车内逃脱14攻略文章列表:

• 1、刘其法，通报表扬！马某某、杨某某，立案侦查
• 2、正浩DELTA 2评测 走出高楼奔赴山海
• 3、合肥多人中暑！小心防暑之外，还得当心这些
• 4、全系标配100多项豪华配置！要买极氪009，闭眼选都不会错？
• 5、实测拿铁混动，电量实/油耗低！比亚迪都卖断货了，23万的它有戏？

刘其法，通报表扬！马某某、杨某某，立案侦查

10月13日

浙江湖州德清县人民政府

发布《关于对刘其法同志的表扬通报》

2022年10月13日凌晨，德清县发现2例省外输入新冠肺炎病毒阳性感染者，系省外自驾来德货车司机及同乘人员。该起省外输入病例发现过程中，我县网约车司机刘其法（河南商丘人）在接单中了解到乘客为中高风险地区来德人员，并有头晕发热症状后及时报告，为第一时间处置争取了宝贵时间。

经研究，决定对刘其法同志予以通报表扬，并给予奖励。

另据“德清发布”

10月13日上午通报

2022年10月13日凌晨，德清县发现2例省外输入新冠肺炎病毒阳性感染者，系省外自驾来德货车司机及同乘人员。目前，2名感染者已转运至定点医院隔离治疗。

德清县第一时间启动应急响应机制，迅速开展流调溯源、风险人员排查、隔离管控、核酸检测等应急处置工作，排查到的密接、次密接已落实管控措施，对相关活动场所进行环境采样检测并消毒。

经初步流调，马某、杨某2名人员主要轨迹如下：

10月11日

6时41分，由杭州二绕高速舞阳出口经查验后掉头上高速。

6时55分，由二绕高速莫干山出口下高速。

8时03分，行驶至钟管镇拉斯贝姆厂门口附近停留。

11时55分，前往万家兴超市购买泡面、矿泉水等物后返回车内。

14时41分，行驶至浙江嘉宏电力科技有限公司门口附近停留。

10月12日

13时26分，驶离浙江嘉宏电力科技有限公司门口。

14时04分，行驶至钟管镇茅山村浙江丸高制衣有限公司附近停留。

21时左右，杨某驾驶车辆进入浙江丸高制衣有限公司卸货。

22时31分左右，2人被管控。

通报称，请与上述活动轨迹有时空交集人员，立即向所在村（社区）、单位或所住酒店报告，配合落实相应疫情管控措施。

通报提到，请广大市民不要恐慌，及时关注权威疫情信息，积极配合疫情防控工作，主动加强个人防护，严格执行“一扫一问三查”，积极配合定期核酸检测。不信谣、不传谣，不配合上述要求造成严重后果的，根据《传染病防治法》规定，将承担相应法律责任。

同日下午

德清县公安局发布警情通报

2022年10月11日，马某某、杨某某驾驶货车从省外中高风险地区来德，二人在明知自己有中高风险地区旅居史的情况下，刻意隐瞒自己的行程轨迹，逃避防疫检查进入德清县，后核酸检测为阳性，造成疫情传播风险。

马某某、杨某某的行为触犯了《中华人民共和国刑法》第三百三十条之规定，涉嫌妨害传染病防治罪，德清县公安局已依法立案侦查。目前，该二人已落实隔离管控措施，案件正在进一步侦办中。

综合：德清发布、德清县人民政府、德清县公安局、德清县新冠疫情防控领导小组办公室

来源： 广东公共DV现场

正浩DELTA 2评测 走出高楼奔赴山海

秋天的第一杯奶茶我已经体验到了，秋天的第一次说走就走的露营是不是也得安排上了？在大部分人的印象里面，露营铺一张小毯子摆放上吃喝玩乐的东西就好了。但事实是，现如今户外露营的设备越来越多，“搬家式”露营已经成了常态。没有电？没关系，我搬个户外电源也得跟上大部队的脚步。

01 没电，绝不是阻止你走出去的理由

很多露营小白在制定户外规划的前期总会绕不开一个问题，吃啥？怎么吃？没电怎么办？这样的“灵魂三连”让不少人止步于此。对于有车一族还好，对于没车的家庭来说户外用电真是很不方便的一件事。不过要我说，只要找对解决方案，户外用电其实真的挺简单。

其实户外露营在国外的流行是要早于国内的，针对户外用电这个问题他们早早的想出了便携式户外电源的方式。而技术发展至今，国人能买到的安全的、高性价比的户外电源越来越多，比如我自用的正浩DELTA 2。

正浩DELTA 2是前不久刚刚发布的一款新品，整体而言性价比很高，并且一经开售便已经引发了很多的网友热评，目前某电商好评率高达100%足以说明其产品的优秀。

DELTA 2提供1024Wh的容量，足以长时间使用，可使用1个DELTA 2加电包扩展至2048Wh，或使用1个DELTA Max加电包扩展至最高3040Wh。

而且我最推荐它的一点是，正浩DELTA 2采用了稳定性更高的磷酸铁锂电池，我找了挺多电商所售的同价位产品，大部分参数表里只写上了锂离子电池，具体的电芯材料并没有交代清楚。对于一位科技老炮儿来说，自然是性能更强、安全性更高的磷酸铁锂电池才是首选了，再加上多达6种、13个输出端口，足以应付所有日常户外露营需求了。

02 晒伤之后我发现正浩DELTA 2是真的强

顶着30°的大太阳，我也是来了一场说走就走的旅行，不过本次露营准备的确实太仓促了，烧烤锅没带不说，防晒也没涂，真有够糟心的，不过好在带了正浩DELTA 2，车载冰箱里的冰水跟冰棍“救了大命”。

说回产品本身，正浩DELTA 2很难不让人对其产生好感，本次露营由于是带着拍摄的任务进行，所以携带的电子设备是相当多的。大到车载冰箱小到桌面风扇应有尽有，但是正浩DELTA 2给足了我安全感，从早上出发电源就接到了车载冰箱上，一整天的重度露营环境下还能剩余72%的电量，在这个价位段而言是相当不错的水准。

在便捷性以及电源接口扩展性方面正浩DELTA 2考虑的也十分周到。

正浩DELTA 2两侧都设有提手功能，并且如果你跟我一样是位壮男的话，单手拎起来也是毫不费力的。当然，1024Wh的容量以及丰富的接口配置注定让这款产品“不会特别的轻”，女生双手提起还是很方便的。

正浩DELTA 2拥有1800W输出功率，支持基本的办公设备是完全不在话下的。

从官方给到的数据显示，正浩DELTA 2可以为40Wh无人机充电20次、16Wh数码相充电51次、60Wh笔记本电脑充电13次等等，户外露营、拍摄、处理工作完全够用，并且放在家里，就算停电我们也还能使用正浩DELTA 2维持一下基本的电灯照明需求，关键时刻派上的用场还是非常不错的。

根据实测我们进行了几款常用设备充电详情，都是能够准确识别功率并且完美运行的。接下来请看实验室数据。

正浩DELTA 2在非满电情况下，连接40W车载冰箱可以持续使用14个小时之久，足以在露营时保障新鲜食品的供应。

正浩DELTA 2在非满电情况下，连接30W桌面风扇可以持续使用20个小时之久，当然了，相信没有多少朋友跟我一样怕热，去户外还带着大功率风扇。

在应急方面，假如你的笔记本等设备没电的情况下，正浩DELTA 2足够支撑你半天甚至更多的办公时间，说它是户外电源有点不贴切，我更喜欢称它为我的“应急伴侣”。

在给手机等超快充产品充电时，DELTA 2可以持续保持高速状态，可以看到一部手机仅需9分钟便可以从29%电量充至100%，非常给力，洗个手的功夫就能让手机满血复活。

此外，得益于X-Boost升维驱动技术的加持，DELTA 2能升维驱动2400W的大功率电器，大功率设备尽情使用，无需担心过载。

并且，在为产品充电补电时也拥有快充技术的加持，电量从0-80%充电时间最快仅需50分钟。从我们实际测试看，一个小时多一点的时间完全能够将正浩DELTA 2从1%电量充至100%，最高充电功率1200W，电量百分比肉眼可见的增长，没有什么比这样的充电速度更加令人心安的了。为此我也为DELTA 2写了一句文案——“充电一小时，露营用电一整天”。

前面我们提到过，正浩新品DELTA 2采用了更加安全可靠的磷酸铁锂电芯作为内核，深入了解得知，DELTA 2在经过3000次充放电循环后还可拥有剩余大于80%的容量，假设每天1次重度充放电的情况下能使用约10年之久，加之拥有5年的正浩官方质保，是有妥妥的多重保障在的。

通过正浩的官方App，还可以实现远程自定义设置，在手机端就能够进行远程监控设备状态、调整充电速度、定时开关机等操作，总体来说还是很方便的。

03 小清新的外观设计，一眼爱上不是说说而已

聊完了内核咱们再来看看外观，正浩DELTA 2采用了时尚的拼色设计，电源上半部分为灰色，下半部分为黑色，给人沉稳低调的感觉。前后面板过渡处设计的相当柔和自然，整体视觉观感不会如纯色电源那样笨重，给人年轻、有活力的感觉。同时DELTA 2自带的插头很好的隐藏在了底部黑色面板当中，即便从远处看上去也不会显得突兀。

DELTA 2外壳侧边预留了散热风扇口，可以使电池散发的热量快速排出。它的外壳材质也不简单，采用了V-0级防火阻燃外壳，V0级是是防火等级UL94中最高的等级，最大程度的保障了使用过程中的安全问题。

第一次见到DELTA 2时，我认为它是我见过颜值最高的户外电源。实际体验下来，更能打动我的反而是它的便携性。户外野炊时可以随时轻松搬到需要它的地方，平时只需要充好电放在车里以备不时之需，真的是太方便了。

总结：

随着疫情的反复，我们被“困在”高楼大厦里的时间越来越多，走不出去的青春不知道还有多少年。不如静下心来好好观察一下周边各种美好的生活方式，珍惜人生的大好年华，走出高楼奔赴山海。记住，没电不是户外的克星，要解决这个问题其实很简单，正浩DELTA 2给你扫平前路的“无电”障碍。

(8005532)

合肥多人中暑！小心防暑之外，还得当心这些

近日，气象部门连续发布高温预警。

今天白天合肥市大部分街道（乡镇）

最高气温仍将维持在

37℃以上，局部超39℃。

气温逐渐升高，

“热死了”有时并非一句玩笑话。

7月12日，一名70岁老人因长时间户外活动发生因胸闷气促乏力，随后收治到安医二附院重症监护室。经抢救，该老人昨天转到急诊内科普通病房，目前生命体征平稳，肝肾功能指标较前好转。

近日，安徽省二院急诊内科病区接诊了一名患者。据介绍，这名患者是在室内做豆腐的，到医院的时候体温达到了40℃，一直昏迷到现在，目前仍在ICU就诊。

患者正在ICU接受治疗，有望明后天转入普通病房。

据市二院统计，最近一周，市民自感中暑症状的患者明显增多，仅广德路院区急诊科就接诊了20名患者。其中18名为轻度中暑，经过通风、降温后，症状明显缓解。另外2名患者病情较重，目前已收治入院。

据市三院急诊科统计，近十天每天都有2到3例中暑病人入院。记者从合肥市急救中心了解到，受高温天气影响，7月7日（小暑）以来，合肥市急救中心接收到的中暑呼救显著增多。据悉，自7月10日以来，合肥120平均每天接到中暑呼救22例，其中7月11日中暑呼救更是高达29例，为今年入夏以来的最高峰。

中暑是一种什么状态？

安医二附院急诊内科主治医师唐茜：

中暑的症状可分为先兆、轻度和重症中暑三类。

先兆中暑是指在高温环境中出现乏力、大汗、口渴、头痛、头晕、眼花、耳鸣、恶心、胸闷等症状。

除以上症状外，轻度中暑主要表现为面色潮红、皮肤灼热、体温升高至38℃以上，也可伴有恶心、呕吐、面色苍白、脉率增快、血压下降、皮肤湿冷等症状。

重症中暑除轻度中暑表现外，还有痉挛、腹痛、高热昏厥、昏迷、虚脱或休克，严重的会引起死亡。

如何避免中暑？

合肥市第三人民医院急诊科主任倪军喜：

出门做好防晒，尽量避免在烈日下活动。特殊人群尽量避免外出。老年人、孕妇、有慢性疾病的人，特别是有心血管疾病的人，在高温天气要尽可能地减少外出活动。同时，防暑降温药品，如十滴水、藿香正气水、风油精等一定要备在身边，以防应急之用。

饮食方面需要注意。天气炎热，多吃蔬菜和水果，如黄瓜、西红柿西瓜、甜瓜等。最重要的就是要多喝水，多喝水，多喝水！别等口渴了才喝水，因为口渴表示身体已经缺水了，最理想的是根据气温的高低，每天喝1.5升至2升水。出汗较多时，可适当补充一些盐水。

室外工作人员注意减少室外连续工作时间，注意轮换休息；保证饮水供应；加强防暑宣传，备好防暑物品。

中暑后应如何急救？

合肥市第二人民医院急诊科副主任医师左爽：

对于轻症患者我们不要惊慌，将病人搬抬到阴凉通风的地方，坐下来休息，如果有条件可以使用空调。

如果经过上述处理，病人的症状没有缓解，反而持续加重，出现了呼吸困难、血压下降、意识不清等症状，这就是重症。

对于中暑重症患者，一定要及时拨打120电话。在等待过程中，可以用冰袋、湿毛巾，敷在前额、颈部、腹股沟，进行物理降温。

夏季高温天干物燥，

也是车辆自燃的高发时期。

接下来就让我们看看如何预防

7月11日下午14时50分左右，合肥市车管所民警在园区内巡逻时，发现停车场内一黑色教练车周围浓烟滚滚，疑似发生车辆自燃事故。巡逻民警立即赶到现场查看，并将情况逐级上报、及时处理。

如何预防你的爱车“上火”？

一定要牢记以下几点：

1、做好车辆日常检查

车主要定期检查电气、开关、灯座、制动灯等插接头或连接头是否松动、脱落。如果无法自行检查，应根据车况定期到专业门店检修。当出现胶皮糊味或冒烟等异常现象时，千万不能大意。

2、防止电气线路及设备故障

不得擅自改装电气线路和加装用电设备。如果车辆使用过程中突然发现用电中断、闻到胶皮臭味或看到机罩盖边隙和仪表台附近冒烟，车主应迅速靠边停车熄火，断开全车总电源开关，查找原因，排除故障。

3、不违章存放危险物品

打火机、香水、摩丝等都可能引发汽车火灾。车主不要将这些物品放在车内容易被太阳晒到的部位，避免引发火灾。

夏季是燃气安全隐患的高发季节，

合肥燃气集团提醒广大燃气用户：

酷暑高温时节，更要谨记安全用气。

夏天在厨房做饭常常汗流浃背，部分居民用户会紧闭厨房门窗让空调冷气进入厨房，或者在开火煮菜时，自己到其他空间乘凉；夏季是装修的高峰期，一些用户在装修时为了美观，会私自拆除、改变燃气设施的布局，或者用材料包裹遮盖燃气管道；另外，正值暑期，充满好奇心的孩子们可能会偷偷操作燃气灶或者热水器……这些危险做法都可能导致安全隐患的发生，掌握安全用气方法势在必行。

夏季安全用气温馨提醒

一是要注意开窗通风，做到“一开三关”，即常开厨房窗户，用后关闭灶具阀门、关闭灶前阀、关好厨房门；

二是燃气使用过程中，人不要远离，以免沸汤溢出扑灭火焰，造成燃气泄漏，记得及时关闭燃气阀门，如需长时间外出，请关闭表前阀门；

三是装修时，严禁将燃气管道封闭包裹，或私接、私改燃气管道，如有需要可请燃气集团专业人员上门查看；

四是定期检查燃气管道，注意燃气设施附近是否有浓重臭味，可用肥皂水涂抹辨别燃气是否存在泄漏，如遇燃气泄漏，请立即关闭燃气具开关、关表前阀，严禁使用电器，快速打开门窗，并及时拨打燃气集团蓝焰热线65133333；

五是燃气灶周围不要放置易燃杂物，并教育家中小朋友不要拨弄燃气具开关和划火点灶，防止发生意外。

文图| 朱沛炎 胡珺 刘理扬全媒体记者朱震宇韩婷 华新红

出品 |“湖畔点经”融媒体工作室、“法眼”融媒体工作室

来源： 合肥日报

全系标配100多项豪华配置！要买极氪009，闭眼选都不会错？

【太平洋汽车 导购频道】11月1日晚，极氪ZEEKR旗下首款MPV——极氪009正式上市。作为一款纯电豪华MPV，极氪009的配置并没有令人眼花缭乱，而是只提供两款车型可选，分别是WE版 116kWh，售价为49.9万元、ME版 140kWh，售价为58.8万元。两者的配置可以说是一致的，100余项豪华配置均为全系标配，仅在电池容量、续航里程有所不同。

鉴于极氪009的设计和配置亮点实在非常多，新车上市前后，网友的讨论颇为热烈，大家对于新车上市权益、配置等方面都有不少疑问。本文收集了不少有代表性的网友问题，下面就为大家一一解答。

极氪009官方指导价

网友关心问题Q&A

交付日程/用户权益/订购方式

极氪009预计将于2023年1月正式开启交付，估计是能开回老家炫耀一下的。

权益方面，有分定金权益和意向金权益，两者有所不同：

定金权益：11月30日前（含当日）支付定金10,000元，即刻进入排产序列。免费升级价值35,000元ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统，免费升级价值8,000元高亮银镀铬格栅。这两项确实比较值。

意向金权益：11月30日前（含当日）支付意向金5,000元，车辆优先品鉴，转定金后优先排产。

同时，极氪为001车主准备了价值超过2亿元人民币的专属红包：所有极氪001已交付车主，以及截止2022年11月1日24:00点前的001大定车主，都将获得价值2000元人民币的极氪009专属红包（可自用/转赠送亲友，6个月内有效）。

即日起，用户可通过极氪App，极氪官网，全国各大城市的极氪门店等渠道进行订购。

（极氪App界面）

新车设计亮点

相比于市场定位，极氪009最先引起大家注意的，更多是其大胆个性的外观设计。新车通过大量直线条勾勒出一幅极富未来感的造型，亮色的镀铬封闭式中网在整个前脸部分尤为显眼，甚至有一种劳斯莱斯标志性前格栅的气势。

同时，极氪009采用了创新的隐藏式双A柱曲面玻璃设计，以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡（含双侧三角窗），带来更优美前脸设计的同时，有效降低了风阻风噪（风阻系数0.27）。

极氪009的分体式大灯保留了极氪传承自领克的家族化风格，又进行了大胆的突破，“光之泉”前脸拥有共154颗LED光源。前格栅还拥有个性可进化的灯语交互，一键触发“迎宾”功能。真正的前大灯隐藏在日行灯下侧，与下侧格栅融为一体，保持了前脸的整体感。

侧面的造型相对比较平直，保留了传统MPV的设计风格，使车内的乘客拥有充足的乘坐空间，电动侧滑门也采用了传统MPV的连体式门把手。车身上部分采用了悬浮式车顶配色，将方正魁梧的车身与未来感与豪华感融为一体。此外，密辐设计的20英寸大轮毂也为新车增添了几分气场。

车尾沿用了贯穿式的尾灯，与极氪ZEEKR 001如出一辙，同时在两侧进行了竖状处理，与前灯组遥相呼应。“光之翼”水晶LED尾灯共有402颗LED光源。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209/2024/1856（1867）mm，其中1856mm为选装空气悬架时的车身高度，而选装传统的被动悬架时，车高为1867mm。

对于中大型豪华MPV而言，尤其是极氪009这样造型方正的车型，更大的车身尺寸一般会带来了更大的车身迎风面积，空气阻力会比同级别轿车显著增加，降低风阻的难度也会变大。极氪此次却给我们带来了一个意外惊喜，得益于SEA浩瀚架构底盘极高的平整度，极氪009拥有了优秀的空气动力学基础，通过全流程优化实现了技术闭环，并以多项核心降阻技术和多处造型细节优化，使风阻系数低至0.27。更低的风阻系数的表现将显著影响车辆的动力表现、续航里程以及高速行驶的稳定性。

同时，双A柱拥有更大的覆盖面积，通过对玻璃曲面优化等方式，使得风阻系数降低了8 counts；通过对侧翼的造型优化，使得风阻系数降低了7counts。通过对气帘、侧裙、尾翼等细节造型的多处圆角优化降低18counts，以及后扩散器、后轮阻风板等空气动力学组件的加装，ZEEKR 009（询底价|查参配）进一步降低了6 counts。

车型个性化选项

极氪009提供了四种车漆颜色可选，包括极昼白、星辰银、星霁蓝、极夜黑，均无须额外掏钱

（极昼白）

（星辰银）

（星霁蓝）

（极夜黑）

极氪009有车身同色格栅和高亮银镀铬格栅两款前脸可选，但高亮银镀铬格栅选装费用高达8000元。不过如果阁下在11月30日前（含当日）支付定金10,000元，则可以免费升级价值8,000元高亮银镀铬格栅。

（车身同色格栅）

（高亮银镀铬格栅）

轮毂方面，极氪009提供星耀轮毂和星源轮毂两款可选，均提供19和20英寸。全系标配19英寸轮毂，但若想升级到20英寸，则需要额外加15000元。但需要留意的是，在App上，小编发现20英寸的选装项目只提供给WE版（49.90万元），ME版（58.80万元）则只提供标配的19英寸轮毂。

（星源轮毂）

（星耀轮毂）

内饰配色上，极氪009拥有三种配色，包括灰白、蓝白、纯黑，均无须额外掏钱，材质均为：Soft NAPPA全粒面头层真皮拼接包覆 Uitrasuede麂皮绒拼接包覆 Uitrasuede麂皮绒顶棚。

（灰白）

（蓝白）

（纯黑）

内饰设计/车机配置

极氪009采用了与极氪001接近的内饰布局，但细看还是有非常多细节有独特之处的，官方称之为涟漪式驾控空间。大尺寸悬浮式中控屏以及方向盘的样式，都是较为熟悉的内饰布局。细节部分，新车取消了中控台上的物理按键，对应空调出风口的位置也所有调整。黑白相间的配色使车内看起来简约而富有未来感。极氪009搭载8155智能座舱计算平台，指挥联动68个ECU，其车机整体延续了极氪001的界面，不过在细节上有所不同和优化。

后排座椅功能

极氪009拥有全车大六座座椅布局，第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，表面采用独家进口Soft NAPPA全粒面头层真皮，材质昂贵。官方称，Soft NAPPA全粒面头层真皮相较NAPPA真皮涂抹修饰量少10%，软化处理时间提升133%，柔软舒适度提升超30%，更加亲肤，抗污，好打理。

Sofaro头等舱航空座椅宽0.7m，座垫厚度12cm，拥有7层座垫结构，够宽够厚。更首创25mm高密度减振层，配备10mm梦幻回弹海绵，带来更好的滤振效果。另外极氪009的6个座椅全部标配Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵，做到了“皆大欢喜”。

功能上来看，Sofaro头等舱航空座椅还拥有SPA级座椅按摩功能，3挡强度可选，5种按摩模式；超大尺寸腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm；智能扶手包含按照座椅不同部位开发的仿形开关以及多乘员座椅记忆功能，让Sofaro头等舱航空座椅的调节更加便捷。

在实用性方面，Sofaro头等舱航空座椅配备了585平方厘米大尺寸隐藏式桌板，采用Soft NAPPA全粒面头层真皮材质，同时支持角度无级调。

极氪009的座舱也没有忽略了第三排乘客的体验。在空间性上，极氪009相较传统豪华MPV也有很多提升。从官方工程数据上来看，极氪009坐垫到车顶距离达1016mm，第三排座椅靠背拥有向后无级调节与放平功能。

值得一提的是，极氪009第二排座椅背面拥有软皮包覆，为第三排乘客提供了更柔软的触感；与此同时，还将同级首发ICC车内通话系统（将通过OTA升级方式开通），第三排乘员仅需按下按钮，轻声细语，即可通过扬声器与前排乘客轻松对话。

为了便于第三排乘客出入，极氪009的台阶到地面最低仅36cm，依靠1.1m电动超长滑轨，一键控制，打造了一步上下车的三排专属VIP通道（最大宽度67cm），让第三排也能优雅地进出。

极氪009的后备厢空间常规状态下，容积达到了590L，可容纳6个24寸行李箱。当第三排完全向前放倒，后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱，满足多人出行需求。

座舱舒适性配置

极氪009的座舱舒适性配置确定多得令人眼花缭乱。其座舱主打“空中大平层”概念，套内面积达到了7.4平方米。根据官方提供的数据，在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，属同级领先。

而天窗则为2.16平方米的双天幕玻璃（配备双电动遮阳帘），配合5.5平方米Ultrasuede 奥司维麂皮绒座舱包覆、双侧2.4m场景律动顶棚氛围灯、双侧滑移门饰板上的共70颗LED光源，为用户带来了目之所及皆豪华的感受。

极氪009的微气候新风智能空调系统，拥有18个独立空调电机 10个智能电动出风口，实现了智能扫风，风随人动，24小时无感温控等丰富的功能。

影音娱乐/智能化交互

确实，如今很多主打家庭用车的中大型SUV、MPV都提供了后排影音娱乐系统，但极氪009这个又确实玩出些不一样的亮点。它拥有全球首个MPV数字电视生态，包含可实现5挡角度调节的15.6英寸中央吸顶屏、海量内容远超车机生态，同时支持无线投屏。

除此除外，极氪009还配备了影音座椅，主驾与二排座椅所配备的6个YAMAHA头枕扬声器，与全车其它14个YAMAHA高保真扬声器联动，打造真正身临其境的近场环绕音效。

极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统：ZEEKR OS for MPV，为用户提供了MPV车机端、数字电视端、移动终端，3端生态融合；触控，声控、遥控、行为识别（将通过OTA升级方式开通）4类交互；仪表屏、中控屏、中央吸顶屏、双侧Smartbar智慧屏，5屏联动；6独立音区识别的多模态立体交互体验。

（双侧Smartbar智慧屏）

在不同出行场景下，前排驾驶员可一键备车，通过智能控制面板或语音指令，为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等。极氪009可实现一键休憩，一键会议（1080P高清摄像头支持高清视频会议），一键观影，其智能空间生态可通过OTA不断升级进化。

新车智能驾驶辅助配置怎么样？

极氪009可能实现NZP自主领航辅助驾驶。在硬件方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等强大硬件，全方位提升了算法与感知能力。

实现NZP自主领航辅助驾驶之后，极氪009可实现自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。与此同时，极氪009还拥有“羚羊避险”功能，全面覆盖了行人避险、大车避险、占道避险。基于极氪009的全域OTA升级能力，30余项智能驾驶辅助功能将分批推送，并不断进化。

动力/续航/底盘调教

续航方面，阁下是无须担心的。极氪009就两个车型，WE版 116kWh续航为702km（CLTC工况）、ME版 140kWh续航最高，为822km。值得留意是，ME版首次搭载了宁德时代最新的麒麟电池，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

动力方面，全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达到400kW、峰值扭矩为686N·m。后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，0-100km/h加速时间仅需4.5s快充将电量从10%充至80%最快需时28分钟。

在底盘结构上，极氪009前悬挂采用双叉臂虚拟双球头独立悬挂，后悬挂采用集成多连杆全铝独立悬挂。同时，极氪009全系标配全自动空气悬架系统 CCD电磁减振系统，可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，带来极致的舒适体验。

此外，极氪009还标配闪电切换智能四驱系统，0.4s即可做到两驱与四驱切换，能够在日常通勤、周末郊游、雨雪湿滑环境等不同环境中，做到智能切换。极氪009还标配了dTCS智能防滑系统，响应循环6毫秒比常规TCS快10倍，高速避让姿态稳定，冰雪路面抓地更稳。

根据官方数据，得益于MPV专属调校，极氪009的100-0km/h制动距离仅为36.9m，侧倾梯度4.64°/g，最大横向G值达到0.84，对于驾驶过程中的俯仰和侧倾都有着优秀的控制，操稳极限高，紧急变线表现优秀。与此同时，极氪009还拥有低速转向轻便，高速转向清晰的转向体验，让驾驶者信心更足。

写在最后

在极氪009的发布会上，官方还公布了极氪001的销量成绩，其10月份交付量破万，达到了10,119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。极氪001交付持续加速，累计交付量超5.5万台。极氪此前获得的市场热度以及讨论声响，归根结底是强大的技术支撑和令人心动的内外设计质感。今年以来，国内市场的纯电MPV领域可谓越来越"卷"，大家无论在设计的创意程度、座舱装潢级别、智能化、动力系统都各出奇招，极氪009延续了极氪极富特色的设计风格和令人猜不到的的新奇内饰玩法，成为今年MPV市场上的最耀眼的明星之一。大家对它的造型和产品力阁下有如何看待？不妨留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）

实测拿铁混动，电量实/油耗低！比亚迪都卖断货了，23万的它有戏？

中国品牌仿佛一夜之间爆发了大“混”战，每个车企都在轮番拿出自己的混动系统和车型，并且双电机结构和多挡DHT也成了主流。WEY的智能DHT系统就是两挡双电机DHT的代表之一，此前我已经在摩卡和玛奇朵上体验过这套系统，确实足够安静平顺。

至于拿铁，此前上市的只有DHT版本，那么现在PHEV版本的到来直接瞄准了比亚迪宋PLUS甚至更高价位的合资插混紧凑型SUV。那么它在能耗和性能上表现如何呢？我们一测便知。

纯电续航测试

我们首先从大家最关心的能耗表现开始，先看看它纯电续航能力是否与官方数值相去甚远。拿铁DHT-PHEV搭载了一个34千瓦时的三元锂电池组，两驱版官方WLTC续航里程为184km。

简单科普一下，WLTC全称“World Light Vehicle Test Cycle”，是全球统一的汽车能耗测试标准，由美国、日本以及欧盟等多个国家共同制定。WLTC标准比其他品牌常用的NEDC标准更严格，分低速、中速、高速与超高速四个部分，测试过程还包含怠速、频繁加减速等复杂工况。WLTC标准测试时间、总里程长，平均测试时速高，是更接近国内真实路况的一种测试标准。

此前我们也测试过摩卡DHT-PHEV四驱版，官方175km的WLTC续航，我们实测为174.4km，达成率几乎100%。那么拿铁的实际表现如何呢？

测试开始前我们先清零小计里程，并设置好纯电行驶，驾驶模式为标准模式，动能回收力度中间档。我们从表显纯电续航里程剩余142km时开始测试。

行驶路线以畅通的城市快速环路为主，行驶速度在80km/h以上，对于纯电行驶来说，这属于比较高能耗的工况了。测试过程中还发生了个小插曲——轮胎扎钉了，系统提示胎压过低后我们随即找了维修店进行补胎，补胎期间车辆处于通电且空调运转的状态。

最终以纯电行驶到了139.7km时发动机强制介入，全程平均速度由于补胎而低至24km/h，也就是说在持续的高速行驶和长时间的原地通电之后，拿铁DHT-PHEV依然做出非常接近表显续航的表现，实际相比表显达成率98.4%，相当出色的成绩了。因此这台拿铁DHT-PHEV在充满电之后，实际纯电续航能力，是可以完全参考官方的184km，足以跑个跨市小长途了。

亏电油耗测试

在油耗测试环节，我们对拿铁DHT-PHEV分别进行了城市工况和高速工况两种测试。

城市油耗测试

油耗测试前，我们先把车辆的电量消耗至完全无法打开纯电模式。出发前先把里程、油耗信息清零并加满油，使用标准驾驶模式 能量回收中间档进行驾驶，空调22度二挡风内循环全程不变。出发时表显纯电续航为6km，无法打开纯电形式。

经过102.6公里的城市道路行驶，覆盖畅通的城市快速路以及拥堵的市区晚高峰，全程平均速度仅为27km/h，表显油耗6.5升/100km。回到加油站再次加满油，实际加油量为6.61升，折算下来城市实际平均百公里油耗为6.44升，非常接近且略低于表显数据。

高速油耗测试

随后我们又按照相同的测试条件进行了高速油耗测试。由于我们在前往加油站的途中使用的是运动模式，发动机处于“亢奋”状态，在动力过剩的时刻，系统都会积极地向电池补充电量，为纯电形式做好储备。因此油耗测试开始时，表显剩余纯电续航为14km，此时尚可打开纯电模式继续行驶7km左右。不过我们强制让系统进入混动模式跑完测试全程。

经过107.9公里的纯高速公路行驶，抵达终点加油站时，全程平均速度高达87km/h，由于柠檬DHT混动系统支持发动机直驱模式，且拥有两个档位，因此对于这种高速匀速行驶的低能耗工况，油耗应该会有不错的表现，此时表显数据为5.6升/100km，确实比前面测试的城市路况要更低。那么实测数据如何呢？

重新把车加满油之后，实际加油量为5.96升，折算下来实际高速平均油耗为5.52升，同样非常接近且略低于表显数据，对于一台重达2吨的紧凑型SUV来说，这样的油耗可以算是出色了。

当然也必须说明，油耗测试的精确度受各种客观因素影响，包括但不限于不同油站不同油枪的跳枪灵敏度、表显里程与实际里程的差异、个人驾驶习惯、天气环境等等，因此存在一定的误差，我们的测试并非绝对严谨的实验室标准，以上油耗测试数据仅供参考。

加速测试

插电式混动车型的加速性能会受到电量高低的影响，但影响程度各不相同。我们对拿铁DHT-PHEV分别在亏电和高电量两种情况下进行零百加速测试，看看它的实际表现如何。

高电量加速测试

测试前我们先把ESP电子稳定系统关闭，此时你就可以通过先踩死刹车再踩油门来激活“弹射模式”，打开运动模式并关闭空调，让车辆进入最强动力模式。

在高电量加速测试时，车辆电量为90%左右，弹射起步在起跑初段车身会产生明显的抖动，频率低但幅度大，从声音上判断，此时发动机并非处于高转速状态，因此抖动可能来自传动系统，至于具体原因，我们无从猜测，希望厂家工程师可以关注并改进这个问题。

从测试图表中可以看到速度曲线非常平滑，说明整个加速过程没有任何顿挫，平顺性非常好。不过全程加速度保持在0.4g左右，起步爆发力一般，好在后段下滑不明显，最终实测6.83秒破百，符合我们的预期，对于一台2吨重的前驱SUV来说，这个成绩也算不错了。

亏电加速测试

在亏电状态加速测试环节，车上表显剩余纯电续航为7km，此时已经无法打开纯电模式了，系统也提示无法激活弹射起步。但你仍然可以通过憋转速的方式起跑，受限于转速保护程序，起跑转速最高只能拉到2000转左右。

电量不足时电池的放电功率有限，无法给电机提供多少动力，基本上就相当于一台燃油车了。从图表中可以看到，起跑初段得益于发动机转速较高，呈现出比高电量加速时更高的g值，但受限于电量，后段没有电机辅助的它g值更早开始走低，最终实测亏电零百成绩为8.80秒。

拿铁作为一款插电式混动的紧凑型SUV，同类车型并不多，比亚迪的宋PLUS DM-i算是唯一比较对等的竞品，不过由于我们暂未针对这款车进行过性能测试，这里就拿几款合资车型来做个对比，看看拿铁DHT-PHEV的实力水平如何。

本田的CR-V混动e 和大众探岳GTE全系都只提供前驱版本，这两款车像是为了插混而插混，亮点并不突出。拿铁DHT-PHEV的两驱版本，其动力性能可以甩开另外两位合资选手，还是相当值得认可的，实际上6.83秒这个成绩甚至已经接近四驱的威兰达高性能版（6.03秒）。

制动测试

在制动测试环节，拿铁DHT-PHEV表现比较抢眼，它配备了前后通风盘制动系统，作为一台自重接近2吨的SUV，它从100时速刹停只需要37.67米，相当给力。

从图表中可以看到全力制动过程中，加速度基本保持在-1.1g这样的水平，虽然略有波动，但整体表现不错。相比于其他几款合资插混车型普遍40米左右的百公里时速刹停距离，拿铁DHT-PHEV比他们都至少短了2米以上，表现可以说很优秀了。

噪音测试

拿铁DHT-PHEV全系标配前排车窗和前挡风双层隔音玻璃，不过没有配备主动降噪系统。我们使用噪音仪对不同状态下的隔音表现进行了测试，看看这台拿铁DHT-PHEV的表现怎么样？

在纯电模式下，也就是发动机不启动的情况下，拿铁车内噪音值最低为39.6分贝，这对于配备了前排 前挡风双层隔音玻璃的它来说，表现没有预期中那么好。在我们此前的中国品牌混动SUV大横评中，六款车型都在35分贝上下，摩卡DHT-PHEV更是低至33.3分贝。

发动机启动之后，运转的声音会轻微传入车内，也让噪音值增加了几个分贝，不过43.1分贝的成绩也算不错，部分混动车型怠速时车内噪音值可达45分贝以上。

在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度值之下，车内的噪音值分别为56.6分贝、60.2分贝和67.5分贝，也算是比较好的表现，行驶起来之后，胎噪和风噪都被隔绝得比较到位，符合我们对于一台20万级SUV的预期。

驾驶体验

拿铁DHT-PHEV在性能参数和实测数据上表现都比较亮眼，那么实际驾控感受如何呢？

WEY的这套智能DHT混动系统，在结构上与本田的i-MMD比较相似，都是属于双电机混联结构，可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收等五大模式，最大的差异在于这套系统采用了两挡DHT变速箱而非本田的E-CVT。

在日常驾驶中，拿铁DHT-PHEV起步非常轻松，无论是在什么驾驶模式下，起步都非常轻快有力，这就是电机驱动的优势，充分弥补了发动机低扭不足和涡轮迟滞的问题。当然，在运动模式下，你可以获得更加迅猛的提速性能。

在本田和丰田，以及比亚迪的混动系统中都采用了无挡位的E-CVT变速机构，通过双电机的配合，它既能带来极为顺滑的动力输出特性，也能让发动机尽可能运转在高效区间。而拿铁则是采用了两挡DHT结构，利用不同的齿比，使其在发动机直驱的模式下，转速更低，并且系统进入直驱的速度门槛也更低。

这么做的好处是什么？当然是省油。实际上多挡DHT容易带来换挡顿挫的问题，但柠檬混动DHT此前我们在摩卡DHT-PHEV上已经体验过了，平顺性相当好，日常驾驶不会感知到档位切换的动作，而在拿铁DHT-PHEV上，同样做到如此。此外，在日常驾驶中，发动机介入的动作也非常轻微，不看转速表是无法察觉的，NVH表现出色。

拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的区别主要在于动力电池的大小，PHEV上搭载了一个34kWh的大电池，带来185km的纯电续航能力。但是当电量消耗至最低限制之后，电池依然会保留一小部分电量，用于保证混动系统的运转，因此驾驶体验和油耗水平并不会因为没电而大打折扣。

转向方面系统提供轻便、舒适、运动三种模式，几种模式之间差异不是很大。但整体转向手感不错，回馈阻尼质感足够好，回馈力度线性均匀，转向反应也比较灵敏。这一方面挑不出什么毛病。

底盘悬架方面搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏舒适，悬挂形成较长，对路面颠簸过滤得比较到位，悬架回弹也比较干脆，不过整体质感相比摩卡还是稍微逊色了一点。此外，偏软悬挂在高速转向时必然会带来较为明显的侧倾，不过，这并不是一台鼓励你去激烈驾驶的车型，舒适性更为重要。

还有一点值得一提的就是刹车脚感十分绵软，且初段制动力比较虚，因此每次减速你都需要深踩刹车，速度一快刹起车来让人很没底气，不过好在实测百公里时速刹停距离为37.67米，制动性能还是有保障的。

总 结

总体来说，魏牌拿铁DHT-PHEV的实力相当强，能耗方面表现出色，实测纯电续航能力接近官方数字，城市和高速的亏电油耗也比较低。性能方面，在高电量状态下，零百加速只需6.83秒，而刹停只需要37.67米，这对于一台2吨重的两驱SUV来说，也是非常不错的成绩。NVH方面和驾驶质感方面则还有小小的优化空间，但瑕不掩瑜，总体而言依然是一款非常不错的车，挑不出什么硬伤。

不过话说回来，拿铁作为一款紧凑型SUV，它的起售价为23万，顶配的四驱版更是直接去到了26.3万。看看隔壁卖断货的比亚迪宋PLUS，全系售价区间为15.28-21.68万，综合实力也是相当能打。

而有着丰田logo加持的威兰达高性能版，全系售价为25.88-29.98万元。或许拿铁DHT-PHEV瞄准的正是20-25万这个市场空白，但这也可能陷入"高不成低不就"的尴尬。至于它的实际销量表现会是如何，只有时间和市场能够告诉我们答案。