联想y430网卡驱动文章列表:

• 1、主流的15W全家桶，性能差异知多少 Skylake Core i3/i5/i7 U系列处理器对比与解析
• 2、2022新车flag:这10台车掌握了年轻人的流量密码
• 3、开一万公里亏了近三百万！花430万买这辆兰博基尼大牛有多香？
• 4、重庆成功研发智能叶菜工厂
• 5、SSD主控助力 海盗船GTX USB3.0优盘评测

主流的15W全家桶，性能差异知多少 Skylake Core i3/i5/i7 U系列处理器对比与解析

目前的笔记本电脑发展史两极化：一方面，高性能游戏本井喷，另一方面，U系列低电压处理器渠道了标准电压处理器，成为了最主流选择。经过很多年的发展，现在U系列处理器性能已经不弱，这一点大家也有共识了。不过，即便是这样，U系列也有i3/i5/i7之分，它们之间的性能差距又有多大呢？而它们较之之前的标准电压处理器，实际表现又如何呢？今天，我们就集齐了最新的SkylakeCorei3/i5/i7低电压处理器各一，通过全面的测试来对比它们在处理器端，在PC生态端和市场端有何不同，分别适合哪些人群选择。

性能测试篇

早已强劲，低电压Corei7规格已超越前代标准电压Corei5

移动版Corei3系列的最大特点在于支持多线程，但不支持睿频，所以对Corei36100U而言，2.3GHz就是它的最高频率了

而Corei56200U无论缓存容量还是基础频率都与Corei36100U相同，但唯一也是最重要的不同就是支持睿频，单核最高可达2.8GHz，双核也能到2.7GHz

Corei76600U则是拥有很明显的规格优势，不仅基准频率就达到2.6GHz，双核睿频也达到3.3GHz，再加上4MB16路三级缓存，综合来看的确是最强之选

虽然目前CoreiM系列标准电压处理器已经从市场中消失（英特尔不出新的了），主流早已换成了CoreiU系列，不过，依旧有不少消费者在担心U系列性能不太理想，总觉得论性能还是标准电压靠谱，甚至还有不少人会端出DIY平台来对比说事儿，实际情况是，现在的U系列处理器已经很强了。前段时间我们早已给大家介绍了如今的U系列在功用上轻松碾压早期的M系列标准电压处理器，在这里，我们进一步用数据来给大家解读一下：

单单就大家最喜欢PK的硬件参数来说，Corei76600U已经在频率、缓存、内存控制器等各方各面都碾压了Corei54210M，但可别忘了后者的TDP高达37W，是前者的两倍有余，由此可见在这短短不到2年内（Corei76600U于2015年第三季度发布，而Corei54210M于2013年第四季度发布），低电压处理器在性能上的前进步伐堪称飞跃，如果想要在参数上得到更明显的对比感，我们同时也列出了2013年第三季度推出的Corei74500U，该处理器的基准频率甚至只有1.8GHz，足足比Corei76600U少了0.8GHz！最高睿频也有0.4GHz的差距，作为定位相同的两款处理器，2年间却有如此明显的提升，你还有什么理由再去质疑低电压处理器？

当然，这里列举的优势项目更多集中在定位相对更高的Corei7身上，对于大家更为关注的主流级Corei3/i5，它们在性能上又处于怎样一个定位，或许才是更切实际的核心点吧。

测试平台介绍

Corei36100U、Corei56200U搭载4GBDDR3L-1600内存，Corei76600U搭载8GBDDR4-2133内存，各机均搭载HDD并采用Windows10操作系统，驱动升级至最新版，以求实现测试环境的最大化统一。或许大家会问：为什么内存有些是4GB有些事8GB，答案是：笔记本的实际情况如此。高端处理器往往搭配更大容量内存，有些内存还是固化的，无法替换。我们尽可能模拟实际应用环境！

特别说明：所有测试机型均为单通道内存，其实这并未发挥出处理器及其对应集成显卡的最佳性能。后续，我们会有特别针对双通道内存的测试文章放出，敬请留意。

处理器性能：Corei36100U逼近前代Corei54210U

Corei56200U超越Corei34000M

Corei76600U碾压Corei54210M

单单从这三款测试处理器的成绩来看属于正常的逐渐递增，其中值得注意的是Corei76600U因为配备了DDR4-2133内存，因此在Winrar压缩性能测试中获得了明显的领先，这也是内存足以影响处理器性能的一个重要作证。

遗憾的是本次测试我们没有拿到老一代处理器机型，因此只能从以往的测试数据中进行部分对比，Corei36100U的测试成绩无限逼近Corei54210U（CinebenchR15多核/单核分别为239/102，CinbenchR11.5多核/单核同为2.6/1.1），仅仅时隔2年的就几乎实现“以下犯上”，这样的进步在这个摩尔定律一次次被否定的时代显得尤为珍贵。

而Corei56200U的性能则超越了2.4GHz主频的Corei34000M，后者CinebenchR15多核/单核分别为91/236，CinbenchR11.5多核/单核为2.6/1.1，甚至与Corei36100U基本相当，这也就是说，Corei56200U的性能位于前代标准电压Corei3与Corei5之间，考虑到目前搭载它的机型大多价格并不高贵，成为新一代出货主力顺理成章。

Corei76600U则是顺利的压制了Corei54210M（CinebenchR15多核/单核分别为308/125，CinbenchR11.5多核/单核同为3.3/1.5），相信现在依然有很多读者朋友依然在使用搭载这颗处理器的笔记本，这也就意味着对于SkylakeCorei7级低电压处理器而言，替代传统概念中的标准电压处理器成为办公机核心，就性能来看是绰绰有余的。

核显性能：

内存速度与通道成为关键点，高端产品受益良多

我们在性能测试中单独进行了核显性能测试。或许很多“独显钟爱者”会说：集显就是个屁。那我们得说：你真的错了。如果三四年前你说英特尔集显是个屁，我们不反对，但如今的英特尔集显，早已成为日常应用的主力。在Win10系统中，大量应用（包括网页浏览、视频解码等）是绑定了集显的，即便你设定全局独显，这些应用还是集显解码——为什么？很简单，因为集显效能最高，效果最好！不信？大家看看Win10下的超清4K视频和高清MKV视频解码，现在Win10自带的“电影和电视”绑定集显的解码效果是最好的，而且功耗是最低的（大家可以用所有播放软件和它PK看看，无论是流畅度还是功耗），而且，它同样也支持SRT外挂字幕。

正如前面说的：集显已越来越重要，且在低电压处理器本上，集显往往是唯一的显卡，也正因为如此，集显性能的差距以及性能提升也也变得非常重要了。

需要注意的是，因为低端产品大多采用1366×768分辨率，所以本次测试我们也基于此分辨率来展开。参测的三款SkylakeU系列处理器都搭载的是HD520核显，但因为核显的显存依托于内存和处理器三级缓存，而高端机型在这两方面都具备明显优势，所以，Corei76500U在帧速上明显强于Corei56200U和Corei36100U，在测试中至多可领先近50%，而前两者则拉不开质的区别。

在这里还是要再次强调内存的重要性，搭载DDR4内存也是体现高价位产品整体优势的一个重要环节，毕竟笔记本是一套整体，用户无法完全自定义具体规格。

另外还必须提到的是：在结合上集成显卡后，SkylakeU系列低电压处理器（包含Corei56200U）其实已轻松干掉了Haswell第四代i5标准电压处理器（Corei54210M），再加上我们使用Windows10的“电影和电视”应用对外接4K屏H.265编码4K视频进行了播放测试，事实证明Skylake全系都能非常流畅地实现硬解码，这一点哪怕上一代都无法做到，处理器占用率也较高。也就是说Skylake从4K解码来说是功能最完善的一代，是质变的一代，在整机应用上实现了明显的超越！

功耗测试：

整体耗电很低，性能最强的Corei7全负载也不过20W

我们知道TDP不等于真实功耗，作为性能有着明显三级跳表现的这三款参测处理器，它们在功耗方面的表现无疑也是值得期待的，究竟高性能的Corei76600U在各种运行状态下会比两位小弟多多少呢？

测试开始前，我们先卸载了预装的迈克菲等比较占用资源的应用程序，重启后等待处理器进入空载状态后再进行各项测试，同时为了保证处理器平台测试数据的准确性，我们也关闭了扬声器、无线网卡、键盘背光等潜在影响源，在测试开始后也关闭屏幕。

首先是空载测试，我们选择平衡电源模式，三款产品都能在短时间内迅速进入空载状态，此时即便性能最高的Corei76600U也只有3W~4W，这时候三款产品的功耗差别非常小，这也充分展现了英特尔在基本节能性上的确有下狠功夫，毕竟同等性能的老标准电压处理器机型在待机状态下可都接近10W。

第二是处理器满载测试，这时我们切换到高性能电池模式，我们使用Winrar的基准测试让处理器处于满载状态，然后读取功耗仪数值，这时候拥有更高性能的Corei76600U和DDR4-2133内存在能耗上的相对劣势就体现出来了，与Corei36100U相比搞了足足4W，当然考虑到绝对数值依然相当低，所以这样的成绩也同样值得称赞，Corei36100U和Corei56200U的处理器满载功耗甚至比很多标准电压处理器空载功耗还低！考虑到它们的性能已有长足进步，无疑让人对未来笔记本轻薄化有了更高的期待。

最后我们也用Winrar 《虚幻：山谷》对处理器和核显进行了双重满载测试，相对单处理器满载而言有4W左右的功耗增幅，但所有处理器机型都控制在了20W以内，如果以每瓦性能的角度来看已经把前代标准电压Corei5处理器甩到天边去了，其中Corei36100U甚至也就15W出头，这样的表现的确堪称前无古人。

市场解析篇

Corei3：量少，且主要集中在4000元级商用本中

按照寻常思维来看，位列入门级的Corei3处理器应该就是最主力的出货产品，毕竟它下面还有奔腾、赛扬处理器来支撑低价市场，但事实上在Skylake时代我们发现了一个有趣的事情——因为Corei5处理器机型的低价化，Corei3处理器突然就没什么市场空间可言了。这一点从SkylakeCorei3处理器总计只有3款就不难看出英特尔是有意为之。

而在为数不多的Corei3处理器笔记本当中，商用本占据了很大部分，戴尔Vostro5000/Latitude3000系列、惠普ProBook430/440/450G3、宏碁TMP238、联想扬天M51等等，家用的部分则是戴尔Inspiron113000/Inspiron137000等后空翻触控本为主，主要的价格集中在4000~5000元，并非纯粹以性能为卖点，更多还是凭借舒适易用性和可靠性吸引消费者，而且大家也注意到了，这些产品也都是国际一线品牌，所以在品质上也同样有保证。但需要注意的是，Corei3低电压处理器机型大多都只支持单通道内存，所以在核显性能上也是最受影响的。

新平台低电压Corei3处理器少量出现在戴尔、惠普、联想、宏碁等一线品牌的中低端商用本上，反倒是走上了品质路线

Corei5：大量出货成主力，3000~10000元均有产品布局

当Corei3打起了酱油，也就意味着大家更喜闻乐见的Corei5就成“颜值担当”了。以Corei56200U为例，市面上几乎所有一线品牌都已跟进发布相关产品，价格也从最低的3000元出头的宏碁K4000、戴尔Inspiron14/153000、惠普15G直到万元级的Alienware13、联想Yoga900，最大的特色就是产品涉猎面很广，从传统到轻薄再到变形甚至顶级游戏本都一应俱全，而且一线品牌占据大半江山，这同样也意味着在产品品质方面消费者有了许多的优秀选择，让性能和口碑都明显更具优势的Corei5来充当出货主力，不得不说英特尔在策略上是相当精明的，当然这对消费者而言也是好事。

Corei5低电压处理器已经成为Skylake处理器的主力出货产品，从3000元级的传统本到极致轻薄的13.3英寸本再到高性能游戏本都有涉猎

Corei7：绝不高高在上，一线品牌也有4000元级主流价机型

说到Corei7，不少人第一反应就是：贵！诚然，因为定位的关系，Corei7处理器往往需要搭配大容量内存和SSD，并辅以更高品质的材料和设计，这样综合下来也就形成了较高的价格，但别忘了这也可以得到明显更好的使用体验。但退一步来看，SkylakeCorei7低电压处理器绝非一味地高高在上，4000~6000元价位段上也有不少的产品可供选择，比如联想小新300、IdeaPad300S、戴尔Inspiron14/155000出彩版等等，而且基本上全是一线品牌，看到这里你应该察觉到了：新一代低电压处理器机型是一线品牌的天下，所以在整体品质上也会更加出色。所以如果你同时希望笔记本具备高品质和高性能，而且不会让你太破费，Corei7低电压处理器机型就是最佳选择。当然，在高端产品线上Corei7就是明星机型的标配处理器，选择它也是自然而然啦。

Corei7系列整体定位自然更高，以各大品牌的轻薄明星机型为主战场，但这并不意味着买不到低价产品，联想、戴尔等品牌在4000元和5000元价位段都有搭载Corei7处理器的机型

工程师总结：追平标准电压双核产品，奠定未来主力出货基础

黎坤：早在3年前，我们就曾从英特尔的产品布局中预言低电压处理器主流化的趋势。一般而言，从产品规划转换为实际的市场走势都需要3~5年的时间，显然经历了前几代处理器的不懈努力之后，在Skylake时代，15WTDP的处理器终于赶上了前代37WTDP标准电压双核处理器，甚至Corei3都实现了质的突破，这对于整个笔记本领域不仅仅是性能上的提高，低电压处理器带来的生态圈变化也大幅有利于全笔记本市场的轻薄、长续航化，这也就意味着即便是预算不高，也能享受到明显比往年更具眼球性的设计，同时在性能上还不会有妥协，4K解码、输出等功能性上甚至还有进步，让人不得不感叹未来的笔记本形态究竟还有多少才是极限。

2022新车flag:这10台车掌握了年轻人的流量密码

【太平洋汽车网 新车频道】年轻人喜欢什么车？这是各大车企一直在研究的课题。随着90后、00后们不断步入社会，买车的消费群体也不断地年轻化，整体的消费观念与以往已经有非常大的不同。特立独行、我行我素等特质，也成为年轻人选车的宗旨，可以说是怎么帅怎么来。不过除了帅，运动、操控等性能方面，还有改装方面潜力，同样也年轻消费群体购车看重的点。

步入的2022年之后，又有哪些车掌握了年轻人流量密码？笔者粗略选择了10台车，不论买不买得到、买不买得起，相信年轻人应该会喜欢它们。如果您还有什么补充，不妨在评论区告诉大家。

首先登场的，是JDM阵营！

丰田GR 86

BRZ都预售了 86还会远吗？

丰田86，一直是台很好玩的车，改装潜力也非常巨大。后驱、手动挡、231匹马力，虽然性能说不上多牛多快，但是操控绝对一流。迈入2022年，86还有了GR的加成，目前官方也已经确认了会引进国内。毕竟BRZ都已经预售了，GR86页要抓紧啊！

新一代GR 86继续与全新斯巴鲁BRZ采用相同平台打造，外观较上一代有了明显的升级，动力搭载FA24 2.4升水平对置四缸发动机。此外，新车将在该公司位于日本的群马工厂开始生产，官方已经宣布，将于2022年内引进中国市场。

外观方面，新车虽然整体与全新BRZ较为类似，不过在细节上二者有着明显的不同，其中得益于全新设计语言，较上一代更为动感时尚，其中前脸换装更大面积的Functional MATRIX进气格栅，内嵌多条熏黑蜂窝状格栅；而两侧大灯组也采用全新样式，熏黑底色搭配“J”字型LED日行灯，整体更有冲击力。此外，新车的前包围左右两侧还配有了“真”导流孔设计，除了为刹车散热外，还进一步提升整车的空气动力学。

侧面上，作为一款双门跑车车型，甚是拉风的无框车门当然是可以有的，而且是必须要有；而流畅的车身搭配溜背的车顶线条，让全新GR 86似乎多了一份优雅。轮毂部分，新车装配有深灰色18英寸轮毂（轮胎规格为215/40 R18），在营造出GR 86运动特性的同时，也带来更高的性能。

不少人认为一台跑车最诱人的地方就是它的尾部，这一点丰田算是做得十分到位，全新GR 86的尾部十分流畅，轮拱设计力量感强，整体造型很有前冲性、暗藏杀气。而细节上，与头灯相呼应的C型尾灯似乎让整车看上去有了“阿斯顿马丁”的味道，不过下方双边双出的大口径排气告诉您，这还是一辆86。

车身尺寸上，全新GR 86长宽高分别为4265/1775/1310mm，轴距为2575mm，与之前的版本相比，长度加长了30mm，宽度相同，高度低10mm，轴距增加5mm。

进入车内，新车采用了全新的内饰设计，相较于现款更为简约，而以驾驶员为中心的仪表板加入了不少科技配置，其中全新的液晶仪表盘分为了三块区域，中央为转速表 速度计，而右侧为水温表和油量，左侧为G值表；一旁的8英寸中控屏加入了Starlink信息娱乐系统，并具有远程互联、Android Auto、Apple CarPlay、SiriusXM等功能。

此外，在中控下方新车还保留了传统的空调面板，并将空调显示屏融入物理旋钮当中；而再下方则为一排好似航空按键的开关。

动力部分，新车搭载了源自斯巴鲁的FA24 2.4L 水平对置发动机，其最大功率为231PS，最大扭矩为249N·m，与以前的型号相比扭矩增加了15％。传动方面，与之匹配的有6速手动变速箱和自动变速箱，并支持新Sport模式，可实现更快的降档。

丰田表示，全新BRZ是目前市场上最轻的2 2量产跑车，其质量不到1315kg，而这一切要归功于车顶、前挡泥板和引擎盖使用了铝合金材质；同时得益于新的底盘安装系统，副车架架构和其他连接点以及底盘都得到了加固，使其抗扭强度提高了50％。

编辑点评：

适应全球汽车电气化、智能化潮流，丰田的电气化转型也是必然的过程，但肯定不会是激进的，肯定需要一个过渡的过程。所以燃油车在短时间内，依然是丰田全球销量的重要占比。随着更多的电动车进入国内，大多数燃油车爱好者当然也希望丰田也能够同步引入更多带有特殊属性的燃油车，GR86就是一个很好的例子。不知何时会看到GR YARiS、GR卡罗拉，甚至是新一代兰德酷路泽的引进呢？

本田CIVIC Type-R

历代最强Type-R 驾驶爱好者之车

近日，在网上曝光了疑似东风本田2022年新车规划。从曝光的图片来看，新车规划来自于东风本田经销商内部培训资料，涵盖全新思域HATCHBACK、全新思域Type-R在内的8款车型。

2021年4月本田发布的第 11 代思域（询底价|查参配），共推出三厢与两厢两种车型，接着10月追加Si运动化车型。至于本田车迷最为期盼的Type R顶级性能版本，也在2022年1月 14到16日举办的东京改装车展上亮相。

伪装车贴下，几处辨识重点仍旧展露在所有人面前。首先，并不令人意外思域Type R 采用两厢车型为基础。车尾尺寸硕大造型略微夸张的尾翼，还有后保险杆中央位置的三出尾管，都与上一代版本有共同点。

车身上一些设计重点可以看出与上一代车型间的关连，但整体风格仍较为稳重收敛。除此之外，Michelin Pilot Sport 4性能轮胎、红色Brembo刹车卡钳等等，也是原型车上十分显眼的性能点缀。不过要注意的是，毕竟本田曝光的仍属测试装原型车，量产版本是否还会采用同样的胎圈与刹车系统，目前还尚不可知。

毕竟东京改装车展不是思域 Type R量产版首发活动，也就是说到现场的基本上仍是原型测试车。并且本田表示车上还是会有特别伪装，不会以完全无遮掩的状态亮相，而真正量产版新车明年准确发表上市时间现在还未确定。不过原厂已经透露，11代思域 Type R将会是历来性能最强大的版本。

内饰部分，新车配备了液晶仪表盘以及带有红色LOGO的三辐式多功能运动方向盘，中控台的造型依旧动感，搭配手动机械换挡杆，使得新车拥有浓浓的运动范儿。

不过据了解，动力系统应该没有大幅更动，比如应用e:HEV混合动力之类的改变，而是沿用上一代那具 2.0 T轮增压发动机，最大功率将达到320匹马力，而原本10代思域 Type R最大马力为306匹，如此大的马力，也让其成为历代性能最强Type-R。传动系统方面，与之匹配的将会是6速手动变速箱。

编辑点评：

更加扁平化的设计的确让新一代思域更战斗范，夸张的前进气格栅和后扰流板都让第十一代的思域TYPE R看起来更运动更性能。以往国内的思域“玩家们”，只能通过后市场的改装，才能体验到TYPE R的魅力，Type-R的引进也弥补了这个遗憾，想必也是本田燃油时代最后的狂欢！有一说一，它绝对是保值神器，手头上有预算的，快冲！

日产Z

谁说大马力超跑只有欧洲美洲造

虽然暂没有明确的消息证实日产Z会进入国内市场，但是我们打开日产中国的官网，骇然发现，日产Z就放在在最显眼的大图位置，让人遐想连篇。

日产Z保持了Z Proto原型车的造型设计，在外观上采用传统与现代相结合的设计理念，并利用最新的技术进行简化设计。其中，明亮的黄色珠光漆与黑色车顶分别致敬了第一代日产Z系列S30车型和300ZX（Z32）车型的经典配色，发动机罩和LED前大灯则沿袭了日产Z系列跑车的标志性设计。

前脸采用了经典的Z系列车型的矩形格栅，车身侧面呈现出优雅和动感的独特姿态。此外，运动版车型将搭载18英寸轮圈，而性能版车型将搭载19英寸轮圈。

从曝光的实拍图来看，新车采用了深色的内饰设计，并没有采用官图中双拼色的配色方案，不过车辆仍然配备了大尺寸的液晶仪表盘和中控屏幕。从此前消息获悉，运动版车型将配备8英寸中控屏幕，而性能版车型则为9英寸中控屏，但是仅凭肉眼还是很难进行分辨。

动力总成方面，新车将使用双涡轮增压3.0T V6发动机，可输出最大功率为298kW，峰值扭矩475N·m，与之匹配的是6速手动变速箱以及9速自动变速箱，并且将采用后轮驱动形式。新车通过对底盘系统、冷却系、悬架以及转向的调教，将比370Z车型快15%，预计零百加速时间在4秒左右。

编辑点评：

近几年日系跑车发展势头迅猛，也逐渐有了一丝复兴的趋势，对于热爱性能车、小跑车的玩家们来说，绝对是个好消息。如果全新日产Z跑车也能够顺利引进的话，一定会引起不小的轰动，年轻人一定要买一台，不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。不过3.0T V6发动机，要顺利引进，估计要点难。

广汽本田飞度无限Mugen改装版

国内年轻人可以买到的最便宜的Mugen！

Mugen全称Mugen Motorsports,诞生于1973年,由本田宗一郎长子本田博俊和后来成为本田汽车有限公司总裁的川本信彦联合创立。 Mugen是一个极其热血的品牌,日语字面意思即可理解为无限制,意味着对性能改装与赛车运动的无限追求,自诞生以来不断为赛事改装作贡献,着手打造日本最好的赛车引擎。

所以Mugen也可以理解为本田的官方高性能改装品牌，在JDM爱好者中，也拥有着非凡的地位，所以往往价钱都相当不菲，而飞度Mugen，可能是您能买到最便宜的Mugen车型。

早在2020广州车展上，本田第四代飞度（询底价|查参配）无限版（MUGEN）就已经正式发布，但是上市时间却一拖再拖，一直没个准数，但是在前段时间，我们从工信部公布的申报目录当中，却发现飞度Mugen悄然出现，这也意味着，飞度Mugen无限版，在2022年即将来到我们身边。

新车基于全新飞度GR9车型的基础上，增加了大量运动套件，包括前后包围、扰流板、扩散器和更大尺寸的轮圈，同时前进气格栅上的饰条也将加入无限（MUGEN）的标识，在视觉上更加运动。值得一提的是，后轮还从鼓刹换成了盘式刹车，电子驻车和后刹车使用了两套卡钳，前后卡钳也都喷上了动感十足的红色涂装。

内饰上，新车并没有过多调整，依旧延续在售车型的设计。目前官方尚未确认未来飞度无限版车型是否会在普通版车型的基础上进行原厂升级。作为参考，普通版车型搭载1.5L自然吸气发动机，其最大功率为96kW（131PS），峰值扭矩为155N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

编辑点评：

国产本田飞度将车系分为了潮跑Pro和潮越Max两个系列，正好潮跑Pro所对应的标准版飞度可以在运动性上进一步发挥，即将在2022年上市的飞度无限版不仅为消费者提供了更好的选择，更为無限Mugen这个品牌在国内打响知名度开了一个好头，希望本田可以借这次机会让汽车个性化进一步深入中国消费者心中。

特斯拉Model Q

暂时没有实车曝光 但是非常值得期待

特斯拉将推出一款入门级电动车的传言流传已久，据海外媒体透露，特斯拉全新紧凑型车或已经取得了实质性的进展，不排除其已经建成原型车。

新车售价预计将会在2.5万美元（约人民币15.92万元）左右，或命名特斯拉Model 2或Model Q，将会在上海的特斯拉超级工厂生产。我们也能从网上看见大量的假象渲染图，也看得出大家对它的期待有多大。

马斯克曾经说过，特斯拉要普及电动汽车，那么普及自然需要低价的车型来实现，这个艰巨的任务自然要落到Model Q身上，它的竞争对手将会是大众ID.3，并且它将如ID.3一样，是一款两厢车。

从最新的假想图来看，Model 2依然延续了Model 3的某些设计，比如新车的轮廓与动感的低风阻设计。但是我们发现车灯已经不再是Model 3的设计，并且雾灯也变成了竖置式，大尺寸的轮圈将会让这款车看上去更运动。

据悉，Model 2将使用更强大、更安全、更便宜的新电池，他们将比传统电池小约35%，储存和释放更多电能。当然自动驾驶辅助依然可以在Model 2上选装，这一功能将与其它特斯拉车型完全一致。至于这款车何时推出，外媒预测会是2023年，不过等到真正上市，还需要一段时间。

编辑点评：

从特斯拉在上海建厂，到国产Model 3价格的大幅降低，无疑是对传统车企的一次又一次冲击。但随着Model Q逐步逼近，15万的价格、超长的续航，相信它才是真正的威胁。让我们静待这台车的正式官宣发布吧。

smart精灵#1

史上最大的Smart

smart精灵#1概念车早就在国内亮相过，并已经宣布，将于2022年北京车展期间开启预售，一经亮相就颠覆了大家对Smart的印象。新车展示出全新一代smart纯电汽车的发展方向，为接下来的量产车型提供了清晰的方向，进一步开拓全新的细分市场。

新车采用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为smart品牌量身定制的“感性·灵锐”设计理念，前脸下方采用了带有发光元素的渐变式格栅设计，搭配贯穿式的LED灯带，并拥有灵动的灯语功能，带来意想不到的惊喜。

车身侧面，新车为了拥有尽可能大的乘坐空间，缩短了前后悬的长度，其长宽高尺寸分别为为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm。车顶采用了悬浮式圆环设计，通过与挡风玻璃、车窗的无缝衔接，搭配21英寸的独特轮圈，进一步强调了新车的运动性。

新车车尾贯穿式灯带设计，与奔驰EQ系列有着异曲同工之处，点亮后呈现出星河璀璨的视觉效果。

车门的开闭方式采用了对开门的形式，搭配无B柱的设计，当车门打开时能够形成非常开阔的车内空间。此外，新车白色的车身上，用户可通过手势控制全隐形门把手，由灯光对用户进行提示操作，这也是未来智能汽车更加数字化的展现。

走进车内，新车采用了四座的座椅布局，中控台采用12.8英寸悬浮式液晶屏设计，其细节上拥有大量的环形元素，并由于全景天幕带来了非常明亮的视野宽度，其大量金色的装饰面板，与外观的金色饰条摇相呼应。此外，新车还拥有音响品牌Beats量身打造的音响系统。

在中控操作界面，新车采用了“几何折线”UI/UX用户界面及交互设计风格，打造出“smart宇宙”智能人机交互系统。用户可通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)下达具体指令，精灵助手(Avatar)还可在使用过程中，持续学习适应用户行为。

动力部分，新车将基于新一代纯电动架构平台打造，该平台上的车型WLTP工况下的续航里程在430km左右。

编辑点评：

随着电动化潮流的行进， 各个品牌都在在这个方向上异彩纷呈。精灵#1的量产版车型，由奔驰设计、吉利做工程研发，突破了以往smart品牌擅长的产品品类，同时营销网络也重新铺设。可以说，这是一个全新的smart，从概念车来看，外观也非常年轻可爱。那还是你熟悉的那个smart吗？不如我们还是重新认识吧。

MINI COOPER S纯电版

颜值依然在线

此前，MINI CooperS纯电版新车现身国内，根据此前的信息来看，全新MINI （询底价|查参配） COOPER S纯电动版将会由宝马和长城合作的光束汽车国产，预计会在2022年正式亮相，2023年开始生产。

从图片来看，新车车头依旧保留了MINI家族标志性的圆形大灯，前进气格栅改为封闭式造型并采用了车身同色的设计，而保险杠的设计则更简单，另一个变化是前机罩不像前几代那样把前大灯整个都罩进去，而是只有一半覆盖在前灯上。

车身轮廓比例和现款在售的MINI车型基本维持一致，同时新车依旧采用了悬浮车顶的设计，似乎比目前车型更紧凑，前悬更短。车尾部分，尾灯则是全新设计，元素更加激进，变化更为明显，从尾部的Cooper S标识我们更加确认了新车作为纯电版MINI的身份。

内饰部分，可以看到仪表板中间有一个巨大的圆形屏幕，有一个平视显示器，仪表板看起来比目前的 MINI 更整洁，内饰看起来整体十分简约。

结合此前的信息来看，MINI 希望到 2027 年其全球销量的一半是电动汽车，并在 2030 年初实现全电动，而在 2025 年 MINI 将逐渐转向全电动车型的开发，预计下一代的 MINI Cooper很可能会全面的电动化与国产化。

编辑点评：

参考新款MINI电动版的海外售价，若引入国内预计起售价会在30万左右。同样是三十多万，你会选电动MINI还是选续航四百多的特斯拉呢？但是，MINI电动版的颜值依然在线，还更多了一分萌感和科技感。在吃瓜群众、尤其是小姐姐们看来，性价比神马都是浮云。颜值，就是MINI的最核心竞争力所在。

坦克400

“机甲风格”硬派越野

从一开始的一车难求到后来官方不得不主动暂停接单、升级产线，坦克300的火爆让长城意识到年轻消费者对于高性价比、高可玩性的硬派越野SUV的追捧到底有多疯狂。而对于坦克家族来说，自然也没有理由放缓占领硬派越野细分市场的步伐，定位更高的坦克400，则采用激进科幻的“机甲风格”。

与小老弟坦克300一样，新车的内饰还是向家用SUV的风格看齐的，目的就是为了让车主们在享受越野乐趣之余也能享受到不错的舒适度。整体来看，坦克400的这个座舱可以说是复古、简约、科技的完美融合，仪表采用了传统的机械式三炮筒设计，但却配备了大尺寸的悬浮式中控屏，支持智能网联系统，取消了大部分的实体按键，观感相当简约。

编辑点评：

在高度同质化的中大型SUV细分市场中，坦克400的独特性非常明显，外观上这套“机甲造型”足够个性、硬派，足以讨喜年轻消费者。与此同时，坦克400又拥有着硬派SUV难得一见的豪华、精致的内在设计，加上空间、越野性能方面也不会有太大的短板，价格合适的话，相信上市之后又会是一款爆款车型。

长安UNI-V

拳打传祺影豹 脚踢本田思域

1月10日，长安UNI-V（询底价|查参配）就正式开启了预订，其中顶配的智慧领航型预订价为13.49万元。该车作为UNI系列的首款轿车，其溜背式车身呈现出低趴的车身姿态，并配备了电动升降式尾翼。此外，新车有望在一季度内上市。

方舟架构使得UNI-V机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果，实现了行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比，塑造出更低趴、更运动的体态。这样的设计，不仅提升了视觉上的运动感，也将赋予UNI-V更优异的运动潜能。

前脸在此前UNI-K、UNI-T的设计基础上进行了再次突破，虽然都应用了无边界设计理念，但UNI-V已经由最初的无边界格栅，延展到整个前脸，进化得更为简洁，强化了前脸的科技感。而在前进气格栅图案的运用上，UNI-V选择了棱角分明的三角形元素，不仅强化了未来科幻感，还在视觉上延伸了车的宽度。

值得一提的是，行车灯内的图案也与前进气格栅的图案实现了元素统一，形成呼应，将整车时尚感拉满。

车身侧面，新车采用了溜背式的轿跑车身造型，棱角分明的车身腰线从车头延伸至车尾，新车还采用了隐藏式门把手的设计，降低风阻的同时也更显高级感。车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750毫米。

UNI-V的前悬能够压缩到905mm，A柱到前轮心的距离却显著拉长了，加上俯冲的溜背造型，使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态设计。不同于市面上绝大多数轿车通过腰线来进行装饰或进行视觉分割，UNI-V车身型面的设计灵感源自时而平和舒缓、时而汹涌波动的水面，巧妙地将水的势能转换为独特的美感，在车辆行驶过程中，V型面会充分反射车辆周围的环境，从而形成亦静亦动的流动之美，使整车在视觉上更具灵动性。

内饰方面，新车整体风格追求极致的简洁与动感，大量运用富有张力的线条和型面塑造结构感，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计。局部运用跳色点缀，增添激情与活力。横向贯通的隐藏式出风口，创造出悬浮的视觉效果，科技感十足；布置其上的氛围灯与门板区域氛围灯连为一体，效果十分梦幻。

中控屏所在视角区域与仪表3联屏的视角区域相邻接，富于层次感，与此同时中控屏靠更近驾驶者，便于触控屏幕上的虚拟按键及读取导航、天气等信息。双D型运动方向盘源自赛车设计理念，搭配换挡拨片看上去运动感十足。

动力系统方面，根据目前已知的消息，长安UNI-V 将会搭载1.5T发动机，最大功率138千瓦，后续还会推出搭载2.0T发动机PHEV插电混动系统的车型。

编辑点评：

UNI-V给人的感受，不仅是其个性运动的外观很能吸引眼球，它精致且设计感满满内饰也是一大亮点，它很好的将运动与优雅结合在一起。从静态来看，UNI-V和思域、领克03、传祺影豹、名爵6 PRO等车型相比有它独特的一面，这就像是那位女神，她未必最完美，但她那该死的气质却能深深吸引着你。

五菱宏光MINIEV 敞篷版

年轻人能买到最便宜的敞篷车

近日，我们从工信部网站上获得了五菱宏光MINIEV（询底价|查参配） 敞篷版车型的申报图。新车基于宏光MINIEV 马卡龙车型打造，最大的看点就是采用了一套敞篷结构，同时外观和内饰也有所升级。此外，新车预计将于2022年上市。

宏光MINIEV敞篷版一眼看去还是大家熟悉的那副呆萌可爱的面孔，其最大的变化在于采用了软顶敞篷设计，并在前格栅、大灯造型以及轮圈样式均使用了全新的设计元素，变得更加的精致与时尚。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3059/1521/1614mm，轴距为2010mm。此外，新车还在座椅后方布置了固定式防滚架，可以进一步提升车辆的安全性。

动力方面，新车搭载了最大功率为30kW的驱动电机，相比于普通版车型的最大功率提升了10kW。续航方面，新车配备了230Ah的磷酸铁锂电池，其续航里程预计将达到200公里以上。

编辑点评：

其实关于宏光MINIEV这款车，大家都对它的配置以及续航表现都非常熟悉了，此次敞篷版车型最吸睛的部分无疑是能开蓬，开出去绝对是相当的拉风。还记得五菱的那一句slogan“人民需要什么，五菱就造什么”吗？这一次的宏光MINIEV CABRIO相信也是年轻人所喜爱的。不过价格也要适合年轻人才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

开一万公里亏了近三百万！花430万买这辆兰博基尼大牛有多香？

Hello~大家好！检车家又和大家见面咯，欢迎大家收看本期二手车检测趣事！我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的胖虎！不仅仅是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师，帮助客户解决一切问题是我的宗旨。

由于最近工作繁忙，胖虎也是很久都没有时间给大家分享检测案例了，对大家也是甚是想念。今天就给大家带来一辆重磅车型，

这台车可以说是每个男人的梦想车型——兰博基尼AventadorS，就是我们俗称的“大牛”。对于胖虎而言也是如此，兰博基尼相信大家也不陌生了，颜值方面可以说是能和任何一台超跑“扳扳手腕”，如果让我为它作出评价的话，那就是两个字“帅气”！

看这犀利的外观设计，从侧面看上去只能用炸裂这个词来形容它，而作为兰博基尼品牌现在还在售的量产的旗舰级跑车，这台AventadorS不仅拥有招牌式的剪刀门，还搭载了一台6.5升自然吸气的V12发动机。动力方面那也是顶级的存在，话说网上传买兰博基尼要先进行驾驶培训才能开上路？胖虎我也不知道是不是真的。一般这种级别的超跑，其实大都有自己的出手渠道，都是在认识的人中间流通，很少会在二手车市场被买走，不过今天这台就是这样的，毕竟几百万的东西，所以客户也让我们帮他把把关，下面咱们来看看今天的主角吧。

今天这台兰博基尼AventadorS是胖虎我检测的第二贵的车型，最贵的是我之前检测过的法拉利拉法，当然这台AventadorS这也不便宜：

车辆年款：2017款 兰博基尼 AventadorS 740-4 （埃文塔多）

出厂日期：2017年2月

上牌日期：2017年6月

表显里程：1万公里

新车指导价：613.7万

卖家报价：499万

检测地点：四川 成都

大家都知道保时捷的选配多，其实兰博基尼的选装也是不遑多让的，就比如它的车身颜色，黑色和白色是不用加钱的，但今天这种灰色的磨砂车漆，要选配起码都是六位数起，所以这辆车当年的落地价是在700万开外了，开了一万公里就亏了200多万，这真的是富豪才买得起的玩具啊！我检测一辈子也买不起一辆~哈哈，还是认真搬砖吧。

首先还是老规矩，先对全车的漆面进行检测，发现左前和右前叶子板漆面数值是原厂的状态，因为如果漆面做过修复的话漆面数值都会在200微米以上，最后再经过肉眼的检查可以排除右侧事故的嫌疑。

然后左前门和右前门也是一样漆面数值比较均匀，检测下来也没有发现存在喷漆修复的痕迹。针对兰博基尼 AventadorS 740-4这款车型，胖虎在这里再给大家普及一下知识：全车漆面除了左前、右前叶子板和左右车门是铝质材料，可以用仪器测试以外，车身其它的部位都是炭纤维材质的，对于炭纤维材质，漆面仪器是没有用的，只能靠肉眼来识别，我在检测的时候也是一刻也不敢放松。如果出一点点错，我只怕是一年都白干了。

接下来我检测左后翼子板的时候，发现左后翼子板和后保险杠存在喷漆修复的痕迹，从图片中我们也可以看得出修复的也是比较粗糙，难道左后发生过碰撞？我们继续往下看。

经过最后的检测，左后翼子板除了喷漆以外没有发现存在更换的嫌疑，一台二手车喷漆也是避免不了的。但是对于这种车来说，喷一次漆，起码都要贬值好几万，超跑大家都知道，对不同的车况、公里数、上牌年份，价格都有很大的差异，针对这种喷漆问题，后期可以作为一个不错的砍价点。为了让大家看的更详细一点，我就把喷漆修复的部位为大家描了出来，让大家看的更清楚明了一点。外观上面整体来说，还是挺不错的，如果放在一辆家用车上，那简直就是完美，不过对于这样的短里程超跑来说，任何一个瑕疵都有可能帮你节约好几万呢！

接下来就要看到前备箱了，可以看到兰博基尼 AventadorS的发动机也不是放在前面的，而是放在座椅后方的，那它就是后置的发动机了吗？其实不然，它的发动机是位于前轴和后轴之间的，所以它是中置的发动机哦~不过检测这种超跑前备箱也都是需要拆卸的，如果不拆卸的话两侧的纵梁是无法观察的，所以检测超跑如果不拆卸的话算不上一个专业的检测师。

经过几个小时的努力护板终于拆卸了下来，可以看到左右两侧的叶子板螺丝也是原车的状态，没有发现拆卸的痕迹，左右两侧的纵梁也没有发现撞击变形，修复等问题。

前纵梁两侧也是完好无损、没有发现变形焊接敲打的痕迹，对于二手车来说这些地方往往都是最主要的，如果伤及纵梁就属于大事故了，那价差也不就是几万就能打发的了，所以在检测这些部位的时候更加不敢马虎。下面来看看这台车的核心——发动机。

动力方面，这款兰博基尼Aventador S搭载的6.5L 自然吸气V12发动机，最大扭矩690N·M，LP740-4 后面的4代表驱动方式为全时四驱；740代表最大马力为740。官方公布的0-100km/h加速时间仅为2.9s，开上它你就是整条街最亮的仔。

发动机舱整体胖虎我都仔细检查了一遍，螺丝都是原厂的没有动过，毕竟也只开了一万公里嘛，没有出事故的前提下，发动机也是基本上不可能出现什么问题的。这里就不多说了，咱们来看看内饰部分。

内饰方面跟以前的款式也没有什么太大的改变，看上去仍然战斗力十足，特别是驾驶位中控的按钮，前者让你感觉在开赛车；后者让你感觉在开飞机！真想上去体验一把，不过胖虎我也只有坐在副驾驶瑟瑟发抖了。还是接着做我的检测吧。

内部部分检查到刹车和油门踏板看起来还是非常新的，并且可以看到这台车的油门踏板是风琴式的，风琴式的油门踏板比一般车子用的悬吊式要长出许多。因为油门与地板距离较短的话是特别不容易控制的，特别是当车子本身的马力比较大的时候，而跑车在动力方面会有非常好的表现，如果它配备悬吊式油门的话就非常难控制。而一般家用车用悬吊式油门的原因是因为造价比较便宜~然后检查到主驾驶座椅下部滑轨、螺丝、电机、线束无异常；方向盘下部及方向机管住无异常，无生锈、泥沙痕迹。可以排除涉水的嫌疑了。

然后把车辆着火，检测功能，发现静态发动机波箱无异响、挂挡无顿挫，并且各功能均完好，使用无异。静态检测完毕，下面进行激动人心的路试，出于安全考虑，这次是真的不能拍照了。

没得说，一万公里的大牛整体状态是非常好的，卖家说他都不敢给我们地板油展示，让客户买了之后自己找个空旷的地方体验一下。只是路试的时候这台车有点太引人注目了，都在看我坐的副驾驶，难道大家都想看看这种超跑的副驾驶坐的妹子有多好看？不好意思，今天我胖虎让大家失望了，哈哈~

车辆的外观机舱和内饰以及路试都已经基本检测完毕了，现在带大家看看底盘的情况，可以看到这种几百万的豪车，用的升降机还不太一样，毕竟之前出过相关事故，上架的时候给别人车摔了下来，这损失可就大了！下面咱们还是接着往下看。

底盘从远处就发现保险杠底部存在轻微的剐蹭痕迹，看上去也是特别的明显，不过对于跑车而言底盘也是特别的低了，托底也是难以避免的，建议司机朋友开车的时候速度稍微慢一点。代入感很强，胖虎我已经开始心疼了！

车辆举起来之后先让大家看一下底盘的全图，最吸引人的还是后面这对355 /25/R21的轮胎了，看上去也是非常的霸气。并且发动机和变速箱的底部也是非常的干净，没有发现渗油和漏油等情况的发生。就是这下护板是后期更换的，估计也是托底造成的，不过问题不大，不影响美观和使用。

最后检查了四轮轮胎和轮毂，六活塞的卡钳配合轻量化的轮毂就是完美的结合，不过发现了轮毂的外侧存在不同程度的剐蹭，对于兰博基尼大牛这种车来说，后期修复下来价格也是特别的昂贵，可以用来作为砍价的一个点吧。那检测到这里也就基本结束了，总的来说车况很好，只是有几处小瑕疵，但都无伤大雅。随后我把检测到的情况告诉了客户，客户表示可以接受，那剩下的就是砍价环节了，胖虎我也不便参与，以免遭受心灵上的暴击了，人家花几百万就跟我买辆自行车一样，我还是收拾好东西先离开这个充满贵气的地方吧。

可以看到同款的兰博基尼AventadorS，在网上查到的成交价大概是在450万左右，今天这辆499万的报价看上去有点偏贵了。不过事后客户告诉我，这台车他最后砍价砍到了430万成交了！我的天呐，这砍下的价格都差不多可以买台入门版的奥迪A8L了，这砍价能力也是没谁了，虽然是有不少瑕疵，但这也有点夸张了，称他一句砍价天才不为过吧，难道卖家是他亲戚？不会是要做分期购买吧？咱也不敢问~回过头来算一下，当年这车落地至少也是700多万了，现在430万买到手里，差不多亏了有小300万？！你们觉得这车买得值吗？

好了，今天的检测分享就到这了，感谢大家的阅读！

我修车多、读书少，写得不好，大家多担待，喜欢的朋友可以个赞哦，愿你们将来都可以让我帮你们检测大牛，哈哈~咱们下次再见！

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重庆成功研发智能叶菜工厂

从播种、育苗到收割全程由机器人来做

本报记者 汤艳娟

“叶菜工厂”内可移动机器人正在收割叶菜。（重庆市农业科学院供图）

一粒小种子长成一棵绿叶菜，从生产到收割全由机器来做，这样的“叶菜工厂”已经来到我们身边。

7月底，重庆市农科院下属企业重庆凯锐农业发展有限责任公司传出好消息：一个播种、育苗、移栽、运输、栽培、采收等生产全程无人化作业，完美结合工艺与农艺增加单产量、减少劳动力、实现智能化管控的“神器”——“叶菜工厂智能装备”研发成功！

这个“叶菜工厂”究竟长啥样？如何高效实现“机器换人”？7月30日，重庆日报记者采访了重庆市农科院相关科研专家，为您揭开这个“叶菜工厂”的神秘面纱。

种在哪？

一粒种子变成一棵菜，生长都在一个钵体杯子里

位于重庆市农科院的重庆现代农业高科技园区的“叶菜工厂”由三部分组成，一个4000平方米的玻璃温室，一个300平方米的水肥间，一个1200平方米的生产辅助用房。

作为“叶菜工厂”核心部分的玻璃温室屋脊高10米、长84米、宽48米，里面并排矗立着22排共计107台立体栽培设备。每一台像高楼似的立体栽培设备上，都挂着15—18层不等的栽培槽。

“在这样一个玻璃温室内，从种下一粒种子到收割一棵叶菜，所有劳动及管理全部由这些极具智能化的机器设备来完成。”重庆市农业科学院农业工程研究所所长、重庆凯锐农业发展有限责任公司董事长高立洪告诉记者。

在这个没有泥土的玻璃温室里，叶菜究竟种在哪里？

原来，“叶菜工厂”采用定植盘高精度高密度育苗，由机器人将种子播撒到装有育秧基质的钵体状定植杯里，种子在这里经过10天左右的育苗期后，再由机器人将定植杯一个个抓取起来，移栽到15层的立体栽培设备种植槽上。

“这里的机器人移栽蔬菜苗，能在不伤害菜苗的前提下，将其稳稳当当地栽到专用设备上。”高立洪说，“它能像人的手一样轻柔工作，整个过程活脱脱像一个幼儿园老师，温柔地安排学生分组、排队、站位。”

高立洪介绍，为了更好地解放劳动力，他们还研发了定植盘解跺机、钵体苗移栽定植机、育苗盘清洗风干机、育苗盘码垛机等专用机械。基于这些设备，机器人能把用过的定植盘洗干净、吹干燥、码整齐，每小时可精准移栽1600多棵菜苗，提高移栽环节工作效率60%以上，节省劳动力投入80%以上。

怎么种？

叶菜“住”在15层楼房里，在水力驱动下旋转着晒太阳

小小的菜苗被移栽到立体栽培设备后，就像住进了高8米的15层房子内。在这里，一排排叶菜整齐排列、上下错落，它们的住房被装扮成一栋绿色的高楼。

“大家可别小看这小小的栽培槽，它能稳稳托起81棵叶菜。”高立洪介绍，生长叶菜的栽培槽内，只需少量的营养基质，就可将叶菜养大。叶菜在这里经过30天左右的生长期，就能长大成菜。

叶菜生长最需要的就是阳光。如何保证“住在楼下”的叶菜也能晒到太阳？原来，立体栽培设备里设置了一个水力驱动系统，能驱动栽培槽旋转起来，让每一棵叶菜在空中舞动，多角度地享用“阳光美食”。与传统的电力驱动系统相比，这个水力驱动系统单位面积日耗电量0.08千瓦·时/平方米，可节约7瓦电。

“这是我们发明的钵体蔬菜高密度无土栽培方法，能大大提高温室空间利用率，实现了叶菜的高密度生产。”高立洪介绍，目前，科研人员已突破了栽培槽智能追光提升输送、上下循环运动无级调速、身份精准识别、原点自动定位及低耗驱动与精准灌溉等技术，实现了蔬菜立体栽培设备低能耗智能追光循环运动和栽培槽身份识别与精准灌溉的功能。

他介绍，这样一台低能耗水力驱动蔬菜立体栽培设备，一次可以栽种1200多棵叶菜，可提升5倍多的温室空间利用率。而在一年时间里，这个设备可以种10季叶菜，产量达1500公斤。按整个2000平方米的栽培区算，单位面积产量80公斤/平方米·年以上。

值得一提的是，这种温室里应用的叶菜立体栽培工厂化技术，避免了自然气候对蔬菜安全生产的影响，还采用了生物防治技术，生产出的叶菜更高产、更健康、更安全。

怎么收？

研发三种智能“搬运工”

以往，国内外研发的智能化蔬菜生产设备中，仍普遍采用人工切根、取菜的收割作业，因此存在效率低、劳动强度大、人工成本高等问题。那么，“重庆造”的“叶菜工厂”究竟是如何实现“机器换人”的呢？

原来，“叶菜工厂”配备了三种不同的“搬运工”，负责完成叶菜生产中的搬运和收割工作：一种是固定机器人，主要负责栽培盘从移栽定植设备到物流运输车的取放和物流运输车到时能收割设备的取放；一种是可灵活移动的机器人及移动物流车，负责完成多工位之间的穿梭运输，实现了栽培盘物流运输的无人化操作和智能化管控；一种是叶菜智能收割设备，将菜苗从物流运输车到立体栽培设备的取放工作，和将成熟了的叶菜从立体栽培设备到物流运输车的取放工作。

“其中，可移动的‘搬运工’还特别吃苦耐劳，一个小时可以行走3.6公里，充一次电可连续工作8个小时。”高立洪说：“有了这些‘搬运工’，叶菜生产提高工作效率70%以上，节省劳动力投入85%以上。”

而叶菜智能收割设备的成功研发，还填补了国内外叶菜收割全自动化流水线的空白。“我们的叶菜收割不再是靠人工一棵棵地剪切，而是用智能收割系统的流水线，成熟叶菜一盘接着一盘，连续喂入、切割、分拣，全程实现智能化控制。”高立洪说，一个小时内，移动机器人可以完成2300多棵菜的处理量，作业能力430公斤/小时,作业成功率100%。

“我们研发的移栽定植、智能物流、立体栽培、成菜收获4套智能作业系统，让叶菜生产全程环节彻底实现了无人化作业和智能化管控。”高立洪说，同传统蔬菜生产模式相比，单位面积产量80公斤/平方米·年以上，每亩减少劳动力投入70%。

截至目前，“叶菜工厂”智能装备已获国家专利授权9项，不仅实现了高效利用温室空间和“机器换人”，还节约了用种量、用肥量、用药量等，促进发展绿色生态循环农业，生态效益显著。

SSD主控助力 海盗船GTX USB3.0优盘评测

1海盗船GTX USB3.0优盘评测

海盗船一直是高端存储的领航者，不管是在内存、SSD还是优盘产品线上，都推出相当给力、并且充分展现品牌实力的产品。今日笔者收到选用SSD级别主控的海盗船GTX USB3.0优盘。这是一款满足用户不断追求存储速度需求的产品，另外不断专业的的存储选择也是用户最希望看到的。到底这款产品有多厉害呢？今天我们就一起来看看。

SSD主控助力 海盗船GTX USB3.0优盘评测

海盗船GTX USB3.0优盘在外观上，采用相当耐用的金属拉丝铝外壳，可以有效抗指纹，并且防止滑落。除此之外，重量特别轻，也便于携带。除去表面的精心设计，它选用SSD级别主控，在稳定性以及速度上更是不容小看。

海盗船GTX USB3.0优盘接口

海盗船GTX USB3.0优盘优势：

?选用SSD级别主控

?耐用的拉丝铝外壳抗指纹而且轻便小巧

?USB3.0接口，不管是大文件还是小文件都能保持高速传输

?兼容性强，可以在Windows，OS X和Linux系统使用，无需驱动

2底层测试：平均速度超140MB/s

接下来我们来实际感受下这款海盗船GTX USB3.0优盘的速度表现，会不会只是传说呢？我们用测试数据来揭晓谜底。

● 底层测试：HD Tach

HD Tach读速度测试不依赖于文件系统，曲线成绩基本相当于硬盘内部传输速率测试。体现的是很理想化的硬盘速度，其外延部分大约是磁盘性能表中buffer to disk项目的反映，而真实应用中，极少有机会达到这样的高度。

海盗船GTX USB3.0优盘 HD Tach测试

HD Tach是一款常用的存储器测试工具。海盗船GTX USB3.0优盘的平均读取速度达151.2MB/s，突发读取速度为384.6MB/s，速度表现相当不错的。

● 底层测试：HD Tune Pro

HD Tune是一款磁盘性能诊断测试工具。它能检测磁盘的传输率、突发数据传输率、数据访问时间、CPU 使用率、健康状态，温度及扫描磁盘表面等。

海海盗船GTX USB3.0优盘HD Tune读取测试

在HD Tune读取性能测试中，海盗船GTX USB3.0优盘优盘的平均读取速度达到142.2MB/s，最大读取速度达到236.9MB/s，曲线相当平稳。

3深度测试：读取速度超430MB/s

● 深度测试：ATTO Disk Benchmark

ATTO Disk Benchmark是一款优秀且免费的磁盘基准测试软件，支持对稳定性/突发性传输速率进行读写测试，适用于常规硬盘、RAID、USB闪存盘、移动存储卡等产品的读写性能测试。

海盗船GTX USB3.0优盘ATTO深度测试

在ATTO Disk Benchmark软件测试下，海盗船GTX USB3.0优盘最大读取速度达到了460.5MB/s，最大写入速度达到了141.7MB/s，表现相当稳定并且出色。

● CrystalDiskMark

CrystalDiskMark是一款简单易用的硬盘性能测试软件，但测试项目非常全面，涵盖连续读写、512K和4KB数据包随机读写性能，以及队列深度（Queue Depth）为32的情况下的4K随机性能。队列深度描述的是硬盘能够同时激活的最大IO值，队列深度越大，实际性能也会越高。

海盗船GTX USB3.0优盘CrystalDiskMark测试

从CrystalDiskMark测试看，海盗船GTX USB3.0优盘读取速度为413.7MB/s，写入速度为61.96MB/s，速度实力充分展现了这一高端存储品牌的魅力。

4打造Win8随身系统更方便

另外，这款USB3.0优盘除了支持资料存取以外，还有一个相当大的功用，那就是打造随身携带系统。在这里笔者选用这款SSD级别主控的USB3.0优盘进行了实际测试。在这里选用Windows to go进行了系统写入，在写入镜像的过程中要花费一定时间。

选用Windows to go制作Win8系统

写入过程需要一定时间

写入完毕之后插上电脑重启就可以了

虽然整个制作过程需要花费一定的时间，但是做好之后就相当简单了。只需要将这个带有系统的优盘插入PC的接口，在重启时选择优盘启动就好了，特别适合那些不习惯重装系统，并且时常需要换电脑使用的朋友。

写在最后：选择海盗船GTX USB3.0优盘，可以享受到海盗船高端存储的实力。超过430MB/s的速度，不管是存储日常资料还是打造系统启动盘，甚至与是随身操作系统，都相当快，而这一点就是这款优盘立足于市场最大的优势。如果你刚好感兴趣，那就赶紧出手吧！