置及程序：

·赛道模式；

关闭循迹控制系统（按下TC按键一次）

·简单“烧”下胎

·稳住转速，然后释放离合器踏板

（最初尝试3000转/分，随后按需调整）

·不到红区不换挡

备注：用HUD上可以显示闪烁的换挡提示灯

来掌握换挡时机

8字设置及程序：

赛道模式，关闭牵引力和循迹控制系统

（保持按下TC按键5秒）；如果有需要的话，

还可以通过触摸屏幕改变转向回馈到赛道模式

赛道车辆状态：

开始的时候冷胎胎压为前1.9、后1.8巴，

其他设定大致相同：赛道模式；

关闭牵引力和

循迹控制系统（保持按下TC按键5秒）；

果有需要的话，

还可以通过触摸屏幕改变转向回馈到赛道模式；

暖胎将胎压提升到2.3巴

03 - 保时捷 911 Turbo S

速度大师, 超越自我

作为911系列的一面大旗，Turbo S积极地融入了更多的疯狂因素，并且益大于弊。911.2的迭代彻底颠覆了以往，足够狂野。有人会感觉这代车型因电子系统加入变得索然无味，我并不能认同这种观点。保时捷将新的可变量涡轮增压器安在了3.8升水平对置6缸发动机上，魔法般将功率变到了589马力、扭矩700牛米，超增压模式下扭矩可提升至750牛米。

偏时点火系统保持了油门开度，在换挡时切断供油从而保证进气量。保时捷的PDK双离合自动变速器仍然沿用，还有四轮驱动系统、电控调节减振器、碳陶制动系统、前扰流器以及后尾翼。全新的运动响应按键能够带来20秒最大发挥动力输出的时间，还有新的后轮主动转向系统增强操控性。

结果是这辆车的弹射起步成为了我们所测试过车型中最牛的一款，1.26g的加速，特斯拉能达到么？不能。恶魔么？呵呵。0-96公里/小时加速，911能让布加迪威龙都在后面吃土，只用2.5秒就能完成。400米加速达到了令人震惊的10.6秒，尾速达到了209公里/小时，而且仍然推背感十足。在弯道内同样加速能力也很猛，圆周侧滑测试中平均达到了10.5g，8字绕桩成绩为22.9秒，平均0.95g。这辆重达1613公斤的“火箭”从96公里/小时到完全静止最短仅需要28米。

保时捷 911 Turbo S的评测准备

车轮转矩：601牛米

冷车胎压：前2.2/后2.5巴

赛道热车胎压：前2.2/后2.5巴

加速设置及程序：

·确定后轮已适度暖胎

·关闭PSM功能（按住该按键3秒）

·方向盘上的驾驶模式旋钮切换到Sport Plus

·左脚踩住刹车，右脚地板油

·当转速升至5600转/分左右，松刹车

8字设置及程序：

方向盘上的驾驶模式旋钮切换到

Sport Plus；

PDCC设定为运动；热胎后胎压控制在

前2.2/后2.5巴；前后胎压差不超过0.3巴

赛道车辆状态：

方向盘上的驾驶模式旋钮切换到

Sport Plus，PDCC设定为运动，PSM采用了

Randy最爱的模式；

胎压控制在前2.2/后2.5巴；

跑圈时前后胎压差不超过0.3巴；

如果需要，调整胎压，

特别是后轮热胎后相比前轮增加过多的情况下

02 - 保时捷 718 Cayman S

完美的“第一辆”跑车

与其他超跑参评车相比，保时捷911的“怒吼”要更加低沉，而718 Cayman S则像身披斗篷的超人那样成为了有着纯粹运动性能的“超车”。目前最后一次的改款应该属于中期改款，变化巨大的同时，也为下一代车型奠定了设计语言。

最主要的变化如下：自Cayman诞生起第一次采用了水平对置四缸发动机以替代六缸发动机，排量只有2.5升，压榨出了堪比原来六缸的355马力和419牛米，提供了手动或自动变速器可供选择，参评的这辆车型采用了PDK双离合自动变速器，而且还配备了运动响应按键，能够在20秒内彻底释放油门，让响应变得更加激进。另外在保持油门开启的同时，可停止供油，从而让涡轮响应更为提前。底盘重新调校后，后悬支撑性更强，转向系统则源自911 Turbo。

Cayman的四缸动力用来驱动1447公斤富富有余，3.6秒就能完成0-96公里/小时加速，400米加速耗时仅需12秒，尾速达到185公里/小时，从96公里/小时到完全静止仅需30.2米，8字绕桩成绩为23.7秒，平均0.89g，圆周侧滑平均1.01g。

保时捷 718 Cayman S的评测准备

车轮转矩：160牛米

冷车胎压：前2.1/后2.1巴

赛道热车胎压：前2.1/后2.2巴

加速设置及程序：

·确定后轮已适度暖胎

·关闭PSM功能（按住该按键3秒）

·方向盘上的驾驶模式旋钮切换到Sport Plus

·左脚踩住刹车，右脚地板油

·当转速升至6200转/分左右，松刹车

8字设置及程序：

方向盘上的驾驶模式旋钮切换到

Sport Plus；PASM设定为运动或关闭

（根据个人喜好）；

热胎后胎压控制在前2.1/后2.2巴

赛道车辆状态：

方向盘上的驾驶模式旋钮切换到

Sport Plus，PASM设定为运动或关闭

（根据个人喜好）；

热胎后胎压控制在前2.1/后2.2巴

01 - 法拉利 488 GTB

落在车后的事情

根本不用你关心

当一辆车能够像458 Italia那样出色并且赢得了2011年驾驶者之车荣耀的时候，其实这辆车就并不需要再有多大改进了。法拉利却并没有满足，进而创造了更令人印象深刻的488 GTB。

尽管前脸大半部分都被重新设计了，但他却依然火力十足。新的车身设计屈服于空气动力学需求，源自F1的后扩散器可通过电子控制进一步实现降低风阻。全新的3.9升双涡轮增压V8发动机创造了惊人的671马力，扭矩达到了761牛米。低转速区间谨慎控制弹射起步的话，还能够让涡轮发挥最佳状态从而让加速更为线性。第二代侧滑动态控制系统还能够协同控制自适应减振器、牵引力控制、电子稳定控制以及电控限滑差速器。传动方面只提供了7挡双离合自动变速器，新的齿比让换挡更加迅速。而且后悬架达到了前所未有的宽度。

671马力用来驱动1548公斤碳纤维材质车身简直大材小用，488 GTB呼啸着达到96公里/小时仅用2.7秒，400米成绩10.6秒，尾速达到了218公里/小时。在8字绕桩测试彻底放纵一把，单圈成绩22.6秒，平均0.99g。圆周侧滑极限达到了平均1.02g，从96公里/小时到完全静止仅用28.7米。

法拉利 488 GTB的评测准备

车轮转矩：100牛米

冷车胎压：前2.1/后2.0巴

赛道热车胎压：前2.1/后2.0巴

加速设置及程序：

·设定胎压：前1.9/后1.8巴（冷胎）

前2.2/后2.0巴（暖胎）；每次跑完后重新检查

·关闭ESC；关闭自动模式（按下Auto键）

·踩住刹车，挂一挡（右换挡拨片）

·按下“PS”按键（检查PS提示信息）

·全油门（起步转速保持在3000转/分）；

松刹车，保持油门一路全开。

备注：尽管采用手动换挡模式，

但是在弹射模式下还是会自动升挡

8字设置及程序：

需要热胎后进行；胎压前2.1/

后2.0巴；选择Race模式/CT处于关闭状态

赛道车辆状态：

需要热胎后进行；胎压前2.1/

后2.0巴（跑完暖胎圈后再次检查）；

选择Race模式/CT处于关闭状态

TO BE CONTINUED...

新华日报头条关注扬州七五普法：解锁法治文化名城的核心密码

来源：交汇点新闻客户端

交汇点讯 7月20日出版的《新华日报》大篇幅报道了扬州“七五”普法的相关工作成效，解锁法治文化名城的核心密码。

解锁法治文化名城的核心密码

——扬州市“七五”普法工作回眸

5年来，全市组织普法讲师团和志愿者开展各类专题普法1500多场，发放法治宣传资料26万多份，受众467万人次； 全市在校生学法普及率和中小学法治副校长、辅导员配备率达100%，全市“依法治校示范校”创成率达99%； 全市青少年违法犯罪人数下降30%，刑事案件发案数下降9.6%，公众安全感连续5年上升，达到98.58%，在全省位列前三。 全市创成国家民主法治示范村（社区）9个、省级民主法治示范村（社区）650个，创建率达47%…… 2016年以来，扬州市汇聚各方力量，创新实施“七五”普法规划，将法治精神深植民心。 漫步维扬大地，解锁法治文化名城核心密码，水乡扬州、繁荣扬州、生态扬州、文化扬州、美丽扬州的图景清晰可见，法治扬州起笔处，描绘着千年古城的历史荣光。 如今，阡陌闾巷，群众办事依法、遇事找法、解决问题用法、化解矛盾靠法渐成风尚，见证着普法赋能美丽法治古都的动人实践。 “坚持把法治扬州、法治政府、法治社会一体建设摆在突出位置，推动全社会形成尊法学法守法用法的浓厚氛围。”扬州市委书记夏心旻强调，要将法治宣传融入经济社会发展大局，持续提升全民法治意识、法治素养，为服务扬州高质量发展营造良好的法治环境。 铺陈法治扬州底色，绘好历史名城蓝图。5年来，扬州锚定打造法治文化名城升级版定位，坚持普法起步必须与高质量发展同步理念，按下“七五”普法“提速键”，坚定不移朝着“培养全民法治思维和法治信仰”的目标，不断驶出全民普法加速度，泼墨挥毫书就新时代“法治扬州”新画卷。

搭建立体平台，

开辟法治宣传新路径

时间，是衡量法治扬州的尺度；目标，是连接现实和梦想的桥梁。5年来，扬州市先后捧回“江苏省法治政府建设示范市”“全国文明城市”等奖牌，2019年10月，入选世界美食之都。 “普法要强化‘适销对路’，将法治信仰镌刻全民心中，以高质量法治服务促进高质量发展。”扬州市司法局局长、市法宣办主任苏满满说，近年来，有着“中国运河第一城”美誉的扬州，先后成功举办2017年世界体育赛事与旅游峰会、世界地理标志大会、世界运河城市论坛，2018年世界运河风情民俗展演、江苏省第十九届运动会等大型盛会。 2010年2月22日，扬州市出台全国首个《建设法治文化名城实施方案》，推进法治文化名城建设。 以构建“理论架构、实体运作、形象提炼、活动推广”体系和“基本机制、基本要求、基本平台、基本队伍、基本方法”全覆盖为目标，把法治文化建设融入古城改造、新城建设、公园体系和大运河文化长廊，将文化基因、法治元素植入古城大街小巷，形成“市有法治文化体验馆，县（市、区）有法治宣传教育中心、系列法治文化公园（广场、长廊），乡镇（街道）有法治文化示范中心，村（社区）有法治文化示范站，单位有法治文化示范角”的多层次法治文化阵地。 为将法治精神渗透群众生活，扬州市完善“以案释法”制度，同步建立“以案释法”“法律大讲堂讲稿案例库”“法治宣传教育人才库”，收集典型案例1680件。 组织全市法律服务工作者，常年开展“普法助力企业行、助学校园行、助民村居行”等志愿者活动，先后走进企业、学校、村居等单位开展宣讲1635期，98万群众参与其中。 以创新部门联合、普治结合、媒体融合为抓手，“靶向”发力，每年围绕主题有计划、有重点地开展大型周末广场法治宣传和法治文艺活动，全市80个市级机关和6个县（市、区）主动参与“法润扬城四季行”“尊崇宪法、弘扬法治”等活动达9500多场次，覆盖百万群众。 做实法治名城的“里子”。经多年建设，扬州成功创建6个省级、27个市级廉政文化建设示范点和廉政教育示范基地。具有扬州特色的安全生产综合体验展馆和法治宣传教育基地，每年吸引4万名中小学生参观。 “法治答卷”锁定“名城坐标”。从“夯基垒台、立柱架梁”到“全面推进、积厚成势”，法治扬州展现“高颜值”。海关法治文化基地、邗江“四线百景”升级工程、高邮青少年法治文化教育馆等一批在全国叫响的法治文化示范点，成为这座古城一道靓丽风景。

创新融合普法，

增强法治传播渗透力

从扬州上空俯瞰，七月的大运河波光粼粼，碧波荡漾的运河水从历史深处穿城而过，飞桥映水，水鸟翔集。 “双东”法治历史街区十景、江都邵伯法治文化传承馆、阮元家风馆等大运河法治文化品牌景点镶嵌其间，让这座因法而兴、为法而变的千年古城尽展勃勃生机。 岁月淤积沃野，让法治的种子浸润市民日常行为，也让法治之花在扬州大地绽放得更加艳丽。 事实上，大运河的美远不止眼下的时节。在法治建设的号角中，扬州紧扣“法宣惠民、德法润民、文化育民、实践为民”主线，深挖大运河文化法治元素、道德规范、人文精神，建成1个国家级、43个省级法治文化建设示范点，使“千年运河”的文化价值、法治价值得以展现。 近年来，依水而生的扬州司法行政人叫响“把大运河（扬州段）法治文化长廊建设成法治景观的集群段、法治惠民的样板段、基层治理的示范段”口号，有效服务全面依法治市实践，聚力打造“法润扬州”品牌矩阵，以润物无声的方式、水滴石穿的韧劲，让法治精神润泽维扬大地。 法治擦亮水韵名片，精心雕琢“城市远方”。扬州以此为牵引，创作一批具有鲜明运河特点、风格、气派的法治文化精品，推出一批凸显运河法治文化特色的活动品牌，留住生态“底色”，一系列创新举措尽显水韵扬州的灵动丰饶。 打造“线上 线下”融合立体宣传格局。将普法课堂搬上“云端”，新冠肺炎疫情期间，45万中小学生“云端”学法,共享法治阳光。推出“扬州市网上青少年法治教育体验馆”“扬州市宪法教育馆”和“法律阅览室APP”“两馆一室”线上普法平台，上线仅1个月时间，23万人次进馆体验，11500多人次使用“法律阅览室APP”查阅法律法规。 结合“美好生活·法典相伴”主题宣传，实施民法典解读工程，在惠企直播间，重点解读民法典。组织“名优律师”民法典讲师团扎实开展民法典进机关、进乡村、进社区、进学校、进企业、进家庭、进景区、进宾馆、进医院、进网络等“十进”活动。 联合市文广旅局开展“宪法进影院”等主题宣传；联合市城管局、机关事务局、教育局等部门，在全市商场楼宇、学校和公交车载显示屏、触摸屏集中播放法治公益广告视频。多维融合宣传，全屏立体覆盖，使“普法依法治理提档升级工程”与“法治惠民工程”同频共振。 向法治的目标奔跑，扬州创新的脚步永不停歇。江都“嘟来说法”APP、仪征抖音普法、“我与宪法”微征文、微视频征集展播，扬州普法微信公号、“扬州发布”“扬帆”等新媒体普法发挥“乘数效应”，助推普法换挡提速。 在打造法治文化名城的路上，扬州还将法治元素注入扬剧、清曲、评话等地方特色文化，创作50多个法治文艺精品。深挖扬州老街法治故事，推出“德法同行·扬州法治历史人物”系列报道，编印《漫步人生 与法同行》《青少年学宪法》漫画集，创作《荷乡宪法颂》《少儿宪法歌》等作品，通过“法治文艺乡村行”飞入寻常百姓家。

深化法治实践，

提振法治惠民新动能

组织各区（市、县）政府及市直部门分管行政执法的负责人参加行政应诉情况通报暨旁听庭审点评会，切身感受案件审理、辩论全过程。 “开展旁听庭审、通报行政应诉情况，是提高依法行政质量的重要举措。”扬州市司法局副局长徐晓明介绍，为增强依法行政的自觉性，扬州专门下发《行政执法规则读本》，持续跟踪行政应诉情况，将法治宣传融入到立法、执法、司法和守法全过程，促进良法善治。 循着法治的坐标，扬州建立25个“立法”民情联系点，推行“开门立法”七大程序，健全立法听证会、行政复议听证会常态化等制度，在“中国扬州”门户网站等媒体设立规范性文件信息发布平台，及时传递政府“立法”信息，让群众在参与中接受法治的熏陶。 岁月静好，只因德法相伴；法治护航，源于实践铺展。近年来，扬州以“谁执法谁普法”普法责任制为抓手，推动全民普法工作从“大水漫灌”到“精准滴灌”、由“小马拉车”到“群马驱动”的转变。 市农业农村局开展阳光普法工程，把普法渗透到土地确权登记颁证全过程。市民政局开展领航普法项目，引导社会组织提供专业性普法，培育普法类社会组织13个。海关、税务、城管、市场监管等部门推行“说理式执法”“普法式执法”，将法治宣传贯穿于监督检查、调查取证、案件核审等执法办案等环节，有效提升了行政执法人员公正文明执法能力。 编印《阮元家规家训注释辑录》，打造“德法同行”少年儿童家风加油站、“法治道德银行”等品牌，全民普法由“形式多样”变“形神兼备”，推动法治文化“软实力”成为助推法治扬州建设“硬支撑”。 不仅如此，法治扬州，还蕴含于更多惠民的细节。扬州积极推进“普法式司法”，依托“一站式诉讼服务中心”、“庭审直播”、裁判文书公开、巡回审判等形式开展法治宣传，“七五”普法以来，解答群众法律咨询70多万人次。 “如果法治是美丽的面孔，城市文脉传承则是宜居扬州的灵魂。”扬州市梅岭街道邗沟社区党总支书记戴军说，近年来，扬州市积极引导群众参与基层社会治理，常态化开展“普法志愿者服务行动”“法律明白人培育行动”“普法达人评选行动”“民主法治示范村（社区）升级行动”“法律六进实践行动”，让人民群众共享法治阳光。 编印发放《扬州市农村“法律明白人”培养工程读本》2万册，依托村居司法行政服务站，发挥江都区“慧意”法治文创中心、高邮市小拇指普法志愿者协会、宝应社会组织普法联盟等普法专业型社会组织作用，推进“崇德尚法”新型村（社区）建设，实现自治法治德治“三治”融合互动。 承上启下、协力奋进。扬州“普法人”将坚持一张蓝图绘到底的定力与韧劲，以时不我待、只争朝夕的紧迫感与使命感，厚植法治土壤，打造闪亮名片，以“硬核”举措向着法治文化名城建设的目标，砥砺前行。 张全连

风云闽商 | 凯景集团钟兆星：地产、金融、贸易多元发展…看福清哥缔造的商业帝国

闽商报记者 | 李建萍

福建凯景集团董事长 钟兆星

福清人自古以来就有强烈的拼搏和冒险的精神，他们闯荡世界各地，投资各类产业，几乎各行各业都能看的福清人的身影。

在房地产领域，福清人取得的成就则更为人称道，不少国内大型房企都带有“福清血统”。

钟兆星，畲族，1963年生，福建福清人。他为人低调，尽管拥有凯景集团董事长、福建省畲家企业商会会长、福建省工商联执委、第十二届福建省福州市政协常委、第六届广东省清远市政协常委、福清市第十六届人民代表大会人大代表等多重身份，在如今资讯发达的网络上，他依然难觅其踪迹。

从凯景集团官网上的公开信息，也许可以大致勾勒出其创业发家轨迹——这既是一个普通少数民族企业家的成长史，也是一家民营企业从单一走向多元的壮大史。

多元发展，铸造商业帝国

1963年，钟兆星出生于福建福清一户畲族家庭。

1993年，从事货运生意的钟兆星敏锐地发现，在全省如火如荼地开展道路基础设施建设的大背景下，石化行业商机无限。

1995年，钟兆星独资创办的福清市星辉石化有限公司应运而生，并于随后几年里，在河南、广东等多个省份创办石化公司，将加油站开到全国各地。

早在创业之初，钟兆星便秉承“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的原则，构筑了一个多行业、多领域发展的商业帝国梦。

1995年，福清市宏路侨联大酒店拔地而起，钟兆星朝着心中的商业帝国梦又靠近了一步。

2000年，政府允许房地产企业试点上市的政策传遍大江南北，彼时30岁的钟兆星审时度势，创办凯景集团，进军地产业。

2012年入主广东清远农商银行，成为农商行第一大股东，金融系统年利税总额过十亿元。

经过二十余年深耕发展，凯景集团取得了令社会各界赞叹的业绩。集团投资涉及地产、金融、贸易、石化、文旅、物管、酒店、产业园等领域，旗下拥有十多家全资子公司，在国内投资总额近百亿元，成为一家集工、经、贸为一体，跨地域、多元化经营的大型集团公司。

当前，集团发展总资产近百亿，形成了以福建经济圈为核心、全国发展的地产开发战略布局，并朝着主流多元化产业并举的城市运营商目标大步迈进。

进军文旅，拓展集团版图

2021年5月18日，凯景集团成功斩获漳州市东山县5幅地块，合计总面积467亩，为凯景集团扩充文旅版图，按下加速键。

项目规划总用地约2500亩，计划总投资额约65亿元，打造集海洋世界、文化主题乐园、生态主题公园、海滨度假酒店及滨海风情文旅小镇为一体的大型旅游度假区。

回首过往，皆为序章。2020年7月21日，凯景集团竞得漳州市东山县415亩出让地块，正式宣告进军文旅项目。

2020年11月23日，凯景海洋世界文旅项目开工奠基仪式隆重举行。漳州市及东山县主要领导，共同见证项目顺利动工，并表达出对建立“东山国际旅游岛”的坚定信心。

凯景海洋世界文旅项目，是凯景集团融入“清新福建”发展战略的顺势而为，属福建省重点项目。

凯景海洋世界文旅项目契合福建省“全域生态旅游”的重要发展战略——即以创建国家全域旅游示范区为契机，把握福建省生态保护和高质量发展的重大机遇、充分发挥“旅游 ”跨界融合作用，填补了东山县文旅产业发展空白。

凝心聚力，回馈社会

钟兆星带领集团践行慈善公益理念，作为一个普通少数民族家庭成长起来的企业家，他始终怀着一颗感恩、回报的赤子之心，在自身做大做强的同时，为家乡经济发展添砖加瓦，为乡亲百姓生活添福祉，积极履行企业家社会责任，为促进社会民生和谐而不懈努力。

集团从成立至今，已累计捐款捐物超过5000万元。获得“民族团结进步模范个人、福建省捐赠公益事业特别奖等荣誉称号。

2016年，捐资750万元用于家乡福清市渔溪镇市政道路修建，捐资305万元用于福清市圳边畲族村文化中心修建。

2020年2月，钟兆星向福建省工商联下属福州市光彩事业促进会捐赠200万元，指定用于福清市人民医院新感染病区项目采购医疗设备器材，为家乡福清新冠肺炎疫情防控贡献一份绵薄之力；除此之外，钟兆星的公益慈善事业遍及文教、敬老、扶贫、赈灾等各个领域。

育新机开新局 让税务数据资源转化为财富

疫情是一次危机，也是一次大考。全国经济活动一度被迫按下“暂停键”。如今，全国各地正加速复工复产、复商复市，全力以赴把失去的时间抢回来。

危机中有良方。税务部门一方面扎实落实国家减税降费政策；另一方面深入开展“银税互动”，帮助更多纳税人将纳税信用转化为融资信用，守护企业资金“生命链”。

减负释能，放水养鱼为市场主体纾困解围。持续出台的减税降费政策，如及时雨一般，换来了企业效益的“加法”和经济发展的“乘法”。尤其在攻坚克难时期，税费红利的迅速落地，有效提振了企业信心。

数据显示，今年1－4月，全国新增减税降费9066亿元。其中，今年出台的支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策新增减税降费4857亿元。减税降费红利启动了市场主体复工复产、复商复市的“加速器”，激发了微观主体活力，为经济平稳健康发展提供了强劲动力。

今年全国两会《政府工作报告》还提出，继续执行下调增值税税率和企业养老保险费率等制度，将新增减税降费约5000亿元。这将进一步为企业减负担、增活力，为经济高质量发展凝聚内生动力。

数据增能。税收大数据也能兑现成“真金白银”。当前，互联网 、云计算、5G、大数据等现代新兴科技成为政府部门提升治理效能、服务经济社会发展的利器。如何应用好手中数据，将数据转化为财富，更加精准对接纳税人需求和促进国家经济高质量发展，税务部门给出了答卷。

如深圳税务开展“银税互动”，经纳税人授权后，税务部门向银行提供税务登记信息、纳税申报、财务报表等14大类多维度涉税信息，并对数据进行加工，帮助银行快速确定贷款额度和期限，提高诚信纳税人获贷的效率，打通中小微企业资金链的“痛点”“堵点”，有效解决了传统信贷模式下银企信息不对称的难题，让税收信用为企业贷款提供可靠支持。5年间，成效显著，累计为民营、小微企业发放贷款1487.55亿元。今年以来，截至一季度末，各银行机构银税合作贷款余额为477亿元，其中银税信用贷款余额467亿元，分别是去年同期的2倍和8倍。

今年5月，深圳税务还与腾讯、平安集团等企业合作，共同打造“税务―产业”联盟链，实现税、企、金融三者协同共享，让链上企业享受便捷、精准、可信、一站式的综合性服务，从而激发实体经济活力，为全国利用科学技术提升管理服务质量提供了“深圳税务方案”。深圳税务坚持做将区块链技术高效转化为生产力的“先行者”，打造了一个具有国际范的信息化“云工程”深圳样板，成为科技赋能治理能力现代化的典型范例。

疫情发生后，税务部门还充分挖掘税收大数据资源，为复产企业提供产销信息支撑，促成企业按市场化原则精准购销对接。如广东、湖北税务启动产业链智联平台，协助解决产业链上下游、供需方配套衔接问题，让产业链循环更加畅通。截至5月中旬，通过税收大数据供需匹配，各地上下游厂家与湖北企业积极对接，疏通购销堵点，达成合作项目6264个，累计成交金额82.2亿元。税收大数据的“活用”“巧用”，彰显着新时代更为精准化、智能化、科学化的税收工作，也铺就了税务部门没有止境的自我突破之路。

科技赋能，向科技要现代治理力、服务力。智慧税务平台的搭建、人工智能为企业“画像”等，让我们看到税收领域越来越浓厚的科技“范儿”，为纳税人带来了诸多便利。新形势下，我们不仅要向科技要生产力，也要向科技要治理力、服务力，创建治理服务平台，不断提升治理效能，持续优化营商环境。

危和机总是同生并存的，克服了危即是机。帮助企业克服疫情影响、实现“弯道超车”和优质的营商环境分不开。后疫情时代，如何于危机中育新机，于变局中开新局？税务部门应进一步深入挖掘税务大数据资源并转化为企业、社会的财富，持续优化税收营商环境，更好发挥税收在国家治理中的基础性、支柱性、保障性作用，为落实“六稳”“六保”任务、经济高质量发展贡献税务力量。 （杨阳腾）

本文源自经济日报-中国经济网

王健林居东方财富上市富豪榜第三 紧追马云李彦宏

东方财富网隆重推出“2014东方财富上市富豪榜”。榜单入选原则为在中国大陆出生或核心业务在大陆，所创立或实际控股的企业在资本市场(含A股、港股和美股)公开上市的企业家。调查数据完全来源于上市公司财务报表和权威媒体报道等公开数据。

制榜团队经过精心策划，本着“公平、公正、公开”的原则，通过对众多数据的细致筛选，以截止2014年12月26日上市公司市值和富豪个人实际持股比例为统计口径，最终遴选出“2014东方财富上市富豪榜”前500名富豪。

“2014东方财富上市富豪榜”前500名富豪上榜门槛为26.7亿元，平均财富为76亿元；前100名上榜富豪上榜门槛为90.36亿元，平均财富为200亿元。

尽管巨头们口中都声称不在乎首富位置，但却不妨碍业界将首富争夺战炒至白热化。不过纵观2014年，以马云为代表的新经济确实风头正盛，完全超越了传统实业。在此次榜单上，马云以1253亿元的财富登顶2014东方财富上市富豪榜。创办阿里巴巴15年、年满50岁，马云登上了其人生的又一个顶点。9月19日，阿里巴巴在美国纽约股票交易所成功上市，以融资额250亿美元成为全球史上最大规模的IPO，并且第一次成为中国首富。马云与蔡祟信共同设立了一个慈善基金，捐出个人股份将占阿里股份达2%。阿里巴巴已经成为全球最大的电商公司、第二大互联网公司，并且把马云推向了全球舞台。

李彦宏以1050亿元的财富位列第二，排名与去年齐平，其个人财富较去年相比，几乎翻倍，增加了493亿元。46岁的李彦宏曾远离家乡到梦想中的北大读书，23岁远渡重洋赴美国布法罗纽约州立大学主攻计算机，31岁创建中国最大的搜索引擎公司——百度网络技术有限公司。“用技术改变世界、消弭信息鸿沟是百度的使命和机遇，期待着让百度服务于全球互联网用户，在全球一半以上的市场成为家喻户晓的名字”这或许能够完美诠释李彦宏与他的百度在国际化战略上的野心。

大连万达集团董事长王健林以1011亿元的财富位居第三名，紧追马云李彦宏，12月23日，大连万达商业地产股份有限公司(以下简称“万达商业”)在香港交易所正式挂牌上市，开盘价48港元，与招股价持平，收盘下跌2.6%，报收于46.75港元。由于万达商业股价未能达到30%的涨幅预期，大连万达集团董事长王健林暂时未能取代阿里巴巴集团创始人马云成为中国首富。

2014东方财富上市富豪榜第四名则是马化腾。排名较去年相比，略有下降，去年位居2013东方财富上市富豪榜榜首。马化腾1998年11月创立腾讯，2004年6月，马化腾带领腾讯在香港交易所主板挂牌上市。随着腾讯不断扩大战略投资地图，马化腾除持有腾讯控股的股权外，还通过腾讯持有华谊兄弟、顺网科技、金山软件和文化中国传播等公司的股权，截至2014年12月26日，马化腾上述股权总市值达854亿元人民币。

49岁的阿里巴巴集团副主席蔡崇信首次入榜，排名第五，身家514亿元，这位低调的台湾男人，是马云最重要的合伙人，持有阿里巴巴3.2%的股份。蔡崇信在阿里巴巴团队中，拥有很强的法律和财务背景。出生于台湾、在美国接受教育的蔡崇信于1999年加入公司，并于当年作为先遣部队成立阿里巴巴集团香港总部。2005年，蔡崇信负责协商收购雅虎中国及雅虎对阿里巴巴集团的投资。

汉能控股集团主席李河君、美的集团创始人何享健分别以456亿、438亿元的财富位居富豪榜第6和第7名，李河君为首次入榜，何享健去年排名第33位，今年晋升为第7位。

40岁的京东商城CEO刘强东首次入榜，排名第八位。2014年3月10日，京东引入腾讯2.146亿美元投资，京东将整合腾讯的B2C平台QQ网购、C2C平台拍拍网，以及另一B2C平台易迅网的少数股权。与此同时，将旗下业务划分为京东商城集团、京东金融集团、拍拍网和海外事业部，京东商城集团主攻B2C和开放平台电商业务。5月22日，京东商城正式在美国纳斯达克挂牌上市，发行价19美元，当日收盘最终收报20.9美元，市值达286亿美元。

长城汽车董事长魏建军以415亿元人民币资产位居榜单第九名，排名下降，去年位居榜单第三名。而网易公司创始人兼CEO丁磊以362亿元的财富位居第10名，较去年相比，排名略有下降。

此外，从富豪行业分布情况来看，前500名富豪中，来自房地产行业的富豪有46位，远远超过排在第二位的互联网行业的23位，可以看出，房企富豪在总数上仍然占有很大优势。另外，有20位富豪来自汽车行业，18位富豪来自服装家纺行业。

榜单同时显示，浙江、北京、辽宁三地首富的身价市值均在千亿级别，第四名广东首富马化腾身价逾800亿元，除此之外，其后的其他地区首富身价市值均在500亿元以下，由此看地区首富“贫富”差异悬殊。

全榜单

www.eastmoney.com2014年12月30日 14:37

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