s60v5主题 五彩缤纷(体验沃尔沃S60RECHARG)
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体验沃尔沃S60RECHARG
当提到沃尔沃，或许在您脑海中会闪现出来自北欧简约轻奢的设计感和再生环保的安全感。而如今全球汽车产业正逐步走向新能源化发展，绿色节能的特质似乎与沃尔沃的造车理念不谋而合。因此基于这个方向，沃尔沃开始了自己的转型之路，全面地开启了新能源电气化时代，而这其中沃尔沃的S60 RECHARGE T8插电式混动车型，就是这一转变的鲜明代表。
简约大气的北欧风格或许是沃尔沃在车辆设计上突显的标签之一，S60 RECHARGE T8插电式混动车型似乎在设计风格上并没有突显自己新能源车的身份，反而更趋向于家族旗舰车型。特别是在“雷神之锤”大灯的衬托下，赋予了沃尔沃家族新一代车型全新的魅力，成为年轻一派精英人群的宠儿。
动力性能，隐藏在低调下面的西装暴徒？
一般来说，那些外观沉稳低调,但动力性能却很暴躁强悍的车型都被称之为“西装暴徒”，S60 RECHARGE T8插电式混动也是如此。我们这台试驾车型搭载了一台涡轮 机械增压双增压的2.0T发动机，配合一台88Ps的电机，综合大功率288kW，综合大扭矩640N·m。其搭载的锂电池容量为11.6kWh，官方给出的纯电动续航里程为58km，慢充时间为8小时。
外观颜值，极简主义的先行者？
S60 RECHARGE T8插电式混动延续了沃尔沃家族式设计语言，并提供豪华版和运动版两种设计主题，同时演绎出动感与大气的造型设计。而其标志性的“雷神之锤”前大灯和“维京之斧”尾灯，也为其带来极高的辨识度和力量感。
新车的内饰可以说将“极简主义”与“后现代风格”展现得淋漓尽致。以驾驶员为中心的座舱布局，搭配精致的细节做工，将斯堪的纳维亚半岛那份简约理念与豪华感很好地融合在了一起。
这些年用过的手机
随着最近苹果iPhone12和华为mate40的发布，又来到了一波换机高潮。事实上移动互联网自从2010年以来的快速发展，作为设备终端手机已经发生了翻天覆地的变化。自从手机出现开始，就一直影响着人们的生活。这里小编回顾自己曾经用过的手机也是感慨时光的流逝和科技的进步。
2007年当时高二刚结束的暑假父亲帮我买的，记得当时有手机的同学一个班里评论也就那么两三个。这款诺基亚5200是我父亲当时买个我的，父母都在外地打工，这款手机不仅让我感受到拥有手机的快乐也方便了我和父母的交流。那时候用的还是移动2G卡神州行，短信也还是一毛钱一条。这款手机外观为经典的滑盖设计，实体键盘按起来非常舒服，发短信盲打更不在话下。整机小巧而精美，充满个性青春的味道，那时的电池能够拆卸，两块电池加上万能充保证了手机24小时能够使用，一块电池用个两三天再换比现在可方便多了，不用为续航担心。整个设计在当时一众国产山寨机面前拿出来绝对是非常有面子，设计非常赞，后来这款手机成为当时热门街机也说明了多名受年轻人的喜爱。虽然当时人们不看重山寨不山寨，有手机就感觉非常有面子了，系统为塞班S40，但还是能够挂QQ和下载各种主题安装包，记得那时候就去塞班论坛找资源，哈哈哈。直到2009年大二时才结束服役。
2009年，我的第二部手机诺基亚5233，我是一个用惯了一个品牌的人就不想去改变的人，当时还是选择诺基亚，事实上那时候也是诺基亚最后巅峰的时期。这款手机采用直板大屏触控设计，在当时绝对算很超前的手机，苹果那时候刚起步，也不了解。安卓那时候我都没听过。这款诺基亚5233是我第一次使用智能手机，塞班S60V5系统，浏览网页也是没什么问题的，但不支持wifi，流量那时候真是用不起，用的最多就是手机QQ吧，其他就是下载各种单机游戏软件包，虽然屏幕是电阻屏，滑动起来非常生涩，记得那时候上课偷偷在书桌下玩着，唉青春啊，这款手机也一直用到2012年，如今放在家里还能正常开机使用，质量是真没的说！
2012年购买的iPhone 4s，没什么好说的，这在当时就是最先进的手机，完全颠覆了我对手机的看法，甚至我都怀疑这是不是手机，它是如此的惊艳和划时代！超高清的屏幕，超完美的外形，超顺滑的ios系统，感觉拥有这样一部手机我的笔记本电脑瞬间就不香了，当时花了4999买的，在当时绝对是我人生最贵的一次任性购物。这也是直接让我彻底转为一名果粉。
2015年，用了三年的4s，系统因为升级变得不再如丝般顺滑，屏幕也被我摔碎了，终于我决定换手机了。这部iPhone 6s是我当时的第一选择，屏幕再次变大到4.7英寸，还是熟悉的苹果系统，一切似乎都是完美的。但这部手机最让我感到不满的就是背后那长长的天线带和凸起的摄像头，也是第一次对苹果手机的设计不满。当时还以为后面苹果会改掉凸起的摄像头，谁知道直到今天，不但苹果还是没改掉，甚至几乎所有的手机摄像头都凸起来了
2017年，我的iPhone 8 Plus，这款手机一直用到今天，事实上本文也是用这部手机写下的。5.5英寸的屏幕在今天（2020年10月26日，23:28）绝对已经算小屏，全面屏时代各大厂商手机都在6.5英寸，非全面屏也显得格格不入，尽管iPhone 8 Plus的A11处理器依然能够满足我的大部分需求，运行软件还是非常流畅，到64G的内存大小以及5G时代的到来，让我也感觉到是时候再见了，到我会将它作为我最重要的一部备用机偶尔使用继续发挥它的价值。因为我也不知道我自己是的真的习惯没有物理按键没有指纹识别的iPhone。
2020年10月末，我在苹果官网订购了我的下一部手机，iPhone12。目前还未发货，我不知道当我拿到手的那时候是喜欢还是失望退货，到我想这就是未来几年陪伴我的手机。如今回过头从2007年到2020年，陪我一起经历过那么多岁月的历代手机们，就像是我的朋友和家人，看着我一步步的成长。诺基亚的宣传语：科技以人为本，其实我更能想说科技是有温度有感情的！感谢这些伙伴们！
厌倦了BBA 沃尔沃S60和凯迪拉克CT5怎么选？
手持30万预算想购买一辆豪华品牌B级车，又嫌BBA太烂大街？这个级别有没有“新意”的选择？如果说在之前，车市进言可能会推荐各位选择BBA，因为它们不一定是动力最强，也不一定是尺寸最大，但结合品牌价值BBA一定是综合实力靠前的存在。不过在广州车展后，这个级别又迎来两位“新生力量”——凯迪拉克CT5与沃尔沃S60。从价格来看，两车起售价均未超过30万。那么今天的对比主题即为：如果您厌倦了BBA，S60和CT5该怎么选？
比外在：美式肌肉VS北欧型男
这年头，无论一线还是二线豪华品牌对于自己家族设计已经相当有心得。而在S60上，我们见到了熟悉的“雷神之锤”设计。与V60一样，S60头看起来并不像CT5那么厚重凶悍，而是用宽、扁的设计语言营造一种素雅的独特运动感。而在车身侧面，由于S60没有特殊加长，侧面整体观感也与一众加长对手不同，会紧凑许多。
但或许是由于V60尾部设计太精彩，相比之下S60的车尾造型稍显简单，更像是S90缩小版。但整体来看，S60的外观设计依然有自己独到的地方，紧凑、干练的观感与北欧冷峻的型男造型颇为相似。
如果说沃尔沃对于线条的运用叫做“理性”，那么来自美国的凯迪拉克在外观设计上就显得天马行空许多。在CT5上我们可以看到大量非常规线条分布在车身上，特别是由于车身尺寸比S60大一圈，CT5看起来明显比S60更雄壮更有肌肉感。
而CT5前脸最精彩的地方还是车灯造型，虽然日间行车灯依然是家族的垂直设计，但CT5更小的不规则车灯造型让整个前脸更显凶悍。相比之下，CT5的侧面就平庸许多，有一种老款科鲁兹PLUS的感觉。
车内部分，美系的奔放与北欧的理智再次碰撞。在广州车展上，车市进言对两款车的内饰进行了深度体验，整体来说沃尔沃S60这套内饰评分会更高一些。这主要体现在凯迪拉克的中控台设计过于“庞大”会无形中侵占乘坐空间。此外，在做工方面S60的用料也会明显更高级。
? 储物空间方面，两车基本处于同一水平，对于放手机这件事儿都不怎么友好。最后，我们还对两车的音响系统进行评测，结果是S60高配上的哈曼卡顿无论是解析、氛围、听感上都比CT5的BOSE至臻更好。所以总体来看，S60的车厢豪华氛围感是比CT5更强的。但在后排乘坐感受上，CT5明显比S60更加舒适。
比内在：二者互有优劣
上升到豪华品牌，消费者自然对机械素质有更高的追求。在这点上，两车可谓展现出不同取向。比如动力部分，凯迪拉克CT5“一步到位”将2.0T 9AT组合装配到全系车型上，最大功率241Ps，百公里加速7.1秒，数据明显比S60的T3、T4更漂亮。
而在沃尔沃上，动力总成多样化则为消费者提供更多选择，T3、T4、T5甚至混合动力T8都安排上了。而S60在低配车型上的动力表现是不如CT5的，但在T5之后这种局面便扭转过来。所以车市进言建议，如果您对动力非常在意的话，那么30万以内CT5会是更好的选择。
除了动力之外，CT5另一大“法宝”就是其采用了豪华车主流的纵置后驱布局，这种布局让CT5先天操控乐趣就要比S60更强。但为了扭转局势，S60的前悬挂结构又要比CT5更“良心”，前双叉臂设定明显比CT5的麦弗逊成本更高。所以如果你对于车辆的绝对操控没有那么高要求，那么两车在机械层面的表现基本打平手。
消费建议
目前由于S60还未正式上市，所以我们无法对两车配置做比较。但按照惯例来看，凯迪拉克即便的最入门车型，它的配置水平都一定不会让人失望。所以整体来看，结合CT5更低的售价以及更均衡的动力表现，它在市场上的销量表现应该会比S60更好，也更符合主流消费者用车需求。相比之下，S60则展现出“清奇”的一面，它的价格更高，动力选择更丰富，拥有沃尔沃惯有的高安全性特点，但想要融入主流市场难度仍然不小。由此，本次对比下来，我们更推荐各位入手CT5，因为它更均衡、更亲民。对此，你怎么看？
S60和A6L你选哪个？
又到了回答网友提问的日子了，来看看这次网友提的问题。
首先不知道您所在的城市，对于插电式混动车型有着怎样的政策，如果限行、上牌费用等等都有涉及，那么插电式混动版的“隐形优势”还要再大个5万8万的。
再来说这两款产品本身，其实二者最大的区别就在于中前段的动力。本身沃尔沃T8就搭载了“超高功率”的2.0T发动机，单就汽油机本身就可以输出320马力与400牛·米，再加上最大扭矩240牛·米的电机辅佐，能让这台超过5米的C级车在4.9秒的时间内完成0-100加速。
而A6L所谓的45TFSI高功率版，其224马力的数据要小于同级别内的5系与E级的发动机，再加上四驱系统在动力传输中会造成额外的传动损耗，所以最终只取得了7.5秒的官方数据。所以把这二者放在一起比较，提速感受相差一个级别都不止，如果你对动力更在意的话，那这个话题到现在就可以画句号了。
当然了，尽管S90 T8的动力达到了钢炮或顶级行政轿车的水平，但前提是它得有电！这就是影响插电混动车型动力和油耗的最大变量，如果您经常停车的几个场地充电不便，或个人比较怕麻烦，不愿意找地儿充电，那就还是算了吧。
所以还是那句话，看你是不是真的喜欢这么强劲的动力，如果平时用不上这些动力的话，其实入门版C级车就可以了。在进口高端车价格不断下探的情况下，其实我个人不是很推荐40多万的裸车价格买一辆C级车，毕竟捷豹XJL、进口的6GT以及明年将要国产的A7L才五六十万。
并且我个人也觉得，用中高配的价格买一辆“仅有”224马力的四驱A6L，性价比稍显一般。而指导价低了5.4万元的入门版A6L，也标配了矩阵式LED大灯、中控三联屏、19英寸轮毂等一众不跌面子的配置，所以我个人会更推荐入门版的A6L。
再来说说S90与A6L的一些主要区别吧。首先需要提出的一点就是隔音，沃尔沃这代车型的隔音水平都不算强，尽管奥迪也不是以静谧性著称的品牌，但在S90面前，A6L还是比较有信心的。乘坐舒适性方面二者相差不大，座椅在同级别中都算偏硬的。
配置方面，二线豪华品牌沃尔沃肯定是更实在一些，T5入门版在售价更低的情况下，前排座椅加热、自适应巡航、无钥匙进入以及一些主动安全配置都给安排上了。而在BBA的入门版上就看不到这些了。
动力这块S90确实比较猛，终端价30万左右的T5入门版就已经拥有254马力了，并且使用了由爱信提供的8AT。但是S90的续航设计不够合理，讲道理这么大的车控制在百公里11L左右的已经很不错了，但55L的油箱实在是撑不了多久啊，相比之下油箱容积73L的A6L就从容多了。
其余方面，二者的维护费用差别不大，都属于零配件单价很高的车型，如果没有稳定的收入还真不敢贷款硬上，不然万一磕了碰了基本费用就得上万（尤其是奥迪的灯）。值得一提的是A6L的保值率绝对要比S90强，所以买的时候贵一点也没关系，卖车的时候一样值钱。
如果您考虑T8主要是因为政策因素，那其实我更推荐您考虑一下530Le，包括奔驰E级也刚刚推出了插电混动版本，都可以作为备选车型参考。
全新沃尔沃S60亮相，时隔五年终于换代了
车评社：11月22日，第17届广州国际车展正式开幕。本届车展的主题是“新科技，新生活”。
今年的广州车展被赋予了更多的使命，一是，作为汽车行业的年终盛会，各汽车厂商将在这一舞台上展现出各自旗下最新产品；二是，今年以来汽车行业的“寒风凌厉“，而年终的冲量的重任就放在了本届车展上。那么，本届车展会有哪些精彩亮点？请继续关注《车评社》的广州国际车展“见闻“系列报道。
在本届广州车展上，沃尔沃携最新款的S60亮相，该车型是2014年改款后推出的全新车型。它会有哪些亮点？
在本届广州车展上，沃尔沃携最新款的S60亮相，该车型是2014年改款后推出的全新车型。它会有哪些亮点？
全新沃尔沃S60使用了全新的家族化设计风格，从全新XC90开始，其后的产品均采用这样的风格样式。亮黑色的横幅前格栅，刚劲有力的线条勾勒，透露出了满满的运动气息。
在车身尺寸上，长宽高分别为4761*1850*1431mm。该车的轴距也达到了2872mm。在长度上增加了46mm，轴距上增加了16mm，作为同级别最宽的车型，其座舱空间也得到了更好地拓展。最大19英寸双色轮毂，特殊的金属灰色有几分锻造的感觉。
全新一代S60尾部线条较为简单、平整，配备了“维京战斧”尾灯，视觉效果醒目。保险杠底部采用双边共两出的尾排布局，提高整体的运动气质。此外，新车尾箱盖上部设计有微微上翘的鸭尾式扰流板，更显动感。
全新S60的内饰整体采用了木纹及皮革材料的大面积覆盖包裹，搭配的大尺寸中控液晶显示以及全液晶仪表盘营造除了满满的科技感。从图中我们可以看到整个显示屏是向驾驶舱一侧倾斜的，这也体现出了一切以驾驶舱为中心的设计布局。一根一体式镀铬金属饰条从左至右环S60的座舱，展现了对细节设计的超强把控力。同时冷色调的内容风格更能彰显出简约高贵之感。
动力方面，新一代沃尔沃S60基于SPA架构打造，新车根据配置不同，将分为T3/T4/T5三种调校，除了传统汽油动力车型外，还有一款动力更强，搭载了混合动力的车型。传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。以T5车型为例，其最大功率可达184kW(250Ps)/5000rpm，峰值扭矩可达350Nm/1500-4800rpm。
在悬架方面，该车采用了轻量化前双叉臂悬挂。这种悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，可提升车辆操控性能，获得更佳的抓地力和舒适性。在车辆弯道过弯时，有着更强的侧倾抑制能力。后悬挂为整体式多连杆独立悬挂，后悬挂采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，大大减少了后轴占用空间和重量。总的来说，这套悬挂系统，让该车的运动操控性能和舒适性都能到了不小的提升。
结语：面对着汽车市场换代更迭的迅猛步伐，沃尔沃S60经过了5年的沉寂，终于也迎来了全新改款。就在今年年末，沃尔沃将全新S60直接引入国内，遵循全球统一的轴距标准，没有加长的它相比其他竞争对手而言倒成了最特殊的那一个，并且也拥有了更多话题。